これらの頻繁な送信の問題を診断する方法と、それらを修正するための最良の方法について説明します。また、5R110Wトランスミッションを交換する頻度と、トランスミッションの問題で運転するのが安全かどうかについても説明します。
簡単に言うと、フォードF250またはF350の5R110Wトランスミッションでさまざまな問題が発生する可能性があります。トランスミッションオイルの過熱、プラネタリリバースアセンブリ、またはトランスミッションポンプの損傷はすべて典型的な問題です。問題のあるコンポーネントを交換して、すべてを修正することができます。
フォード5R110Wトランスミッション（TorqShiftトランスミッションとも呼ばれます）は、フォードF250およびフォードF350車両でよく見られる問題です。これは、車両の運転時に問題を引き起こす可能性があるため、これらのトピックに精通している必要があります。フォードF250およびフォードF350トラックの最も一般的なギアボックスの問題のいくつかは次のとおりです。
TorqShiftトランスミッションギアの制御は、これらのソレノイドの責任です。これらのソレノイドのいずれかに問題がある場合、ギアを適切に切り替えることができない可能性があり、「ぎくしゃくした」シフトが発生することがあります！
これらのソレノイドへのオイルの流れがない場合、シフトソレノイドの誤動作が発生します。これは、フォードF250およびフォードF350トラックで非常に一般的な問題です。ソレノイドが過熱したり、過度に振動したりした場合にも発生する可能性があります。ソレノイドのプランジャーメカニズムも時間の経過とともに摩耗し、同様の問題が発生する可能性があります。
フォードF250およびフォードF350トラックは、この問題があることで有名です。 TorqShiftトランスミッションのトランスミッションポンプが故障することがあり、ギアをシフトするときの圧力不足などの問題や、ギアのスリップなどの小さな問題が発生することがあります。トラックのポンプが故障した場合は、できるだけ早く評判の良い技術者に渡すことをお勧めします。
車の運転中に液体の過熱の兆候に気付いた場合は、車両の冷却システムに問題があり、TorqShiftトランスミッションギアの故障につながる可能性があります。これは重大な問題の1つであり、すぐに対処しないと、トランスミッション内の他の部品にも不可逆的な損傷を与える可能性があります。
これは、FordF250またはFordF350車両に恒久的な損傷を与える可能性のある大きな問題です。フォワードクラッチドラムが摩耗している場合は、ドラムが故障していることを示していますが、次のような他の問題もある可能性があります。
–クラッチプレートアセンブリの損傷
–損傷したTorqShiftトランスミッションギア
極度の熱の結果であることが多いオイル供給の不足は、設計上の問題に加えて、早すぎるフォワードクラッチドラムの故障を引き起こす可能性があります。 TorqShiftトランスミッションギアが過熱すると、ギアボックスの他のセクションが損傷する可能性があります。
欠陥のあるシフトソレノイドは、交換することで解決できます。 5R10Wシフトソレノイドを交換するには、TorqShiftソレノイド交換キットが必要です。
最初に電気コネクタを取り外す必要があります。次に、ソレノイドを所定の位置に保持しているEクリップを取り外す必要があります。次に、逆の順序でソレノイドを引き出し、新しいソレノイドを取り付けます。
ソレノイドがきつすぎる場合は、片方の手でソレノイドのスナウトを軽くたたき、もう一方の手でソレノイドの本体に圧力をかけます。終了したら、電気接続とEクリップの両方を再インストールします。
ソレノイド本体に圧力センサーのセットがある場合があります。それらは単なるプラグなので、何にもリンクされていなくても心配する必要はありません。
ソレノイド本体に圧力センサーのグループが存在する場合があります。プラグとしてのみ使用され、ハーネスに接続されていなくても心配する必要はありません。初期のTorqShiftトランスミッションワイヤーハーネスの圧力センサーは接続されますが、後のトランスミッションの圧力センサーは接続されません。
フォードF250またはF350で故障したトランスミッションポンプを修理するには、トランスミッションポンプを交換する必要があります。これには、TorqShiftトランスミッションポンプ交換キットが必要です。
古いトランスミッションポンプを取り外すには、最初にそれに接続されている両方の金属ラインを外し、次にリザーバータンクの両側にある2本のボルトを取り外します。故障したトランスミッションポンプを交換するために、この部品を邪魔にならないようにしてください！
古いトランスミッションポンプを取り外したら、新しいトランスミッションポンプを取り付けます。新しいトランスミッションポンプを両側のリザーバータンクにボルトで固定して取り付けます。最後に、両方の金属線を新しいTorqShiftトランスミッションポンプに接続します。これで準備完了です。
トランスミッションフルードの過熱の問題を解決するには、TorqShiftトランスミッションフルードを変更する必要があります。ユニット全体を交換する代わりに、TransGo Ford TR-3650 Universal Tri-Fluid Additiveをインストールすることもできます！
このソリューションは、フォード車専用に作成されており、ギアボックスの液体に摩擦調整剤を追加することで機能します。これは粘度を上げるだけでなく、この部分の熱の蓄積と摩耗を減らすのにも役立ちます！これは、将来的にハードギアやスライディングギアを変更する際の問題が少なくなることを意味します。
フォードF250のフロントクラッチドラム、またはおそらくユニット全体に問題がある場合は、それを交換するだけです。これは、TorqShiftのフロントベアリングリテーナーを取り外し、入力ギアシャフトとそれに関連するコンポーネントの両方を引き出すことによって実現されます。
この手順が正常に完了したので、新しいものをインストールします。次のステップは簡単です。2つのベアリング（各入力ギアに1つ）をTorqShiftのケースカバー内の適切なスロットに滑り込ませ、キットに含まれている保持ピンを使用して出力ブレーキバンドをプライマリドライブアセンブリの下側に接続します！
フロントベアリングリテーナーを取り付け直した後、完成したハウジングをトランスミッションメインシャフトのフロントエンドのスプラインに取り付けます。その後、車両を再始動して試乗することができます。
送信の問題を解決する方法がまだわからない場合は、プロを雇うことが現在の最善の選択肢です。ギアのスリップ、パワーの喪失、ラフなシフトなどの一般的な問題を解決できるのは、プロのメカニックだけです！
人々も質問します：
回答： フォードの5R110ギアボックスは、6.0Lと6.4Lの両方のパワーストロークエンジンで使用されており、優れたトランスミッションと広く見なされています。 。
回答： 5R110トランスミッションは、 F250、F350、F450、F550シリーズトラックなどの一般的なアプリケーションで広く使用されています。
回答： 2003〜2010年モデル フォードスーパーデューティー（6.0Lおよび6.4Lパワーストロークディーゼル、2003MY7.3Lパワーストロークを除く
回答： 5R110Wは5つの前進速度があると宣伝されていますが、実際には6つあります。 。
回答： この仕事の費用はおよそ$4,000 フォードの部品価格と典型的な労働率に基づいています。トランスミッションの再構築が必要な場合は、価格に含まれているすべてのコンポーネントとコストが記載されていることを確認してください。
回答 ：クーラー、パン、およびその他の要因によっては、これらのデバイスは最大 18〜20クォートを保持する場合があります。
回答 ：はい 、すべて同じです。