Vortecという名前は、1986年に4.3L V6に最初に登場しました。Vortecエンジンは、耐久性、パフォーマンス、および燃料効率のために作られていると言われています。 「渦技術」を使用して、燃焼室内でらせん運動を作成し、空気/燃料の流れを改善します。今日、この技術は幅広いエンジンに使用されています。しかし、それは素晴らしいと思いますが、欠陥がないわけではありません。パワー躊躇、過度のオイル消費、研削音、ウォーターポンプの故障、カーボンの蓄積、燃圧レギュレーターの故障、シリンダーヘッドのひび割れなど、Vortecエンジンの問題がいくつか報告されています。
Vortecエンジンの問題がいくつか報告されていますが、Vortecエンジンは非常に信頼性が高いことが知られています。そのユーザーの多くは、最大220,000マイルのランニングで最小限の問題しか発生していないと報告しています。 Vortecエンジンは、手入れが行き届いているため、300,000マイル以上持続する可能性があります。エンジンをこれほど長く持続させるには、摩耗または損傷したコンポーネントの交換など、エンジン以外の修理やメンテナンスを行う必要がある場合があります。
ゼネラルモーターズは、I4、I5、I6、V6、および3つのV8バージョンで構成されるVortecエンジンラインを発表しました。それらは燃料効率が良く耐久性があるように作られました。 Vortecエンジンもメンテナンスが少なくて済みますが、優れたパフォーマンスを発揮できます。ゼネラルモーターズは渦の物理学を利用し、それをエンジンに組み込んだ。それはシリンダー内の燃料と空気の混合物の渦のような流れをもたらしたチャンバーを再設計しました。これは、燃焼室の穴を通して分配される燃料を均等に組み合わせるのに役立ちました。渦の物理学は、燃焼プロセスを通じて改善された空気と燃料の混合物の生成につながりました。
Vortecエンジンは、効率を犠牲にすることなく出力を向上させました。ボルテックス技術により、点火時に、より速く完全に燃焼するとより多くの熱が発生し、シリンダー圧力が高くなるため、これが可能になりました。シリンダー圧力を上げると、ピストンにかかる圧力が高くなります。ピストンにかかる圧力が大きいほど、出力が大きくなります。
最初のVortecアプリケーションはGMの4.3LV6で発生し、現在はVortecの名前が広まっています。現在では、4気筒、直列5気筒および6気筒エンジンから、ゼネラルモーターズの現在のV8ラインナップまで、さまざまなエンジンで使用されています。現在、Vortecエンジンは、一部のシボレー、キャデラックビュイック、GMC、およびハマーの車両に搭載されています。
車のエンジンは永遠に続くわけではありませんが、しっかりと構築されているようで、Vortecエンジンも例外ではありません。 Vortecとエンジンのいくつかのバリエーションと、それらの一般的なVortecエンジンの問題を次に示します。
4.8LVortecエンジンの問題
4.8L Vortecエンジンは、1999年から2013年に製造された小さなブロックV8エンジンです。このVortecエンジンのバリエーションは、GMが2013年以降に製造を停止する前に、VortecシリーズのGenIIIからGenIVまで続きました。 LR4、LY2、およびL20。
Gen III LR4エンジンは、1999年から2007年のシボレーシルバラードとGMCシエラ1500、1999年から2006年のシボレータホとGMCユーコン、2003年にはシボレーエクスプレス2500-3500とGMCサバナ2500-3500に搭載されています。
一方、Gen IV LY2エンジンは2007年から2009年のシルバラードとシエラ、2007年から2009年のタホとユーコンのモデルで見られ、GenIVL20エンジンは2010年から2013年のシルバラードとシエラで見られます。
4.8Vortecエンジンの一般的な問題には次のものがあります。
エンジンの冷却システムの重要なコンポーネントの1つは、ウォーターポンプです。これは、エンジンの冷却システム全体の冷却液の流れを担当するものです。送水ポンプが故障すると、多くの問題が発生する可能性があります。
4.8L Vortecエンジンは、150,000マイルを超えるとこの問題が発生する可能性があります。エンジンの過熱、エンジン冷却液の漏れ、エンジンベイ内のきしむ音、または急速な過熱または電力の低下と相まってチェックエンジンライトの点灯など、ウォーターポンプの故障の症状に気付く場合があります。
ウォーターポンプの故障は、ポンプのベアリングが破損した場合、または内部インペラの劣化、ハウジングのひび割れ、またはガスケットの不良が発生した場合に発生する可能性があります。この問題とそれに伴うすべての症状を修正するには、故障したウォーターポンプを交換する必要がある場合があります。
インテークノックセンサーは、エンジンノックを検出して防止する働きをします。インテークマニホールドにあります。爆発が発生する可能性があり、それがエンジンに「ノック」音を発生させる原因となります。これは、燃料が回転する前に着火するのが早すぎる場合に発生する可能性があります。これにより、シリンダー全体が振動し、シリンダーの圧力が上昇する可能性があります。
インテークノックセンサーは、これを検知して点火時期とエンジンタイミングを調整し、「ノック」の発生を防ぎます。伝えられるところによると、インテークノックセンサーの故障は、Vortecエンジンの一般的な問題の1つです。トラブルコードが保存されたチェックエンジンライトの点灯を見たり、シリンダーの失火、急加速、燃費の悪さ、エンジンの振動、エンジンからのノッキング音が聞こえたりすると、故障したかどうかがわかります。故障したインテークノックセンサーを交換することが、この問題の唯一の解決策である可能性があります。
エンジンに入る空気の流れは、インテークマニホールドによって制御され、各エンジンシリンダーに分配されます。 4.8 Vortecエンジンのマニホールドはプラスチック製で、ひび割れや反りが発生しやすい可能性があります。マニホールドが過度の熱にさらされているために発生する可能性があります。マニホールドとそのガスケットは、時間の経過とともに摩耗して劣化する可能性があります。
マニホールドやガスケットが摩耗すると、空気漏れが発生する可能性があります。これにより、エンジンに十分な空気が供給されなくなり、空気と燃料の比率が高くなる可能性があります。エンジンの始動が困難、吃音、アイドリング不良、電源喪失、故障コード付きのチェックエンジンライトの点灯などの症状が発生したときに、この問題が発生したかどうかがわかります。
このタイプのエンジンは最新の燃料噴射燃料システムを使用しているため、これは一般的な4.8Vortecエンジンの問題の1つです。燃料ポンプを使用してインジェクターに燃料を供給し、吸気ポートに燃料を噴射します。
エンジンが作動しているとき、燃料ポンプは多くのストレスまたは圧力にさらされます。それは摩耗し、時間の経過とともに故障する可能性があります。その場合、インジェクターに燃料を供給できないか、適切な燃料圧力を維持できない可能性があります。エンジンは、故障すると飢餓状態になる可能性があります。
このVortecエンジンの問題は、通常、150,000マイルのマークに達したときに発生します。燃料ポンプが故障したときは、リーンエアと燃料の比率の実行、エンジンの失火、動力の喪失、アイドリングの乱れ、燃費の悪さなどの症状に気づいたときにわかります。燃料ポンプが完全に故障した場合、エンジンを始動できない可能性があります。
故障した制御モジュールもVortecエンジンの問題の1つです。これは、燃料ポンプと通信し、インジェクターに送る必要のある燃料の量を決定するものです。制御モジュールが故障すると、燃料ポンプに間違った情報を送信します。
5.3Lまたは5300V8Vortecエンジンの問題
4.8Lと同様に、5.3L Vortecエンジンも1999年から2013年に製造されました。その寿命を通じて、GenIIIとGenIVの2つの異なるバリエーションがありました。 Gen IIIにはLM7、L59、LM4、L33が含まれ、Gen IVにはLH6、LY5、LMG、LC9、LH8が含まれます。 5.3L Vortecエンジンは、Sierra、Suburban、Silverado、Avalanche、Tahoe、Yukon、その他のGMCおよびChevy車両などの車両に使用されています。
一般的な5.3LV8Vortecエンジンの問題は次のとおりです。
ひびの入ったシリンダーヘッドはあなたが扱いたくないものです。非常に高価な修理です。 GenIIおよびGenIVVortecエンジンの多くは、製造上の欠陥のあるシリンダーヘッドを備えていると報告されているため、これはVortecエンジンの問題の1つです。
彼らのシリンダーヘッドの欠陥は、非常に特定の領域でヘッドに亀裂をもたらしました。クーラント漏れの目に見える兆候はありませんでしたが、シリンダーヘッドの亀裂によりクーラントが徐々に失われました。
これはおそらく最も一般的なVortecエンジンの問題です。これは、2010年から2014年モデルのVortec GenIV5.3エンジンで発生しました。それらの年に生産された5.3Vortecエンジンは、通常のレベルのオイル消費量をはるかに超える過剰なオイル消費量の影響を受けやすくなっています。
彼らは、問題はアクティブ燃料管理またはAFMシステムによって引き起こされていると言います。運転中に特定のシリンダーを選択的にオフにするシステムです。燃費システムです。この問題を解決するには、AFMシステムを無効にする必要があります。この問題を経験した多くのドライバーは、1,500〜2,000マイルの運転ごとにほぼ1クォートのオイルを消費したと報告しています。
過剰なオイル消費のほかに、オイル寿命監視システムに問題があることも報告されました。これは、システムがオイルレベルが低いことを検出したときにドライバーに警告するものです。オイル寿命の監視に欠陥があると、オイルを補充する必要があることをドライバーに警告できず、適切な量のオイルが入っていない状態でエンジンを運転すると、エンジンに深刻な損傷を与えます。
問題の深刻さのために、その製造業者に対して集団訴訟が提起されており、ゼネラルモーターズは2012年モデルの後にVortec5300を引退させました。これは、EcoTec35.3Lエンジンに置き換えられました。
2007年から2011年に製造されたVortec5300のLC9およびLH6バリエーションは、汚染されたスパークプラグの影響を受けやすいと報告されています。この問題は、Vortecエンジンの問題の1つであるカーボンの蓄積が原因で発生します。これは、PCVバルブとバルブカバーが原因で発生する可能性があります。
PCVシステムまたはAFMプレッシャーリリーフバルブはクランクケース内に配置されているため、PCVバルブまたはAFMバルブからのスプレーが過剰なオイルを放出し、ピストンリングの溝に炭素が蓄積する可能性があります。これは過剰なオイル消費につながるだけでなく、＃1および＃7スパークプラグを早期に汚染する可能性もあります。
Vortecエンジンの問題の1つは、燃料圧力レギュレーターの故障です。このコンポーネントは、インジェクターが噴霧する燃料の量を制御します。空燃比に影響を及ぼし、アイドリング不良、エンジンの失火、動力の喪失、加速中の異常な振動などの症状を引き起こす可能性があります。
6.0Vortecエンジンの問題
6.0L Vortecまたは6000エンジンは、1999年に導入され、2019年まで製造されました。寿命を通じて9つのバリエーションがありました。このエンジンの人気のあるバリエーションは、HDモデルのシルバラードとシエラ、そしてサバーバンとユーコンのXLモデルで見つかりました。
6.0 Vortecエンジンの問題については、4.8Lや5.3Lと同様に、ウォーターポンプの故障、ノックセンサーの故障、AFMによる過剰なオイル消費などの問題もあります。その他の6.0Vortecエンジンの問題は次のとおりです。
スロットルボディには、エンジンへの空気の流れを制御するスロットルポジションセンサーまたはTPSがあります。それを監視し、データをECUに送信すると、ECUは燃料システムにエンジンに噴射する必要のある燃料の量を通知します。失敗すると、ECUに誤ったデータが送信されます。 Vortec 6.0エンジンのこれらのセンサーは、通常、詰まったり、ガンガンになったり、正しく配置されなかったりすると故障します。
エキゾーストマニホールドは非常に高温にさらされるため、ガスケットやボルトの反りや摩耗が発生する可能性があります。これは排気漏れにつながる可能性があります。このVortecエンジンの問題は、通常、エキゾーストマニホールドボルトの損傷が原因で発生します。これにより、ギャップが開き、ガス漏れが発生します。
Vortecエンジンは頑丈であることが知られています。実際、上記のVortecエンジンの問題のいくつかは、非常に長い走行距離に達した後にのみ発生します。一部の問題は他の問題よりも深刻ですが、修正することができます。 Vortecエンジンは、推奨されるサービスとメンテナンスのスケジュールに従うことの厳しさに応じて、最大300,000マイル以上持続する可能性があります。