フォードF-150は、史上最も売れた車の1つです。何百万ものユニットが道路上にあるため、時間の経過とともに、いくつかの問題が他の問題よりも頻繁に発生することは間違いありません。包括的なリストを意図したものではありませんが、この2009〜 2014年のフォードF-150の一般的な問題ガイドをまとめて、所有者と潜在的な購入者が留意すべきと思われるいくつかの厄介な問題を特定できるようにします。
2009〜2013年モデルの厄介な問題は、ヒーターコアでの冷却液の漏れです。工場のプラスチック製のインレットコネクタとアウトレットコネクタは、時間の経過とともにもろくなり、ひびが入り、漏れが発生する可能性があります。これらのコネクタはファイアウォール上にあり、新しいヒーターコアコネクタを使用して修復できます。
2011-2014 5.0L V8モデルでは、上部ラジエーターホースの漏れが発生する可能性があります。フォードは、古典的なウォームクランプスタイルのリテーナーを備えていないこれらの車両にクイックコネクトフィッティングを利用しました。代わりに、ワイヤークリップがコネクタを所定の位置に保持し、Oリングが接続をシールします。時間の経過とともに、Oリングは冷却システムを密閉する能力を失い、クーラントの損失が発生する可能性があります。新しい上部ラジエーターホースを使用すると、修理はかなり簡単です。
特定の4.6Lおよび5.4LV8エンジンを搭載したF-150の所有者は、エンジンのRPMによって変化する「カチカチ」という音がエンジンから聞こえる場合があります。これは、エキゾーストスタッドの緩み/破損またはエキゾーストマニホールドのひび割れが原因で発生したエキゾーストマニホールドの漏れである可能性があります。交換用エキゾーストマニホールドと同様に、交換用エキゾーストマニホールドハードウェアも利用できます。交換用のエキゾーストマニホールドを選ぶときは、工場出荷時のオリジナルと同じように故障しないように、必ずオリジナルのデザインよりも改良されたパーツを選んでください。修理部品は手頃な価格ですが、修理自体には時間がかかる可能性があることに注意してください。
四輪駆動モデルでは、前輪は真空駆動のアクチュエーターを使用して、前輪へのドライブラインの電力をオンおよびオフにします。フォードはこれを彼らの統合ホイールエンドシステム、または略してIWEと呼んだ。このシステムは故障し、アクチュエータが前輪ハブのスプラインに部分的にかみ合い、研削音が発生する可能性があります。通常の操作中、エンジンからの真空はフロントハブを解放し、二輪駆動モードで自由に回転できるようにします。四輪駆動モードに移行すると、IWE真空ソレノイドは前輪ハブのアクチュエーターへの真空供給を停止し、前輪への駆動力を供給します。ソレノイドの誤動作、真空リザーバーの漏れ、または真空ラインの漏れにより、ハブがランダムにかみ合い、研削音が発生し、最終的にハブアクチュエータ自体が損傷する可能性があります。バキュームソレノイド、ライン、またはリザーバーの修理はかなり簡単ですが、ハブアクチュエーターを交換するには、アクスルシャフトが取り付けられているホイールハブの背面にアクセスするためにフロントドライブラインを分解する必要があります。
次のF-150の一般的な問題のリストは、4.6Lおよび5.4L V8エンジンで使用される可変カムシャフトタイミング（VCT）ソレノイドを中心にしています。エンジンは通常よりも大きく、ほとんどディーゼルエンジンのように聞こえ、低RPMで荒い走行を示す場合があります。これは、エンジンの前部近く（バルブカバーの下）にあるVCTソレノイドの摩耗またはゴム引きが原因である可能性があります。 VCTソレノイドの誤動作は、エンジンタイミングの不安定さを引き起こし、エンジン性能に影響を与える可能性があります。この修理には時間がかかる可能性があるため、最寄りのNAPAAutoCareで問題を診断することをお勧めします。これらのエンジンの以前のバージョン（主に2007年以前）では、バルブカバーの穴からVCTソレノイドに簡単にアクセスできました。ソレノイドを交換するためにバルブカバー（および途中で他の多くのコンポーネント）を取り外す必要がある後のモデルでは、そのような運はありません。
カムシャフトフェーザーは、ガタつきやパフォーマンスの低下の原因にもなります。 VCTソレノイドは、カムシャフトフェイザーに送られるオイルを制御し、カムシャフトフェイザーがタイミングを調整します。新しく改良されたカムシャフトフェーザーの交換はかなり複雑なプロセスであるため、明確な診断を受けるには、地元のNAPAAutoCareに再度アクセスすることをお勧めします。修理が必要な場合は、エンジンにアクセスできる状態で、タイミングチェーンシステム全体（チェーン、チェーンガイド、テンショナー）の整備を検討することをお勧めします。
EcoBoost 3.7Lエンジンの場合、コールドスタート時にガタガタ音を立てる可能性のあるタイミングチェーンの問題が報告されています。これはタイミングチェーンの伸びが原因で、チェーンテンショナーがオイルで加圧されると静まる可能性があります。この修理は非常に複雑で、完了するには専用のツールが必要です。これにより、最寄りのNAPAAutoCareに立ち寄って適切な診断を行うことができます。
コンソールシフターオプションを備えた2009-10モデルは、シフターケーブルブッシングの摩耗に悩まされる可能性があります。ブッシングが摩耗すると、トランスミッションシフトセレクターが「ずさんな」感じになるか、ブッシングが完全に摩耗すると、ケーブルがシフターメカニズム自体から外れる可能性があります。幸いなことに、修理は古い摩耗した（またはなくなった）ブッシングを新しいセットと交換することで構成されていますが、センターコンソールの分解が必要です。
重大な問題ではありませんが、リモートエントリキーフォブの紛失または破損は、時には非常に煩わしいものになる可能性があります。時間が経つと、キーフォブボタンは何千ものボタンを押すとシンボルを失う可能性があり、トラックをロックまたはロック解除するときに推測ゲームになります。この問題を解決するには、キーフォブケースを交換するだけで新品同様の状態になります。フォブを離している間に、先に進んで新しいバッテリーに交換してください。キーフォブが完全に欠落している場合、解決策は、新しいキーフォブを入手し、トラックに一致するようにプログラムすることです。プログラミングはすばやく簡単です。以下のビデオの指示に従ってください。
スペアタイヤをベッドの下に吊るすのはスペースを使うのに最適な方法ですが、スペアタイヤとホイスト機構が路面から出てくるあらゆるものにさらされることも意味します。スペアタイヤをトラックから降ろすことができない場合、スペアタイヤを用意することは無意味です。そのため、操作可能なスペアタイヤホイストを用意する必要があります。数本のボルトで交換はかなり簡単です。トラックに付属のスペアタイヤツールキットがない場合は、すぐに交換できます。
HVAC温度をフルホットまたはフルコールドに設定したときにカチッという音が聞こえる場合、または温度制御を調整しても温度がまったく変化しない場合は、ブレンドドアアクチュエータが故障している可能性があります。アクチュエータは、ヒーターコアを流れる空気を含め、HVACダクトを通る空気の動きを制御します。幸いなことに、修理はかなり簡単で、新しいブレンドドアアクチュエータとダッシュボードのわずかな分解だけが必要です。
これらは私達が遭遇した2009- 2014年のフォードF-150の一般的な問題のほんの一部です。トラックはそれぞれ異なり、修理の必要性は、メンテナンススケジュール、運転スタイル、環境、およびその他の多くの要因によって異なります。