ヒュンダイ/ジェネシス/起亜3.8リッターマルチポートインジェクション（MPI）V6は、2009年に初めて登場しました。これは、これらのメーカーから入手可能な最大のエンジンです。それ以来、ラムダII GDIと呼ばれるガソリン直噴（GDI）のアップデートがありました。これは、2012 Hyundai Equis、Genesis、およびKiaK9で最初に登場しました。 Lambda II GDIは、今日でも多くのモデルで使用され続けています。多くのパワーとトルクを備えた実績のあるエンジンですが、ほとんどのエンジンと同様に、一般的な問題があります。
ヒュンダイ3.8MPIV6エンジンは、286〜312hpを供給します。自然吸気のDOHC24バルブで、トルクは264〜295フィートポンドです。 MPIエンジンとGDI3.8エンジンはどちらも基本的に同じですが、GDIは直接噴射を備えていましたが、以前のMPIはポート燃料噴射を使用していました。
2012年に直接噴射に切り替えたことで、V6は、圧縮の増加もあって、馬力が増加し、パフォーマンスが向上しました。他の直接噴射技術と話し合ったように、炭素の蓄積は問題です。
MPI V6は、燃料を吸気ポートと吸気バルブに噴射します。したがって、燃料はスクラバーとして機能し、オイルブローバイによって生じる炭素堆積物を洗い流します。すべてのエンジンは一定量のブローバイを生成します。
しかし、直接噴射では、燃料がシリンダーに噴霧されます。 EngineBuilderMagによると、液体燃料をシリンダーに導入することは非常に有害です。燃料が吸気バルブと吸気ポートの炭素堆積物を洗い流すことなく、その炭素は蓄積します。やがて、通常は約100,000で、これが問題になります。
これは、蓄積によって空気の流れが減少するためです。次に、パフォーマンスが低下し、信頼性の問題が増加します。エンジンの失火、ラフなアイドル、電力の喪失に気づき始めます。一貫性のない空気がシリンダーに流れ込みます。ただし、時間の経過とともに発生するため、これらの問題がさらに深刻になるまで気付かない場合があります。
唯一の解決策は、ヘッドを取り外してから、炭素の蓄積を取り除くことです。ウォールナットブラストは、ポートやバルブに損傷を与えることなく炭素堆積物を切断するため、推奨される方法です。ただし、このサービスは1,000ドル以上に達する可能性があります。それでも、それはある時点で起こり、あなたはある時点でそれに気付くでしょう。
すべてのエンジンとトランスミッションは、マイルが積み重なるにつれて漏れが発生しやすくなります。ヒュンダイ3.8-LV6エンジンでは、一般的な問題はオイルフィルターが正しく取り付けられていないことです。通常、オイルリングまたはドレンプラグに関連しています。したがって、オイル交換後に車の下のオイルに気づき始めた場合、それはこの単純な問題である可能性があります。
マイルが蓄積すると、オイル漏れはバルブカバーガスケット、オイルパンガスケット、およびメインシールから発生する可能性があります。ガレージフロアのオイルスポットに加えて、車の後ろの燃えるようなにおいと軽い煙は、これらの漏れのいくつかがどのように現れるかです。
ヒュンダイは3.8Lエンジンとは直接関係ありませんが、GDIエンジンが発売された2012年にトランスミッションを変更しました。パフォーマンスと走行距離の数値に追加された新しい8速オートマチック。しかし、これらの初期の8スピードにはいくつかの問題がありました。ヒュンダイ/ジェネシス/起亜車に付属する広範な保証がこれらの問題に対処しました。それでも、主に2012モデルで、伝送の問題が発生したことに注意する必要があります。