「クラッチに乗る」というフレーズを聞いたことがあるでしょう。これはドライビングインストラクターがよく使う用語で、これは悪い運転習慣だと感じているかもしれませんが、正確にはクラッチを切る そして、なぜあなたは気にする必要がありますか？
「クラッチに乗る」とは、クラッチペダルを不必要に踏み込んだままにする行為を指します。これがあなたの車に悪い理由を理解するのを助けるために、クラッチの役割、クラッチに乗ることの結果を示すための適切なクラッチ制御技術、そしてこの悪い習慣を打破する方法を説明します。クラッチに乗らないようにすることは、運転の基本であるだけでなく、愛する車の適切なメンテナンスにも関係します。なんで？調べるために読んでください。
簡単に言えば、マニュアルトランスミッションを搭載した車両では、クラッチはエンジンから駆動列、つまり車輪に回転力を伝達する機械装置です。これは、エンジンからのシャフトとホイールを回転させるシャフトを接続することによって行われます。
クラッチは、エンジンが常に発電し、常に回転している部品がありますが、車輪が常に回転しているわけではなく、回転している場合、部品と同じ速度で回転していない可能性があるため、重要なコンポーネントです。そのエンジン。ここでクラッチが機能します。クラッチを使用すると、エンジンを停止することなく、車の速度を上げたり、減速したり、完全に停止したりできます。
速度の変更を容易にするために、クラッチはホイールとエンジンの間の接続を一時的に中断し、ギアを切り替えて速度を上げたり下げたりできるようにします。クラッチの一般的な目的は、異なる速度で移動する回転部品間の接続を制御することにより、システムの効率を最大化することであるとも言えます。
クラッチ/トランスミッションシステムには多くの部品があります。クラッチ制御をマスターする場合、適切に処理されたクラッチは最大80,000マイル続く可能性があります。ただし、「クラッチに乗る」という悪い習慣や、特定の状況でクラッチをフェザリングするなどの悪い習慣がある場合は、35,000マイルに達するとすぐに、これらの部品をはるかに早く交換する必要があります。そして、それは安くはならないでしょう。
マニュアルトランスミッションを搭載した車両では、スムーズなクラッチ制御の基本原則は、左足でクラッチペダルを床に押し付けてギアを変更するときにクラッチを完全に切断し、次にペダルを離してクラッチを再接続することです。完全に放します。再係合する前に完全に解放すると、ギアが互いに衝突するのを防ぎ、ギアをスムーズに変更できるようになります。
クラッチペダルを完全に踏み込み、クラッチを完全に切ると、エンジンとドライブシャフトが直接接続されなくなるため、エンジンからホイールにトルクが伝達されなくなります。再エンゲージメントフェーズでは、足をペダルから完全に離すと、エンジンとドライブシャフトが完全に接続されます。これで、エンジンはトルクをドライブシャフトに直接伝達できます。
適切にシフトするときは、クラッチペダルをすばやく放して、エンジンをドライブシャフトに再接続する必要があります。エンジンとドライブシャフトが再び噛み合い、それらの速度が等しくなると、マニュアルトランスミッション車に特有の明確な突進を感じるでしょう。
ただし、特定の状況では、クラッチは意図的にゆっくりと解放されます。この場合、クラッチディスクはフライホイールに対して「スリップ」し、この摩擦量により、エンジンは新しい回転速度にスムーズに移行できます。
ここでは、クラッチプレートが部分的に接続されるため、ドライブシャフトはエンジンの回転力の一部しか受け取りません。これは一般に「ハーフクラッチ」と呼ばれます。
フライホイールに対するクラッチディスクのそのような日常的な滑りは、ブレーキング時のブレーキパッドの摩耗と同様のクラッチの摩耗を引き起こします。確かに、ある程度の摩耗は自然で避けられないものですが、それでもより良いクラッチとシフトの技術でそれを最小限に抑えることができます。
経験則では、クラッチをギアと車両速度の正しいエンジン速度にできるだけ近づけて解放します。つまり、シフトアップするときは、スムーズな移行を実現するために、クラッチを解放する前にエンジン速度を下げる必要があります。逆に、シフトダウンするときは、クラッチを切る前にアクセルでエンジン回転数を上げる必要があります。よりスムーズな移行は、クラッチの摩耗を最小限に抑え、メンテナンスコストを削減することに直接つながります。
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マニュアルトランスミッションを搭載した車両では、クラッチに乗ることは、クラッチを部分的に切り離したままにすることを意味します。これは通常、ギアを変更した後、ドライバーがクラッチペダルから足を離さなかった場合に発生します。
その結果、クラッチディスクがフライホイールに対してスリップし、エンジン出力の一部が駆動列とホイールに伝達されなくなります。クラッチディスクとフライホイールの間の摩擦により熱が発生し、最終的にクラッチが早期に摩耗します。
床板やデッドペダルではなく、運転中に常にクラッチに足を乗せるのは悪い習慣です。これは初心者ドライバーの間で非常に一般的な習慣ですが、学習者だけに限定されません。クラッチに乗ることは、運転中に誰でもできることです。
車を始動したり、シフトアップまたはシフトダウンしたり、停止したりする必要がある場合を除いて、常にクラッチから足を離しておく必要があります。足をクラッチペダルに乗せただけでは圧力がかからないと思っていても、間違いなくあります。
このわずかな圧力ではクラッチディスク自体を滑らせるには不十分ですが、リリースベアリングをリリーススプリングに押し付けるには十分です。これにより、ベアリングが回転したままになり、ベアリングの早期故障につながります。
そのため、クラッチペダルを休憩所のように扱うと、特定のコンポーネントに余分なストレスや摩耗が発生する可能性があります。また、クラッチはタイヤやブレーキなどの摩耗アイテムと見なされるため、クラッチの摩耗は新車の保証の対象にはなりません。最終的にはもっと早くクラッチを修理または交換する必要があり、安くはありません。
クラッチの修理費用は、車のメーカーとモデルに応じて、500ドルから2,500ドルの範囲です。日本のエコノミーカーを所有している場合、クラッチの交換はより手頃な価格であり、パフォーマンスカー、エキゾチックカー、およびヨーロッパのモデルでははるかに高価になります。
クラッチに乗るのは悪い習慣ですが、非常に遅い速度でスロットルと加速を制御する方が簡単なので、多くのドライバーはストップアンドゴーの交通でこのテクニックを日常的に効果的に使用していることに注意してください。 。後進ギアを完全に噛み合わせている間は走行距離が短く、速度が速すぎるため、後進走行時にも意図的にクラッチに乗ることを使用しています。
もう1つの注意点は、クラッチに乗ることを「フリーホイーリング」または「コースティング」と混同しないでください。これは、クラッチが完全に押し下げられて、車が下り坂または慣性から転がったり、駐車スペースまたは速度超過に転がったりする一般的な方法です。慣性によるバンプ。このテクニックは車にダメージを与えることはありませんが、必要に応じてすばやく加速することができないため、運転するのが難しい方法と見なすことができます。
オートマチックトランスミッションは、特に都市交通において、間違いなく便利です。しかし、マニュアルトランスミッションは、それが提供する純粋で純粋な運転の楽しみのために、依然として心をつかんでいます。ただし、オートマチックトランスミッションほど便利ではないため、運転のバランスをとる方法を学ぶ必要があります。マニュアルトランスミッションを楽しみたい場合は、クラッチを適切に管理するための良い習慣を身に付ける必要があります。
クラッチに乗るという根深い習慣を打ち破るには、いくらかの努力が必要です。シフトが本当にうまくいったように感じるには少し練習が必要かもしれませんが、時期尚早で費用のかかる交換を避け、良い運転習慣を形成するという点で、努力する価値は十分にあります。
クラッチの意味を理解したので、 そうしないようにする方法を学ぶ必要があります。
クラッチに乗る習慣がある場合、クラッチに過度の摩耗を引き起こしている最大の手がかりは、クラッチプレートがギアボックスシャフトを滑るときに発生する独特の焦げ臭です。この匂いに気づいたら、それに応じて足場を調整してください。
マニュアル車でクラッチに乗るのを避ける方法はいくつかありますが、それを完全に回避するもう1つの方法は、自動または半自動のギアボックスを備えた車を購入することです。ペダルを踏む必要がないため、足元のスペースが増えるため、クラッチに乗る心配がなく、クラッチが早期に故障した場合に高額な修理を行う必要があります。
クラッチに乗る理由の1つは、運転位置が悪いことである可能性があります。ペダルに近づきすぎると、左足を他の場所で快適な位置に置くのに十分な足元スペースがなく、意図せずにクラッチペダルに足を乗せてしまう可能性があります。
これを改善するには、運転位置を調整する方法を見つける必要があります。これを行う最良の方法は、足を完全にまっすぐにロックした状態でクラッチペダルを踏み、次にクラッチペダルを運転手の足の隔壁にしっかりと押し付けるまでシートを動かすことです。シートを調整したら、ペダルから足を離します。足をクラッチペダルから快適に離して、床に置くのに十分な足元スペースが必要です。
多くの車には、クラッチに乗るのをはるかに簡単に回避できるオフクラッチフットレストが付属しています。ただし、足元が狭い車を運転している場合は、クラッチペダルの後ろに足を置くことができるかどうかを確認してください。理想的ではありませんが、少なくともクラッチペダルに過度に触れることなく運転できます。
マニュアルトランスミッション車の経験則は、ニュートラルを多く使用し、クラッチを少なくすることです。車を始動したり、シフトアップまたはシフトダウンしたり、停止したりするには、クラッチに足を置く必要があります。それ以外の場合は、足をクラッチから離してください。
下り坂に行くときは、シフトダウンしてブレーキを使用するか、ニュートラルにシフトしてブレーキを使用して減速します。交通状況では、車と前の車との距離を広げ、交通の流れに合わせてもう少し惰性走行します。
赤信号で停止しているときは、車のギアを入れたままにしないでください。クラッチが不必要に摩耗したり、裂けたりする可能性があります。停止中に車をギアに入れるときは、基本的に、クラッチの3つの主要部分であるスプリング、ベアリング、ダイヤフラムを互いに押し付けています。
代わりに、クラッチを切り、車をニュートラルにして、ライトが変わるまで休憩を取ります。これにより、リラックスして過度の摩耗を防ぐことができます。
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ギアを変更する必要があるときは、あなたが遭遇するであろう障害について前もって考える余地があるように、道のはるか下を見るようにしてください。目的は、時々ギアを変えるのではなく、一定の速度を維持しようとすることです。
また、決断力があり、迅速に対応してください。ギアを変更するときに長居しないでください。これは、新しいドライバーが手動車両の運転方法を最初に習得するときによくある問題です。ギアチェンジはほんの数秒で完了します。ギアを変更するたびにクラッチペダルを踏み込む時間が長くなるほど、クラッチにかかる不必要な負担と摩耗が大きくなります。
ギアの変更は瞬く間に発生しますが、平均的な旅では何度もギアを変更することになり、時間の経過とともに非常に急速に増加する可能性があります。
可能な限り、駐車するときは、車をギアに入れたままにするのではなく、ハンドブレーキを使用して車を固定する必要があります。車両をギアに駐車したままにしておくと、エンジンがオフになっている場合でもクラッチに負担がかかります。代わりに、ハンドブレーキを使用すると、運転していないときにクラッチディスクにかかる圧力が軽減されるため、長期的には摩耗が少なくなります。