トヨタは1999年にタンドラピックアップトラックの製造を開始しました。これは彼らの最初のフルサイズピックアップトラックであり、フォードF-150とシボレーシルバラードの激しい競争相手であることが証明されています。モータートレンドは、2000年と2008年の両方で、今年のトラックとしてタンドラを選びました。信頼性が高く評価されており、信頼性の高い優れたトラックを探している場合は、ほとんどのモデルで長持ちします。それでも、一部のモデルイヤーは他のモデルイヤーよりも間違いなく優れています。 2019年のトヨタタンドラの問題をいくつか見て、このモデルイヤーに投資する価値があるかどうかを確認しましょう。
カーアンドドライバーは2019トヨタタンドラをレビューし、それを洞窟のようなクルーキャブと有能なオフロードパッケージを備えていると呼びました。彼らは、トヨタのスタイリングのいくつかは、5.7 L V8を搭載したクルーマックスキャブがしっかりとした牽引能力と乗客のための十分なスペースを提供するほどではないが、それを指摘しています。
彼らは2019年のトヨタタンドラについて多くの良いことを言っていましたが、エンジン、トランスミッション、パフォーマンスに関してはいくつかの批判がありました。たとえば、彼らはそれが漠然としたステアリングを備えた古い学校のトラックのように乗り、運転し、そして比較的重いと言いました。それはすべて、それが仕事を成し遂げる一方で、それは特に楽しい乗り物ではないという事実に変換されます。そして、それはあなたがトラックで探しているものではないかもしれませんが、週末に仕事から家族と一緒に楽しむことができる何かが必要な場合は、おそらく2019トヨタタンドラはあなたにとって正しい選択ではありません。
トヨタタンドラは2世代しかなく、2007年以降、トヨタはこのモデルの更新にあまり力を入れていません。そのため、カーアンドドライバーを含む多くのレビューアは、古い感じで、一部のモデルに匹敵しないと指摘しています。進歩の面で時代を先取りしている競合他社の。フォードF-150と比較して、ハンドルを握るとツンドラの時代を確実に感じます。
古いデザインは、硬いサスペンションのようなもので示されています。ツンドラを粗い路面で運転すると、それらの衝突が車両のキャビンに直接入るのを感じるでしょう。ショックをアップグレードしたTRDオフロードパッケージにアップグレードできますが、スムーズな乗り心地を得るためにそれほど遠くまで行く必要はありません。
カーコネクションは、2019年のトヨタタンドラが2018年のモデルとほぼ同じであると述べています。これは、技術をアップグレードせず、したがって競争に勝てないというトヨタの習慣を物語っています。
レビューはまた、あなたが実際に車輪と道路が接続されていると感じていないという意味で、2019トヨタタンドラのステアリングが車両から切り離されていることを指摘しています。そのため、特に高速で運転している場合は、コースを少し修正することになります。
トヨタタンドラの最大のライバルの1つはフォードF-150です。 2019モデルには、6つのエンジンオプションがあります。しかし、トヨタタンドラは標準の4.6Lまたはオプションの5.7LのオプションとしてV8しか持っていませんでした。これらは両方とも6速オートマチックを備えています。これは、多くのドライバーにとって確実なセールスポイントであるトヨタタンドラの信頼性と信頼性を物語っていますが、革新が遅く、競合他社が利用できる強力なオプションに追いついていないことも示しています。
トラックの所有者なら誰でも知っているように、あなたはあなたのトラックとは異なるニーズを持っているかもしれないので、より多様なパワートレインオプションのセットはいつでも歓迎されています。
トヨタタンドラの記録の大きな黒点の1つは、燃費が悪いことです。実際、2019トヨタタンドラはそのクラスで最悪の燃費を持っていました。後輪駆動4.6LV8タンドラは、高速道路でガロンあたり19マイルで走行するガロンあたり15マイルの都市を提供しました。四輪駆動で5.7LV8までそれをポンプでくむならば、あなたは都市のガロンあたり13マイルと高速道路でガロンあたり17マイルを得ている。それをはるかに多くのエンジンオプションを提供し、最高の状態で市内で1ガロンあたり20マイル、高速道路で1ガロンあたり26マイルを与えることができるフォードF-150と比較してください。
トヨタタンドラの2019年モデルについてすぐに言及する価値があることの1つは、5つのメーカーのリコールの対象となっていることです。 2020年1月に発行された最大のリコールは、深刻な燃料ポンプの故障に関連していました。当時、180万台以上の車両がリコールされました。トヨタは2020年11月に、追加の150万台の車両を対象とした同じ問題について2回目のリコールを発行しました。これらのすべてがタンドラモデルであったわけではありません。実際、燃料ポンプの故障は、トヨタが製造したすべてのモデルとレクサスに影響を与える可能性がありました。
あなたのタンドラが2017年から2019年まで製造された場合、あなたの車はリコールの影響を受ける可能性がありました。もしそうなら、トヨタはすでにあなたに連絡しているはずです。そうでない場合は、あなたの特定のモデルがこの問題の対象であるかどうかを確認するために直接彼らに連絡することができます。
このリコールにつながった問題は、運転中にエンジンがストールする原因となった燃料ポンプの故障の1つでした。これが起こった場合、結果として衝突や怪我の重大なリスクがありました。
燃料ポンプの問題ほど一般的ではありませんでしたが、2019年のタンドラで発行された他のリコールもありました。それらの最大のものは、エアバッグが意図したとおりに展開せず、衝突時に負傷するリスクを高める可能性があることに関連した2018年のリコールでした。これは約17万台の車両に影響を及ぼしました。
耐荷重ラベルのテキストに関連するごくわずかな懸念について、さらに3回のリコールがありました。テキストが消去される可能性があり、ツンドラが処理できるペイロードの量がわからない状況に陥り、損傷やクラッシュにつながる可能性があります。
2019年はトヨタタンドラにとって決して深刻な問題のある年ではありませんでした。ほとんどのドライバーは車両の性能に満足していますが、それはまったく不満がなかったということではありません。トヨタはこのモデルイヤーに131の技術サービス速報を発行し、国道交通安全局は軽微な不便から非常に深刻な問題に至るまでの問題に関連するドライバーからの多くの苦情を処理しました。
一部のドライバーは、2019トヨタタンドラの電気システムに問題があると報告しています。一部のツンドラに共通する問題は、今年を超えても、日中は方向指示器が見えないことです。これにより、他のドライバーが信号を正しく認識できない場合にクラッシュするリスクが高まります。他のドライバーは、運転中にパワーステアリングが失敗するなどの問題を抱えています。
まれではありますが、ドライバーがブレーキをかけようとした結果ではなく、ブレーキのドライバーが自分でブレーキを作動させたという報告がいくつかあります。
この問題は、ドライバーが高速道路の速度でいるときにツンドラのサンルーフが実際に爆発したときに、複数のドライバーで発生しました。これは、損傷の影響や目立った原因なしに発生しました。
ドライバーがツンドラで報告した他の多くの問題があります。これには、Bluetoothの切断、モーターが回転しない、レーダーセンサーが原因で車両が自動的にブレーキをかけるなどの問題が含まれます。
トヨタは、ほとんどの車両、特にトヨタカローラやトヨタカムリなどの幅広い安全機能を備えていることで知られていますが、そのトラックモデルは、クラッシュ評価に関して常にテストに耐えられるとは限りません。
IIHSの衝突試験と横転の安全性評価では、2019年のトヨタタンドラは中程度のオーバーラップで全体的に良好にランク付けされましたが、ドライバー側の小さなオーバーラップではわずかな評価しか受けていませんでした。助手席側の小さなオーバーラップに関しては、車両の助手席側で深刻な構造、下腿と腰と太ももの負傷の可能性があるため、実際には可能な限り最悪の評価を受けました。これはクルーキャブピックアップ用でした。拡張キャブは、実際には全体的に優れた衝突試験評価を持っていました。
多くのレビューは、競争がツンドラよりもはるかに高度なオプションを提供することをすぐに指摘していますが、ほとんどのレビューで信頼性に関しては、トヨタタンドラは依然としてフォードとシボレーを打ち負かしています。彼らが頻繁にアップグレードしないからといって、彼らが信頼できるトラックを生産していないという意味ではありません。 2019タンドラの市場にいる場合は、リコールが発行された燃料ポンプの問題がないことを確認し、整備士にもう一度徹底的に説明してもらいます。
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