多くの人が「酸素センサー」という用語を聞いて、酸素の感知と関係があると考えていますが、それ以上のことはよくわかりません。分解してみましょう。車両の排気マニフォールドには、排気ガスに含まれる未燃酸素の量を測定する酸素センサーがあります。センサーはその結果をエンジンコントロールユニット（ECU）に報告します。エンジンコントロールユニット（ECU）は、排気ガスに必要な酸素の量を認識しています。その情報に基づいて、ECUはエンジンに送る燃料の量を調整します。
このフィードバックと調整のループはノンストップで継続します。目標は、性能と効率を高め、有害ガスを低減するために最適な空燃比を実現することです。
触媒コンバーターの後ろの排気管に配置された2番目の酸素センサーがあります。また、触媒コンバーターで処理された後の排気ガス中の酸素量を測定します。測定値がECUに報告されると、コンピューターは触媒コンバーターの前後の酸素レベルを比較して、コンバーターがまだ正常に機能しているかどうかを判断します。
したがって、4気筒車には2つの酸素センサーがあります。 V-6およびV-8エンジンには、シリンダーの各バンクに2つずつ、合計4つのセンサーがあります。ご想像のとおり、酸素センサーはかなり高温の環境で動作し、機能するため、時間の経過とともに摩耗します。排気ガス中の物質もそれらを損傷し、故障につながる可能性があります。水や道路の塩などの外部要素は酸素センサーを腐食させる可能性があり、センサーが故障した場合は交換する必要があります。
酸素センサーは不必要に交換されることが多いことを知りたいと思うかもしれません。酸素センサーが指定範囲外の測定値を返すと、ECUにトラブルコードが発生し、チェックエンジンランプが点灯する場合があります。経験の浅い日曜大工や部品店の従業員は、範囲外のセンサーの読み取り値を報告するトラブルコードを誤って解釈する可能性があります。これは、センサーが不良であることを意味している可能性がありますが、センサーが他の誤動作によって引き起こされた状態を正確に報告していることも意味している可能性があります。熟練した診断医はこれを整理することができ、酸素センサーが本当に悪くなったときにのみ交換します。
チェックエンジンライトが点灯したままになっている場合は、ExpressCarCareの資格のあるサービス技術者にチェックアウトしてもらうことをお勧めします。原因は軽微または非常に重大である可能性があるため、安全にプレイして専門家に確認してもらうのが最善です。