アウディは、アウトウニオンとしての初期の頃から長い道のりを歩んできました。 1960年代にほぼ破産し、現在では現代のクラシックと見なされているゴルフMK 1で、その先駆的な研究開発の多くを使用したVWに買収されました。ブランドをゴミ箱に捨てるのではなく、エコシステムに統合することを選択しました。できます、アウディはVWグループのパフォーマンス面を代表するようになりました（もちろんポルシェは別として、それは全く異なる議論です）。テクノロジーの「最先端」にいることには問題がないわけではありません。アウディは、不安を抱えているという点で、メカニックからしばしば見なされています。修理が難しいことから、オートサークルに名前が付けられています。
現代の車両は非常に複雑で、故障する可能性のある多くのシステムとサブシステムがありますが、今日は、アウディの修理だけに限定されない非常に一般的な問題を見ていきます。; 酸素センサー 。センサーは現代の自動車の目と耳であり、エンジン制御ユニット（ECU）は、アウディがスムーズに動作することを保証するために、センサーのデータに大きく依存しています。現代の車にはさまざまな種類のセンサーがありますが、酸素センサーは最も重要なものの1つです。
1960年代の大気浄化法を皮切りに、車両の排気ガス汚染はその後厳しく監視されてきました。初期の改善は、1970年代にガソリン車に触媒コンバーターが導入されたことから始まりました。 1980年代にトランジスタと効率的なマイクロコンピュータ制御の燃料噴射エンジンが登場した後、排気ガスの酸素含有量を分析する方法が必要でした。エンジンに噴射されたすべての燃料を効率的に燃焼させると、触媒コンバーターの寿命が延びます。これにより、排気ガスに存在する酸素の量を検出できるネルンストセルと呼ばれる概念に基づく小さな電気センサーが生まれました。
正しく機能するには、このセンサーを少なくとも600°Fに加熱する必要があります。最新のセンサーには電気ヒーターが組み込まれており、すばやく温度を上げることができますが、古いセンサーは排気システムを使用してセンサーを加熱していました。アウディでは、このセンサーは通常、触媒コンバーターの直前の排気システムにねじ込まれています。アウディの修理に関しては、比較的一般的な問題です。
O2センサーは、大気中の量に対するアウディの排気ガス中の酸素の量を測定します。これらは、エンジンの「閉ループ操作」でのみ使用されます。通常、アイドル状態で穏やかな加速中です。
ECUは、O2センサーからのデータを使用して、点火時期と燃料/空気比を調整します。通常、最適な空燃比（化学量論的燃焼と呼ばれます）の約0.5％リーンに保たれます。この理由は、一酸化炭素を排気ガスから遠ざけるためです。センサー電圧は通常0〜0.8vで、理想的な設定値は約0.45vDCです。
一部のアウディ修理店はO2センサーを取り外して清掃しますが、Foreign Affairs Motorwerksでは、むしろそれらを交換することを選択します。これは、ステンレス鋼ガード内のセラミック表面が排気中の粒子状物質によって損傷して汚れたり、発熱体が故障したりする前に、センサーの寿命が通常50〜80kmであるためです。エンジンコンポーネントの摩耗または故障は、排気システムへの冷却液またはオイルの漏れを引き起こすことにより、センサーの故障を早める可能性があります。
Foreign Affairs Motorwerksでは、アウディにとって定期的なメンテナンスがいかに重要であるかをクライアントに伝えることに飽きることはありません。O2センサーが故障している可能性があると思われる場合は、ポンパノビーチのショップに立ち寄ってフレンドリーなアドバイスを求めてみませんか？