酸素センサーは、現代の自動車エンジンの一般的な定番です。これは、車両のリアルタイムの空燃比を監視して、比率がリッチかリーンかを即座に判断するために使用されます。そうは言っても、酸素センサーは排気マニフォールドを通過する高温ガスを常に監視しています。次に、情報をCPUに中継し、コンピューターが空燃比を調整して、エンジンのパフォーマンスを最大化し、有害な排出物を削減する適切な種類の燃焼を生成します。
スモッグまたはエミッションテストの失敗の60％以上が、不良な酸素センサーの結果であることをご存知ですか？車の酸素センサーが不良または不良の場合、チェックエンジンライトが点灯しているかどうかに関係なく、排出ガステストに合格するのは困難です。故障した酸素センサーは、触媒コンバーターに深刻な損傷を与える可能性もあり、通常、交換に数千ドルの費用がかかります。
酸素センサーは、通常のスパークプラグとほぼ同じサイズのシンプルな電子機器です。これは通常、車両のエキゾーストマニホールドにありますが、最近の車には、エンジンの種類に応じて4〜6個の酸素センサーが搭載されている場合があります。最新のOBD-II搭載車両には、触媒コンバーターの近くに酸素センサーが取り付けられています。これは、「O2センサーフロント」がエキゾーストマニホールドにあるため、「O2センサーリア」と呼ばれることもあります。
エンジンがリッチに作動している場合、それは単に排気ガスに未燃燃料が多いことを意味します。このシナリオでは、炭化水素の形で多くの汚染が発生します。
エンジンがリーンで動作している場合、それは排気ガスにより多くの酸素があることを意味します。このシナリオでは、車両の排気ガスに多くの窒素酸化物汚染物質が生成され、スモッグや酸性雨の原因になります。
酸素センサーは、エンジンに入る空気と燃料の量を監視しないことに注意してください。実際には、排気ガスの酸素測定値を外気と比較します。外気の酸素レベルに対する排気の酸素レベルの差は、O2センサーの内部を流れる電圧を生成し、この読み取り値は車両のCPUに中継されます。次に、CPUは空燃比を調整して、電力、経済性、および低排出量の間の適切なバランスを提供します。
酸素センサーには一般的に2つのタイプがあります：
1。 非加熱O2センサー–通常1本または2本のワイヤーがあり、1976年から1990年のモデルの古い車両に見られます。加熱されていないO2センサーは、30,000〜50,000マイルごとに交換する必要があります。
2。 加熱されたO2センサー–一般的に3本または4本のワイヤーがあり、1990年から現在までの新しい車両に搭載されています。加熱されたO2センサーは、60,000〜100,000マイルごとに交換できます。
酸素センサーは非常に頑丈で弾力性があり、そうでなければなりません。考えてみてください。これらのセンサーは、エンジンの稼働中またはアイドリング中、常に高温で有害なガスにさらされています。エンジンにオイル漏れがある場合、またはエンジンブロックが損傷している場合、排気がオイルやエンジンクーラントなどの汚染物質で汚染されているため、酸素センサーがすぐに摩耗する可能性があります。何よりも悪いことに、長期的には触媒コンバーターに損傷を与える可能性もあります。
これらの警告サインに注意してください。チェックエンジンライトまたは誤動作インジケータライト（MIL）がない場合、これらの明らかな兆候は、不良酸素センサーを意味する可能性があります：
車の酸素センサーが不良の場合、車のCPUは閉ループ操作を実行できません。これは、アイドリング時や緩やかな加速時など、空燃比がリッチとリーンの交互の状態として定義されます。
これは、スロットルが全開のとき、またはアクセルペダルを強く踏んだときのデフォルト設定である開ループモードで車両が常に走行することを意味します。開ループモードでは、エンジンCPUが自動的に混合気を濃縮します。車両のCPUが開ループモードの場合、O2センサーの読み取り値は無視されることに注意してください。
車が通常よりも多くの燃料を飲み込んでいると感じた場合、または酸素センサーの不良の明らかな兆候を感じた場合は、すぐに車をチェックしてください。チェックエンジンの警告灯が点灯している場合は、BAFX Products 34t5 OBD-IIスキャンツールなどのobd2スキャナーを使用して、障害コードをすばやく特定できます。特定の警告サインを無視すると、深刻なエンジンの損傷や高額な修理費が発生する可能性があるため、健康的ではありません。