多くの問題がこの繊細で複雑なコンポーネントに影響を与える可能性があるため、熱心な車の所有者は、完全なギアヘッドではありませんが、常にエンジンの状態を理解し、注意を払う必要があります。発生する可能性のある一般的な誤動作は、エンジンサージングです。 45分以内にこれを修正する方法を知ることは、早期に習得する必要のあるメンテナンスのヒントです。
内燃機関は、正確な空燃比、点火時期、排気管理など、多数の部品の正確な周期的動作に依存しています。いずれかの部分でわずかな誤動作が発生すると、エンジンのサイクルが最適なものから逸脱し、エンジンのパフォーマンスが低下します。
この問題は、エンジンサージング、または急速な加速または減速サイクルと呼ばれることがよくあります。 アイドル状態で急上昇するエンジンに出くわす可能性があります または運転中に急上昇する車。
良いニュースは、多くの場合、エンジンサージングはわずかなコストで修理できることです。原因、トラブルシューティングの方法、この一般的なエンジンの問題を45分足らずで修正して、問題なく運転できるようにする方法を学びましょう。
エンジンのサージングは、始動が困難な問題や始動しない問題とは異なります。 「サージ」とは、ノッキングエンジンや、ラフまたはストールしたエンジンを指すものではありません。
エンジンサージングとは、エンジンが簡単に始動してスムーズに加速することですが、一定の速度で数分経過すると、速度が急上昇するか、失火します。エンジンの燃焼サイクルのシリンダーの1つが故障すると、失火が発生します。エンジンには4つのシリンダーがあるため、1つのシリンダーが故障しても車は走行します。
ただし、速度の急上昇と失火の両方により、通常、エンジンが荒れたり、ジャークしたり、バックしたりします。どちらかを経験している場合、最初に行うことは、整備士に向かう前にいくつかの検査を実行することです。
場合によっては、利用可能なツールを使用して、自分のガレージで問題の根本を修正できます。一方、原因が複雑な修正を必要とする場合は、専門家に任せるのが最善です。
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以下は、エンジンサージングの最も一般的な原因です。比較的シンプルで安価なDIYメンテナンスもありますが、専門家が必要なものもあり、検査と修正が必要です。
エンジンの注意深く制御されたパラメータのいずれかが電子制御モジュールの期待値から外れると、空気取り入れ口、燃料噴射、点火プラグのタイミングが自動的に調整され、すべてが元の状態に戻ります。
毎回、この電子制御モジュールはほとんど常に過補償になり、エンジンサージングの問題を引き起こします。
真空漏れはホースで最も一般的に発生します。ホースは、エンジンからのボンネットの下の熱のために最も摩耗しやすくなっています。
真空漏れは、加速時に車が急上昇する原因となる可能性があります マスエアフローシステム（MAF）またはマニホールドエアプレッシャー（MAP）システムのいずれかを備えたエンジン。クルージング中のエンジンサージングについては、燃料噴射装置の種類によって異なります。
内燃機関は、燃焼を起こすために空気と燃料の混合物を必要とします。 MAFシステムは、エンジンのスロットルボディを流れる空気の量を測定し、その情報を使用して、噴射する燃料の量を決定します。 MAFシステムでの真空漏れは、通常、ラフアイドルを引き起こしますが、多くの場合、巡航中にエンジンが急上昇することはありません。
一方、MAPシステムは、インテークマニホールドの内部空気圧からの空気の流れを推定します。 MAPシステムの真空漏れは、巡航中にエンジンのサージングを引き起こす可能性があります。
修正： 「真空漏れとは何か」に関するこの決定的なガイドに従って、必要に応じて真空ラインを確認して交換します。
貯蔵にしばらく時間を費やした後のガソリンの酸化は自然なプロセスです。ガソリンは酸素と反応して二酸化炭素、水、一酸化窒素や遊離炭素分子などの汚染物質を生成し、その効力を失います。
言い換えれば、酸化ガソリンにも空気が含まれているか、空気で汚染されています。エンジンにこの悪いガソリンが注入されると、その電子制御モジュールはこれを「リーンバーン」または過度の空気状態として読み取ります。リーンバーンは、燃焼エンジンが動作するために燃料と空気の一定の比率を厳密に必要とするため、エンジンには最適ではありません。
調整を試みる際に、電子制御モジュールは空燃比を再調整するためにさらに多くの不良ガソリンを注入します。これは本質的に、エンジンの燃焼室で炎が不足する原因になります。
炎の欠如が検出されると、燃料噴射が遅くなり、再びリーンになり、過補償になり、このサイクルを何度も繰り返して実行を続ける必要があります。この繰り返しのリーンバーンと過剰補償は、エンジンのサージングと失速を引き起こします。
修正： タンクを取り外し、ガーデンホースを使用して不良ガスを吸い上げます。次に、ドライクリーニングタンクを補充します。
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排気ガス再循環（EGR）バルブは、自動車の排出システムの重要な部分です。エンジンの燃焼室からの排気を再循環させて、排出システムに送るのではなく、再び燃焼させることで、排出を削減します。
EGRバルブは、エンジンのサイクル中に開閉します。 EGRバルブが開いたままになっている場合は、想定外のときに排気ガスをチャンバーに戻します。エンジンは排気ガス中の二酸化炭素を過剰に燃焼させることができません。つまり、燃焼を行うのに十分な酸素がありません。
電子制御モジュールは、より多くの空気がインテークマニホールドから入ることを可能にすることによって過剰に補償し、エンジンがリーンで動作するようにします。上で説明したように、希薄燃焼はエンジンサージングのサイクルを引き起こします。
修正： EGRバルブを交換してください。
上で説明したように、電子制御モジュールは、エンジンが効果的に動作するために最適なものを確実に取得するように多くのコンポーネントの動作を調整し、偏差がある場合に補正します。
電子制御モジュールが何らかの理由で誤動作すると、適切に機能しなくなります。たとえば、燃焼エンジンに突然より多くの燃料が注入され、エンジンが急上昇する可能性があります。
修正： これは一般的にDIYの仕事ではありません。整備士に電子制御モジュールのテストを依頼し、必要に応じてコンポーネントを修理または交換します。
エンジンの燃料噴射装置には非常に細かいメッシュフィルターが含まれており、同じように簡単に詰まる可能性があります。詰まった燃料フィルターは燃料圧力を低下させ、同じ量の流量を維持するために電子制御モジュールに燃料噴射装置をより広く開くように促します。
燃料フィルターがこのように強制的に開かれると、燃料圧力が急速に上昇し、必要以上の燃料がエンジンに注入され、エンジンのサージングとして経験するものが発生します。
次に、電子制御モジュールはインジェクターを閉じることで補正し、その結果、別の燃料圧力が低下します。したがって、上記のサイクルが繰り返され、エンジンのサージングが繰り返されます。
修正： 自分で燃料フィルターを交換する方法
多くの場合、冷却システムの冷却液レベルが低いか気泡が原因で、エンジンが熱くなりすぎる可能性があります。
エンジンが過熱すると、通常、ヘッドガスケットが吹き飛ばされ、クーラントが漏れて空気が吸い込まれる可能性があります。上で説明したように、悪いガソリンで走っているときに起こることと同様に、エンジンに入る空気が増えると、エンジンサージングのサイクルが発生します。
修正： 車の冷却システムをフラッシュする方法を参照して、冷却システムをチェックして補充するか、冷却システム内の空気を取り除きます。
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燃料ポンプが故障している場合、または燃料圧力レギュレーターが低圧で作動している場合、燃料システム内の燃料量または燃料圧力が正しくない可能性があります。
前のセクションで説明したように、燃料圧力が低下した場合、またはエンジンがリーンで動作している場合、これらの偏差はエンジンサージングのサイクルになります。
修正： これらは一般的に簡単なDIYの仕事ではありません。燃圧計で燃圧を確認してください。低い場合は、燃圧レギュレーターの修理または交換として、整備士に依頼してください。
不良な燃料ポンプをチェックして交換する方法の詳細については、以下のガイドを参照してください。
続きを読む：燃料ポンプ
続きを読む：燃圧レギュレーター
火花がなければ、空気と燃料の混合物がエンジンのチャンバー内で発火して燃焼を引き起こす方法はありません。スパークプラグは、所定の時間に点火コイルから送信された電気信号を送信して、混合気に点火する火花を生成します。
そのような点火のタイミングは正確でなければなりません。点火時期が間違っていると、空燃比が効率的に燃焼せず、燃焼プロセスが最適化されず、エンジンの性能に確実に影響します。
たとえば、タイミングが早すぎる場合、または本来よりもはるかに早い場合、燃料と空気の混合気が燃焼サイクルの早い段階で発火する原因になります。これにより、エンジンが過熱する可能性があります。上で説明したように、過熱したエンジンはエンジンのサージングを引き起こす可能性があります。
修正： 専門家に点火時期を調整してもらいます。
弱い点火スパークは、ディストリビューターキャップ、ローター、ワイヤー、スパークプラグ、コイルパックの故障など、点火システムで発生する可能性のある多くの問題によって引き起こされる可能性があります。
弱い燃焼が発生すると、シリンダーはクランクシャフトにフルパワーを提供しなくなります。未燃燃料が残り、スパークプラグを汚します。
結果として生じる電力の損失は、点火の需要を増加させます。電子制御モジュールは過剰に補償し、エンジンのサージングにつながります。
修正： これは、自分のガレージでトラブルシューティングして修正できる問題です。ディストリビューターキャップ、ローター、イグニッションワイヤー、スパークプラグを確認して交換します。それ以外の場合は、コイルパックに欠陥がないか確認してください。これらのコンポーネントの詳細については、以下をご覧ください。
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