水銀が外に上がり始めると、車のエンジンも過度にトーストになるのが一般的です。ありがたいことに、一時的な気温の上昇が長期的な問題を引き起こさないようにするためにできることはたくさんあります。車が過熱した場合の対処方法を知るために、5つの簡単な手順を示します。
過熱の原因を詳しく説明する前に、まず車を冷やして車の損傷を可能な限り最小限に抑え、エンジンの過熱を修正する手順を行う必要があります。
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過熱を防ぐ最善の方法は、車両の冷却システムを定期的に監視することです。漏れに注意し、ホースが古くなったら予防的に交換してください。クーラントは、数年または30,000マイルごとにフラッシュして交換する必要があります
オイルが少ない車両は、オイルがエンジンの「廃熱」の75〜80％を除去するため、過熱する傾向があります（エンジンの可動部品をクッションする他の仕事を行うことに加えて）。
壊れたサーモスタットは閉じたままになり、非常に必要なクーラントがエンジンの周りを流れるのを防ぎます。これは、サーモスタットがエンジンを平均動作温度内に維持する役割を果たしていないことを意味し、気付かないと過熱につながる可能性があります。
ラジエーターファンはラジエーターの後ろまたは前にあり、熱交換器を通る空気の流れを引き出して冷却を促進します。ファンベルトを停止すると、エンジンが標準温度を維持できなくなり、過熱します。
クーラントは、エンジンブロック内の冷却チャネル全体に特定の速度で流れ、次にホースを介してラジエーターを通って流れる必要があります。ウォーターポンプ内のインペラが動かなくなったり壊れたりすると、この流量が遅くなるか停止し、クーラントとエンジン内の高温領域との相互作用が減少します。
目詰まりはラジエーターの故障につながる可能性があり、ラジエーターの機能が中断すると、冷却システムの他の部分から熱を奪うことができないため、過熱につながる可能性があります。
ラジエーター内の電気分解は、クーラントの流れと熱伝達の欠如につながるクーラントホースの周りに絶縁層を構築する厄介な堆積物につながる可能性があります。ホースは、受けた熱サイクルの量によってひびが入り始め、チューブの材料特性が変化し始めるまで収縮および膨張する可能性もあります。
水と不凍液のレベルが正常に見える場合は、エンジンにさらに深刻な誤動作がある可能性があります。この場合、できるだけ早く自動車整備士に車を持って行くのが最善です。今後のより高額な修理を防ぐのに役立つ問題を追跡できます。
デトネーション（一般にエンジンノックとも呼ばれます）には、シリンダー内で時期尚早および/または不規則に燃焼する燃料が含まれます。完全に機能するエンジンでは、ピストンが圧縮行程の終わりに達するまで燃料が燃焼しないようにする必要があります。その時点で、燃焼により燃料から最大量のエネルギーが放出されます。
金属は膨張することで熱に反応します。メーカーは、エンジンを設計する際にこの傾向を考慮に入れています。温度が安全な範囲内にある限り、膨張によって機械的な問題が発生するのを防ぐのに十分なクリアランスが存在します。ただし、エンジンが過熱すると、金属部品の膨張が許容できないレベルになることがよくあります。
ヘッドガスケットは、特にアルミニウム製の場合、過熱の結果として深刻な損傷を受けることがよくあります。アルミニウムは熱を吸収し、エンジンを構成する鋼や他の金属よりもはるかに容易に膨張します。ヘッドガスケットが密閉された領域で膨張すると、発生する応力によってガスケットが包まれて破損することがよくあります。
エンジンが冷えない場合は、運転を停止し、修理のために車両を整備士に牽引することが重要です。過熱したエンジンで運転を続けると、悲惨な結果を招く可能性があります。費用のかかるヘッドガスケットの修理や、モーターの焼き付きさえも危険にさらされます。
あなたの車が過熱している場合、それは非常に深刻である可能性があります。温度計が「高温」側に移動した場合は、運転を続けないでください。車がすぐに爆発することなどはありませんが、過熱したエンジンで運転すると、車両に重大な損傷を与える可能性があります。