車のトランスミッションは、エンジン出力をドライブアクスルに伝達するために連携して機能するギアとシャフトのアセンブリです。車輪がその力を使って車を走らせることができるように、エンジン速度とトルクを変換します。 無段変速機 （CVT）は、手動バージョンと自動バージョンの両方の機能を組み合わせたものです。他のトランスミッションシステムとは異なり、従来のギアを使用していません。代わりに、強力な金属ベルトと2つのプーリーがCVTを実行します。
シングルスピードまたはシフトレストランスミッションとも呼ばれるCVTは、オートマチックトランスミッションのバリエーションであり、無数の有効ギア比を提供します。この独自の機能により、ギア比の数が固定されているため、他のトランスミッションシステムとは異なります。
ベルト駆動の設計により、出力効率の約88％が保証されます。マニュアルトランスミッションよりも生産性は劣りますが、エンジンを最も効率的な速度で実行し、幅広い出力速度を実現できます。
産業用アプリケーションは、初期のCVTを利用する唯一の分野でした。しかし、ホンダ、日産、フォード、アウディなどの一部の自動車メーカーは、この技術を自動車に導入しました。現在、さまざまなブランドがCVT車のいくつかのラインを持っています 。
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人気のあるモデルには、スバルアウトバック、フォレスター、WRX、トヨタパッソ、プリウス、カムリ、日産セントラ、ローグ、ムラノ、ホンダシティ、フリード、HR-Vなどがあります。
無段変速機の専門 物理的なギアがまったくないということです。代わりに、プーリーシステムとベルトを使用して、膨大な数のギア比間の移行を活用します。
このシステムには、油圧シリンダーによって制御される駆動プーリー、機械的トルクを検出する別の駆動プーリー、金属/ゴムベルト、およびいくつかのマイクロプロセッサーとセンサーなど、いくつかのコンポーネントがあります。これらすべての部品が連携して、エンジン速度とトルクと駆動輪の速度とトルクのバランスを取ります。
最大値と最小値の間には、CVTが移動できるギア比が多数あります。無制限のギア比をどのように活用しますか？各滑車には2つの部分があります。半分は移動でき、残りの半分は固定されています。両方のプーリーの可動部分が互いに近づくと、それらの間を走るベルトが高くなります。このような位置の変更により、プーリーの直径が拡大したり、プーリーの2つの部分の間の寸法が変更されたりします。この比率の変更は、CVTがそれらの多数のギア比を取得するのに役立ちます。
ご覧のとおり、CVTの動作メカニズムは、従来の手動および自動変速機とは異なります。これらのトランスミッションシステムで5つまたは6つ以上のギアを活用する方法はありません。それらの比率は、ギアをシフトするだけで体系的に変更されます。この点でCVTには明らかな利点がありますが、多くの人は、他の利点のために自動車やマニュアル車を好みます。
以前のモデルでは、ドライバーはCVTの滑り感について不平を言っていました。最近の自動車メーカーは、ドライバーがフェイクシフトの感覚を得るようにデザインを微調整しています。加速時のエンジン音は大きくなりますが、ハンドリングがスムーズになります。
無制限のギア比によるシームレスな移行の能力は、CVT車を提供します 従来のトランスミッションシステムを搭載した車両に勝るいくつかの特定の利点。同様に、いくつかの欠点もあります。購入を計画している場合は、そのプラス面とマイナス面を知っておくとよいでしょう。
CVTは、ホイールがエンジンから最大の動力を供給できるようにします。これは、トランスミッションが常に正しいギアにあるために可能になります。最適なパワーバンドに最適化されたエンジン速度を維持し、特定の条件で車の速度を上げるのに役立ちます。
CVTはあるギアから別のギアにスムーズに移行し、その軽量な構造により、車のパワートレインの負荷が軽減され、燃費が向上します。また、トランスミッションはいくつかのコンポーネントで機能するため、故障する可能性が低くなり、修理プロセスが簡単になります。
車にCVTが搭載されている場合、静かな運転は別れを告げる必要があります。トランスミッションを加速すると、エンジンが激しく回転し、余分なノイズが発生します。
トランスミッションは実用的な選択ですが、運転するのが最も楽しいわけではありません。 無段変速機 高トルクのアプリケーションを処理することはできません。これは、このシステムを搭載した車が決してスポーティーに感じられないことを意味します。
多くの人がCVTの燃費に惹かれ、維持費もかなり安価です。ただし、システムで使用される部品は非常に高価です。何か問題が発生した場合は、多額の修理費用を処理する必要があります。