1999年から2004年にリリースされたホンダ車は、通常、トランスミッションの問題に直面しています。アコード、シビック、オデッセイなどの車種は、ホンダCVTトランスミッションの問題の最悪の例です。
CVT（無段変速機）のため、車が正常に動作しなくなる場合があります。加速中に車が急に動くのを見つけた場合、それはトランスミッションの問題の兆候です。
CVTは加速を改善し、燃費を向上させるシステムですが、それでも人々はその効率を疑っています。
ここにいくつかのホンダCVTトランスミッションの問題のリストがあります ：
このシステムを搭載した車は、初期加速時に騒音を発生します。このノイズは、CVTがエンジン速度を調整しようとするために発生します。このような騒音は、特に手動変速機からのクラッチの滑り音と比較した場合、刺激を与える可能性があります。
したがって、オートマチックトランスミッションで車を運転することに慣れている場合は、少し問題が発生する可能性があります！
無段変速機を搭載した車は、最大限のパワーにアクセスしながらスムーズな移行を提供することになっています。ただし、初期加速時の動きがぎくしゃくする問題がありました。
さらに、低速時のガタガタという音についても不満があります。始動システムまたはエンジンの突然の動きのいくつかの問題も注目されています。これに加えて、車の燃料効率が低下している場合、これはトランスミッションの問題の明らかな兆候です。
マニュアルまたはオートマチックトランスミッションで車を運転したことがあるドライバーは、通常、このシステムを搭載した車に切り替えると困難に直面します。彼らにとって、CVTを搭載した車両を購入することは、他のトランスミッションシステムと比較してより高価な取引です。
CVTシステムを搭載した車は、オートマチックトランスミッション車のようなギアシフトの感覚を与えません。つまり、ギアをシフトするときにエンジン速度の変化を感じることはありません。
これは、ギアチェンジを刺激するためにパドルシフトがCVTシステムを搭載した車両に組み込まれているためです。その結果、パドルシフターはクラッチに電子信号を送信することを可能にし、それがギアシフトを引き起こします。これはまさにオートマチックトランスミッションエンジンで起こることです。
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CVTは、ベルトとプーリーを使用してギア比の範囲を制限しないオートマチックトランスミッションシステムです。エンジンの回転をトルクに変えるのは車の一部です。さまざまな速度で運転できるようにします。
ただし、エンジンがオンになっても、車はギアにシフトしません。その結果、トルクコンバータが故障します。ほとんどのホンダ車では、トルクコンバーターはトランスミッションフルードの漏れと燃焼によって悪化しています。
ホンダCVTトランスミッションの問題 解決するのは非常に難しく、費用がかかります。したがって、初期段階では、いくつかのメンテナンスのヒントに従うことをお勧めします。駐車場でトランスミッションの漏れがないか定期的にチェックすることで、問題を正確に特定できます。そして、より複雑な問題については、車を専門のサービスステーションに運ぶのが正しいことです。