CVTとは何ですか？

CVTは、スチールベルトまたはプーリーシステムを使用して、ギアを連続的に移動します（ ahhh ）、スムーズな動き。これは、ワシントンポストが非常に理にかなっていると言っている概念です：

「CVTの背後にある考え方は簡単に理解できます。頑丈なドライブベルト（またはチェーン）は、油圧アクチュエータを備えた溝付きプーリーシステム内で動作し、影響力のある比率をさまざまな比率内でシームレスに無限に変化させることができます。 」

日産アルティマで発生するトランスミッションの問題は2010年から2016年以降のモデルで発生し、CVTの故障率が最も高いか、2013年から2015年のモデルで発生しました。このような問題は、シャッター、ジャーク、低燃費での故障、過熱、詳細日産CVTの問題に関する詳細な分析。

CVTトランスミッションの問題のリストNissanAltima

ゆっくり、シャッターを切る加速、けいれん

• 所有者は、スロットル応答の遅延や、加速時に震えやけいれん感を感じることについて不満を持っています。一部のモデルでは伝送障害も発生しています。
• 新しいトランスミッションソフトウェアは、QR25DE4気筒エンジンとVQ35DEV6エンジンの両方で利用でき、これらの問題のいくつかを解決できます。
• 2016年の47kマイルでの日産ローグのトランスミッションはぎくしゃくし始めています。失敗するとすぐになくなります。

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トランスミッションフルードの過熱

• CVTがフェイルセーフモードに入る可能性があります。これにより、エンジン出力が低下し、内部の損傷が防止されます。暑い時期に運転したり、急な坂を登ったりすると、所有者はこのパフォーマンスの低下を経験する可能性があります。
• 熱はこれらのCVTを殺すものへの主要なプレーヤーです。貧弱なデザインが本当の問題ですが、人々は50-75kのように100-150kが一般的になっているのではなく、100-150kを見ているは​​ずです。
• この状態を修正するために、日産から外部トランスミッションクーラーを入手できますが、損傷が長引くと、CVTの修理または交換が必要になる場合があります。

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低燃費で失敗する

• 最も懸念される問題は、これらすべての問題がCVTの寿命を短くすることです。
• たとえば、2011年のVersaの平均故障は64,750マイルです。 。非常に人気のある2013年のローグは約60,167マイルで失敗します 。
• 実際、問題は悪化しているように見えます。なぜなら、CVTの故障について不満を持っている古いモデルの年を見ると、通常、寿命が長いからです。 120,000マイル以上。

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