四輪駆動と全輪駆動は、過去数十年で最前線に来ました。これらの駆動列に対する人々の執着は、多くの自動車メーカーが4WDまたはAWDのいずれかを備えた多くのクロスオーバー車をリリースすることを奨励しました。人気が急上昇しているにもかかわらず、全輪駆動と4輪駆動のコンセプト まだ多くの人を混乱させています。駆動列は同じものではありませんか？または、それらにはいくつかの根深い違いがありますか？調べてみましょう。
4×4またはFourxFourとも呼ばれるドライブトレインは、オフロード車の自動選択です。 4WDカテゴリは、パートタイム4WDとフルタイム4WDの2つのグループに分けることができます。
パートタイム4WD –これは最も基本的でオリジナルの4WDシステムです。これにより、車は通常の状態で二輪駆動（後輪のみに電力を供給する）で運転することができます。フル4WDモードに切り替えるオプションがあり、トルクは4輪すべてに均等に分配されます。
フロントアクスルとリアアクスルの間に違いはありません。このため、ビチューメン道路などの通常の状態でパートタイムの4WDを運転すると、コンポーネントに過度のストレスがかかり、ドライブトレインが損傷する可能性があります。このような駆動列を備えた車には、通常、極端なオフロード状況で動作するための「低距離」オプションがあります。これは、結果のトルクを高める駆動列のギアの変更を指します。
フルタイム4WD –この駆動列で走行する車両には、常に4つの車輪すべてにトルクが伝達されます。ビチューメンやオフロード状態を含むすべてのタイプの路面でそれらを運転することができます。フロントアクスルとリアアクスルをディファレンシャルで分割して、このような車を通常の路面で操作することができます。このオプションを使用すると、ドライバーはさまざまな速度で車を運転できます。これは、方向転換やコーナリングなど、さまざまな運転条件で便利です。
このような駆動列を備えた車には、ディファレンシャルを特定のポイントにロックして車軸間の回転差を止める「デフロック」機能が搭載されています。この機能は、車両がオフロード状態で最適なトラクションを達成するのに役立ちます。
一部のモデルには、急な坂道や極端なオフロード状況での運転にさらに役立つ「低距離」オプションもある場合があります。
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全輪駆動と4輪駆動を比較すると、前者は、いつでも4輪すべてにトルクを送るという点で、フルタイムの4WD構造とほぼ同じであることがわかります。ただし、このような車を2輪駆動で運転したり、車軸間のデフロックをかけたりすることはできません。
では、車両はどのように動作しますか？さて、車が低トラクションで動作する必要がある通常の運転条件では、ディファレンシャルは前車軸と後車軸の間の回転差を制限する可能性があります。道路状況に応じて、このドライブトレインを搭載したポルシェ911ターボなどの一部の先進モデルは、フロントアクスルまたはリアアクスルのいずれかにフルトルクを供給することができます。
AWDシステムには'低範囲がありません'通常4WDに見られるオプション。ただし、パートタイムの4WD駆動列と同様に、一部のAWDはトルクを前輪にのみ送信します。 ECU（エンジンコントロールユニット）がトラクションの喪失を検出すると、トルク伝達は自動的に後輪に向かって変化します。
自動車メーカーは、これらの駆動列を使用してますます多くのモデルを生産しています。高級SUVから高性能スポーツモデル、家族向けの車まで、どこにでもあります。
なんで？単に牽引力のため。加速中のトラクションを高めるには、このタイプの駆動列が必要になります。
4WDとAWDのトラクションについて詳しく知りたい場合は、それらを使用する2つのモデルの例を見てみましょう。アウディR8のような高性能車のAWDシステムは、すべての車輪に同時に動力を伝達することにより、より速いキックオフを実現するのに役立ちます。単一のホイールにかかるストレスを軽減するため、ホイールのスピンがはるかに少なくなり、ホイールのコンポーネントが長持ちします。
一方、ジープラングラーのようなオフロード車の4WDは、敵対的な状況ですべての車輪の貢献を保証します。滑りやすい路面で、1本か2本のタイヤがトラクションを失った場合、他の人が仕事をして車をトラブルから解放します。
人々は、これらの駆動列は、嵐の環境や雪道などの悪天候でより安全なオプションであると考えています。それは単なる神話です。彼らは氷のために滑りやすい道路ではほとんど何もできません。そのような状況で必要になるのは、良いタイヤと運転スキルです。
つまり、全輪駆動と4輪駆動に関するこのディスカッションを読みながら 、あなたはまだそれらの間の本当の違いが何であるかを考えていたかもしれません。ポルシェ9114Sとレンジローバーの違いは何ですか？彼らはほとんど同じような駆動列を持っていますよね？さて、微妙な違いがあります。
全輪駆動
4輪駆動
パワーレセプション 四輪はすべて同じ量ではありませんが、常に電力を受け取ります。パートタイムモデルは二輪駆動で動作し、フルタイムの4WDは常にエンジン出力の一部を受け取ります。パートタイムのユニットは、フルタイムの駆動列に切り替えることができます。アプリケーション より速い加速とより優れたハンドリング能力を必要とする高性能車両に適しています。山岳地帯や泥だらけの道路などのオフロード条件でより優れたパフォーマンスを発揮します。機能 車軸間の回転差を制限するためのデフロックオプションはありません。滑りやすい路面でより良いトラクションを適用するために、「デフロック」と「ローレンジ」のいずれかまたは両方のオプションがあります。燃費 二輪駆動車よりも燃費が悪い。パートタイムユニットは、AWDやフルタイム4WDよりも多くの燃料を節約できる。例 フォードフュージョン、レクサスIS、BMW 5シリーズなどスズキSUV（パートタイム4WD）、フルタイムモデルは三菱モンテロ、トヨタセコイアなど。実際には、頻繁にオフロードを旅行するか、冬が実質的に終わらない地域に住んでいない限り、これらは必要ありません。これらの車は通常の駆動列を備えたモデルよりも高価であり、アスファルト道路に最適なオプションではありません。ただし、それでも購入したい場合は、オフロードでのクルージングに大量のパワーが必要でない限り、4WDは無価値になるため、AWDの方が適しています。