劣悪な運転条件では、四輪駆動（4WD）が車の安全にとって重要になる可能性があります。しかし、多くの人が4WDを間違って使用しています。 4WDと2WDの間でシフトできる車両では、常に4WDを使用すると、ドライブトレインのコンポーネントが急速に摩耗します。 4WDで高速運転すると、4Hiにシフトしても、駆動列がさらに速く摩耗します。
全輪駆動（AWD）駆動列は、常に4輪すべてを駆動します。四輪駆動（4WD）駆動列では、ドライブはトランスファーケースセレクターレバーを制御します。彼らは車両を4WDまたは2WDに切り替えることができます。これが全輪駆動車と四輪駆動車の主な違いです。これは、エンジニアがAWDシステムを常に使用するように設計しているのに対し、4WDシステムは低速でのみ使用するように設計しているためです。
2WDモードでは、4WD車両のエンジンがトランスミッションを回転させます。パワーはトランスファーケースを通過し、ドライブシャフトを回転させます。次に、ドライブシャフトが車軸を駆動し、後輪を回転させます。
2WDモードでは、4WDフロントアクスルはニュートラルで回転します。フロントアクスル、およびアクスルを前輪に接続するボールジョイントには、エンジンからの余分な圧力はかかりません。フロントアクスルがニュートラルの場合、車両がコーナーを曲がるときに、前輪と後輪がわずかに異なる速度で回転する可能性があります。ただし、4WDモードに移行すると、同じシャーシの動作が大きく異なります。
ほとんどの4WDシャーシにはセンターデフがありません。これは、4WDモードでは、フロントアクスルとリアアクスルが同じ速度で回転する必要があることを意味します。角を曲がるとき、一組の車輪は少し滑らなければなりません。これは、トラクションが制限された低速では問題になりません。しかし、乾いた舗装路を高速で走行すると、タイヤ、アクスルギア、トランスファーケースが摩耗する可能性があります。
さらに、ほとんどの4WDフロントアクスルは、低速でのみ作動するように設計されています。 4WDアクスルを高速で駆動すると、ベアリングとボールジョイントの負荷が増加します。ボールジョイントは、前輪のステアリングと駆動の両方を担当します。 4WDをアクティブにして高速運転することは、高価なコンポーネントを急速に使い果たすためのレシピです。
一部のドライバーは、4Hi、4Lo、および2Hiの違いに混乱しています。トランスファーケースの2Hi設定は、フロントアクスルを外し、トランスミッションをリアアクスルに直接接続します。 4Hi設定はフロントアクスルと連動し、トランスミッションをリアアクスルに直接接続します。この設定では、すべてのトランスミッションのギアが2WDの場合と同じ速度で車両を駆動します。しかし、これは、2WDの場合と同じ速度で車両を運転することが賢明であることを意味するものではありません。最後に、4Lo設定により、フロントアクスルとローレンジトランスファーケースギアがアクティブになります。 4Loでは、トランスミッションの各ギアは、2Hiまたは4Hiの場合よりもはるかにゆっくりと（そしてより多くのトルクで）車両を推進します。
トランスファーケースを4Hiにシフトすると、2Hiと同じ速さで運転することができます。 4WDを作動させてもブレーキに影響はないので、4WDで素早く運転することは技術的に危険ではありません。とはいえ、ほとんどの取扱説明書では、時速50マイル以上で4WDを使用すると、駆動列のコンポーネントが損傷する可能性があると警告されています。これは、フロントドライブトレインコンポーネントに追加されたトルクと、センターデフのないアクスルギアの摩耗によるものです。 4WDをお持ちの場合は、取扱説明書でガイドラインを確認することをお勧めします。
誤って4WDの車両を舗装路上で長時間高速走行させた場合、一部の駆動列コンポーネントが損傷している可能性があります。これらのコンポーネントには、タイヤ、フロントボールジョイント、フロントブッシング、車軸、またはトランスファーケースが含まれる場合があります。
この事件の後、専門家にあなたの車を見てもらうのが賢明でしょう。さらに、ディファレンシャルおよびトランスファーケースの液体を交換し、影響を受けるドライブトレイン部品にグリースを塗ることを検討してください。新たに注油すると、損傷したコンポーネントの寿命がわずかに延びる可能性があります。