ディファレンシャルがどのように機能するかを理解する 、あなたはその定義と車両の機能におけるその役割について明確な考えを持っている必要があります。ディファレンシャルは、エンジントルクを2方向に下げ、各出力を異なる速度で回転させることにより、車両がコーナーを作るのに役立ちます。
これは、車両が角を曲がるときに、内輪と外輪の間の移動距離のバランスをとるコンポーネントです。前輪駆動車のトランスミッションと同じケーシングに収納され、後輪駆動車のコンポーネント用に別のハウジングがあります。
多くの全輪駆動モデルを含む最近のすべての車とトラックには、差動装置があります。全輪駆動車には複数のディファレンシャルが必要です。駆動輪の各セットの間にあり、前輪と後輪の間にもう1つあります。
自動差分は必要ありません 曲がらずに道路を運転できるなら。しかし、それは事実上不可能です。車を角を曲がる必要があり、これがディファレンシャルの出番です。
車の車輪は、回転するときにさまざまな速度で回転します。旋回時の内側の輪軸の移動距離は、外側の輪軸よりも短くなっています。これは、内側のホイールセットの移動が遅く、その状態で車が走行する可能性が低いことを意味します。その速度差のバランスをとるために、差が必要です。
これは、非駆動輪を備えた車両では問題になりません。これらは互いにリンクされていないため、互いに独立して回転するからです。しかし、車のディファレンシャルは、駆動輪を駆動するときに重要な役割を果たします。これらは互いに接続されており、両方が単一のエンジンとトランスミッションの制御下にあります。ディファレンシャルがなければ、同じ速度で回転し、同じ距離をカバーするためにこれらを接続する必要があり、車の方向転換が非常に困難になります。
差分がどのように機能するかの主要な仮定を取得したい場合 、3つの機能を実行します：
もっと見る
ディファレンシャルのメカニズムには、ホイールへのパワーを分割し、各ホイールを独立して回転させることが含まれます。 1つのホイールセットがゆっくりと回転している場合。それにより、より短い距離をカバーし、ディファレンシャルは他のホイールセットが横滑りすることなく回転し続けるのを助けます。また、タイヤの細断やトルクの損失を防ぎます。
差分はどのように機能しますか ？デバイスのメカニズムについてのアイデアを提供するために、最も一般的な2つのタイプ（オープンディファレンシャルとLSDディファレンシャル）について説明します。
オープンディファレンシャルは、使用可能なすべてのディファレンシャルタイプの中で最も単純です。車両が道路を直進しているとき、ディファレンシャルの入力ピニオンはリングギアとケージを回転させますが、ケージ内のピニオンは回転しません。この間、サイドギアはケージに取り付けられたままです。
車が角を曲がり始めたとき、車輪はさまざまな速度で回転し始めます。この時点でケージのピニオンが回転し始め、ホイールが2つの異なる速度で回転し続けることができます。仮に、最終駆動比が5の場合、ディファレンシャルの独自のメカニズムにより、リングギアの歯は入力ピニオンの5倍になります。その結果、車は車輪を同じ速度に維持することなく簡単に曲がることができます。
ただし、オープンディファレンシャルを備えた車両は、オフロード状態や薄層の氷上での運転には適していません。リミテッドスリップデファレンシャル（LSD）が解決策になる可能性があり、クラッチタイプのLSDがこのカテゴリで最も一般的である可能性があります。
クラッチタイプには、クラッチセットとスプリングパックに加えて、オープンディファレンシャルのすべてのコンポーネントがあります。クラッチはケージにリンクされており、車がコーナーを曲がるときにスプリングパックがサイドギアをクラッチに押し付けます。
車が直進するとき、クラッチは関係ありません。ケージだけが回転し、サイドギアも一緒に回転します。ただし、ホイールセット間の速度が異なる場合、クラッチが介入し、ホイールを同じ速度で回転させます。
一方のホイールセットがもう一方のホイールセットよりも速く回転するには、クラッチセットを無効にするために一定量のトルクを生成する必要があります。クラッチセットの摩擦とスプリングの剛性を組み合わせて、クラッチを圧倒するために必要なトルクの量を計算します。 LSDを搭載した車両は、フルパワーではありませんが、氷に覆われた道路を前進できます。
>>信頼できる日本の販売業者から中古車を購入する<<