最近のほとんどの平均的な車両はオートマチックトランスミッションを搭載しています。ただし、一部のトラック、大型車、スポーツカーには、より具体的なパフォーマンス特性のためにマニュアルトランスミッションが搭載されています。どちらが優れているかを議論するためにここにいるわけではありません。それは本当に車両とドライバーの好みに依存します。ただし、オートマチックトランスミッションとマニュアルトランスミッションにはいくつかの重要な違いがあり、メンテナンスと修理に関して理解するのに役立ちます。
基本的な意味では、オートマチックトランスミッションとマニュアルトランスミッションはどちらも、ギアをシフトし、エンジンから車両の駆動列システムとそのホイールに動力を変換するというまったく同じ機能を実行します。ただし、この機能の実行方法は、2つで少し異なります。
機械部品
ご想像のとおり、オートマチックトランスミッションはマニュアルよりも間違いなく複雑です。ドライバーにとってそれが単純であるほど、トランスミッションの内部の仕組みはより複雑になる必要があります。オートマチックトランスミッションは、ギア間のすべてのシフトを自動化するトルクコンバーターを使用します。また、遊星歯車システムを使用しています。マニュアルトランスミッションは、エンジンのクランクシャフトに取り付けられたフライホイールを備えています。クラッチシステムは、マニュアルトランスミッションのもう1つの特徴的なコンポーネントです。
ドライバーコントロール
オートマチックトランスミッションを使用すると、前進するときにギアを切り替える必要がありません。車両を「ドライブ」に入れるだけで、トランスミッションが残りの作業を行います。マニュアルトランスミッションでは、クラッチとシフターを使用してギアを手動で切り替える必要があります。手動設定の制御を好む人もいますが、多くの人は自動設定の便利さと使いやすさを好みます。
燃費
ほとんどの古い車両では、マニュアルトランスミッションは通常、燃費をわずかに向上させます（ただし、ドライバーと車両を押す強さによって多少異なります）。今日では、燃費を改善するハイブリッド、電気、および特殊なエンジン設計が増えており、これらの車両の大部分はオートマチックトランスミッションを搭載しています。
メンテナンス
すべてのトランスミッションは、30,000〜60,000マイルごとにトランスミッションフィルター、トランスミッションフルード、トランスミッションパンガスケットを交換するなど、定期的なメンテナンスが必要です。これは、どのタイプの送信を使用していても、回避することはできず、回避すべきではありません。
修理
同様に、すべてのトランスミッションは複雑なシステムであり、部品は自然に摩耗する可能性があります。トランスミッションの問題の最初の兆候が見られたら、自動車修理の専門家に点検を依頼する必要があります。多くの場合、簡単な修正で、将来のトランスミッションの修理（またはトランスミッションの完全な交換）に数千ドルを節約できます。
San Francisco Automotive Solutionsは、トランスミッションの修理とメンテナンスのすべてのニーズに対応しています。当社のASE認定技術者は、オートマチックトランスミッションとマニュアルトランスミッションの両方に取り組む専門家です。トランスミッションのサポートが必要な場合は、今日（415）957-1170でサンフランシスコオートモーティブソリューションに連絡してください または、オンラインでサービスの予約をスケジュールします。