インライン 6 モーターと V6 モーターの違い

六気筒の戦いだ！左隅では、かつてのトルク チャンピオンであり、選択したモーター:インライン 6。右隅には、現チャンピオンで省スペースの驚異的な V6 があります。 2人が出場しますが、チャンピオンとして去るのは1人だけです。 2 つの構成を調べて、それぞれの弱点と長所を見つけ、どちらが自分にとってより良いモーターであるかを自分で判断できるようにします。

インライン 6

1903 年に他ならぬ Spyker によって誕生したインライン 6 は、すぐに多くのメーカーで人気を博しました。 1933 年、BMW はこの構成を採用し、最初のインライン 6 を世界に紹介しました。 1970 年代、BMW は排気量の大きい V8 エンジンを使用することを計画しましたが、不足のために石油価格が上昇したため、代わりに実証済みのモーター設定を使用し続けることを選択しました。このメーカーは、現在でも量産車にインライン 6 を使用し続けています。

インライン 6 は、非常にバランスの取れたモーターと見なされます。モーターはインライン構成であるため、バンク角度からの破壊的な振動はありません。 v6 とは異なり、バンク位置のために不均衡な動きで移動する可能性があるピストンにバランスを提供するために、カウンター ウェイトが必要です。下の図は、与えられたピストンが常にモーターの反対側に別のピストンを持ち、反対のストロークで同じ動きをすることを示しています。また、驚異的なサウンドです。

愛好家がインライン 6 モーターを非常に望んでいるのは、納入されたシャーシに大きく関係しています。最も象徴的なチューナーの例の 1 つは、日産のスカイラインです。初代スカイラインGT-R（C10）の直6 RBプラットフォームをR34の生産終了まで流用。日産が V6 構成に変更したのは R35 まででした。

V6

車が小型化し、予算が厳しくなるにつれて、V6 が最適な構成になりました。ジャガーのようなメーカーは、（文字通り）既存の V8 を切り刻み、いくつかの小さなシリンダー ヘッドを追加し、ピストンがバランスを取っていた空きスペースを考慮していくつかのカウンター ウェイトを追加し、同じコンパクトに収まるピストンが 2 つ少ないモーターを搭載することができます。パッケージ。残念ながら、この設計方法には本質的に欠陥があり、ピストンは V8 の親と同じ角度のままです。これは、V8 の 90 度配置のよりタイトな角運動量がより粗い V6 になるため、問題になります。理想的には、V6 で最適な効率と全体的なハーモニック バランスを得るために、各バンクをさらに 15 度オフセットする必要があります (合計で 120 度の分離になります)。トヨタは、3.5l V6 モーターの GR ファミリーでこれを非常にうまくやってのけました。

コンパクトカーの効率性とスペースの制約が市場で注目されるようになると、V6 の人気が高まりました。 「エガズ！」エンジニアは叫んだ。 "You can fit turbos in the space below the cylinder heads!" The enthusiasts rejoiced as their compromise turned into something much more fun than a run of Yamaha motors in Ford Taurus station wagons. Today, cars like the Nissan GT-R and Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio cram twin turbochargers on either side of the motor, nesting them in nooks created by the "V" configuration to help make massive power. But again, this is a trite compromise for a motor that takes more work to balance. We will admit that the sound is great, maybe even comparable to a pocket-sized V8.

More recently, manufacturers like Mercedes-Benz have begun to ditch the V6 in favor of the classic inline-six (which it hasn't done for nearly twenty years). Jaguar is also setting their sights on a new inline-six for their fleet, and GM is looking to put one in their light-duty trucks as well.

Still interested in a great explanation of the two motors? Watch the video below and enjoy some new knowledge