マニュアルトランスミッションを搭載した車両は、ドライバーがトランスミッションをシフトして手動でギアを変更する必要があることを意味します。このシステムを搭載した車両は、間違いなく燃料とメンテナンスの面で経済的ですが、それでもマニュアルトランスミッションはシフトしにくい 車内で問題が発生することがあります。
この応答不足の問題により、主に車のクラッチまたはギアシステムを指します。したがって、症状を見つけるには、このトランスミッションシステム全体の動作を理解して、ドライバーがそれを修正する方法と方法を理解できるようにすることが重要です。それでは、マニュアルトランスミッションがシフトしにくい原因を調べましょう。
トランスミッションは複雑で、多くの可動部品を構成します。ただし、シフトが道路上でスムーズに行われていない場合、それは深刻な問題です。さらに、しばらくそれを無視すると、高価なトランスミッションの修理に変わる可能性があります。
それで、ここにマニュアルトランスミッションでギアをシフトするのが難しい理由を説明する6つの主な原因があります 、ポケットが破れるのを防ぐことができます。
クラッチシステムは、マニュアルトランスミッションがシフトしにくい最初の理由です。簡単に言えば、クラッチは車両のエンジンをその車輪に接続します。また、足でクラッチを押すとエンジンが切れます。ドライバーは、車が自由に転がっている間にエンジンを別の速度レベルに回すためにこれを行います。さらに、車輪が動いておらず、ドライバーがエンジンを回し続けたい場合、クラッチが機能します。
このシステムの次の部分はそれを操作可能にします、それは主にマニュアルトランスミッションをシフトするのを難しくします。
これは油圧ポンプであり、力が加えられた場合に増幅を完了するために、流体がラインのさらに下流のスレーブシリンダーに供給されます。
ただし、クラッチが下がっているときにリザーバー内の液体が上昇し、クラッチが解放されたときに再び上昇する場合は、シールが摩耗して内部リークが発生していることを意味します。
このコンポーネントは、マスタシリンダーを介して達成された油圧を機械的な力に伝達して、クラッチフォークを制御します。しかし、異常なクラッチペダルの感触、ブレーキフルードの低下または汚染、または床やエンジンベイの漏れがある場合、これらは明らかに不良スレーブまたはリリースシリンダーの症状です。
この部分は、エンジンからの伝達を可能にし、防止します。このカバー内では、クラッチプレート、プレッシャープレート、およびダイヤフラムスプリングがフライホイールとともに回転し、ギアを噛み合わせるために慣性を生み出します。そのため、クラッチカバーのボルトがきつすぎないことを確認してください。ネジ山やボルトも損傷する可能性があります。
リリースフォークは、トランスミッションベルハウジング内のボールスタッド上で回転します。クラッチスレーブシリンダーは、リリースベアリングが取り付けられたフォークを操作します。クラッチペダルを踏むと、レリーズベアリングがプレッシャープレートダイヤフラムに押し付けられます。これにより、クラッチフリクションディスク上のプレッシャープレートのクランプ力が解放され、エンジンのパワーがトランスミッションから分離されます。プレッシャープレートはフライホイールにボルトで固定されているため、常にエンジンと同じ速度で回転しています。リリースメカニズムとして回転できるベアリングがないと、ノイズが多く、コンポーネントの寿命が短くなります。
これらのコンポーネントは、過度の機能のために品質が低下するため、システムの使用中に不快な音が聞こえないように、時間どおりに交換する必要があります。リリースベアリングとフォークの結果として、マニュアルトランスミッションがシフトしにくい場合があります。
その目的は、車両のエンジンをトランスミッションの入力シャフトに接続することです。ただし、クラッチの引きずりを感じる場合は、クラッチディスクが正常に機能していないか、損傷しているため、マニュアルトランスミッションがシフトしにくくなっています。
これは一種のクラッチであり、さまざまな速度で回転するコンポーネントが加速を同期させ、同期するまでギアの噛み合いを防ぐことができます。その結果、暑いときにマニュアルトランスミッションをシフトするのが困難になります 。このリングの歯が何らかの形で損傷していると、トランスミッションをシフトするのが困難になります。
すきまゲージを使用して、ブロッキングリングとギアの間の摩耗をチェックし、仕様に照らして測定値をチェックすることもできます。
システムのこの部分は、メインギアをハブギアに接続して動作させます。ギアがシフトする方向に沿って移動します。ただし、ハブスリーブが折れたり、締めすぎたりすると、マニュアルトランスミッションがずれにくくなります。
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ギア比変更システムであるため、この内部ギアはギア間のブリッジとして機能しますが、自由に回転することはできません。このコンポーネントは主に1速と2速の間にあり、3速と4速の後ろにあります。ギアが損傷すると、トランスミッションのシフトの問題が発生し始めます。そのため、マニュアルトランスミッションを1速にシフトするのは困難です。 。
ギアはマニュアルトランスミッションの主な役割を果たします。 1つ小さいので、同期リングとのハブスリーブの噛み合いを受け入れます。一方、ドライバーがトランスミッションを出力シャフトに送るとき、大きな歯が回転するカウンターギアを調整します。
（これらの歯が適切な状態にない場合、ギアはトランスミッションを許可しません原因 堅いギアシフト。
ギアのオイルが定期的に交換されていないか、漏れているために、車両のパフォーマンスが低下します。これにより、ギアチェンジ時に研削音や鳴き音が発生し、操作が困難になる場合があります。したがって、トランスミッションオイルを定期的に交換することは、ギアシフトが動きにくいを防ぐために非常に重要です。 。
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マニュアルトランスミッションをシフトするのが難しいとき、何も簡単で手頃な修正になることはありません。トランスミッションフルードまたはギアオイルが少ない場合は、それを修正するのが最も手頃な問題になります。液体ラインを再度確認します。漏れがある場合は、ホールドを密閉するか、液体ラインを交換する必要があります。安いので、トランスミッション全体を修理したり交換したりするよりも手頃な価格かもしれません。
この時点で問題を修正する必要があります。さらに、トランスミッションが恒久的に損傷する可能性があり、低コストで修理することはできません。自分で修正できない場合は、別の方法で修正できます。専門の整備士に持って行き、専門家が問題を特定して修正するのを手伝ってくれます。
問題を知って、今あなたはマニュアルトランスミッションがシフトするのが難しい理由を理解します。そのため、次回このような症状が発生した場合は、最寄りのサービスステーションに相談して車両のメンテナンスを行ってください。車の問題をよりよく理解し、必要に応じて修正するために読む必要のあるその他のメンテナンスのヒントを次に示します。
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