車がオフのときにのみトランスミッションがシフトする場合は、プレッシャープレートまたはクラッチディスクに問題がある可能性があります。車のトランスミッションは、エンジンからドライブシャフトに動力を伝達する役割を果たします。車は多くの熱と摩擦にさらされるため、車の他の部分よりも摩耗しやすくなります。
車がよく整備されていても、車が走っているときにシフトできないなどのトランスミッションの問題が発生する可能性があります。マニュアルトランスミッションがシフトできるのは車がオフのときだけである場合に最初に確認できるのは、クラッチディスクです。
車のクラッチディスクは、市街地での運転（停止して運転する）を頻繁に行う場合は、15,000マイル以下ごとに検査する必要があります。プレッシャープレートまたはクラッチディスクに問題があるかどうかを確認するには、トランスミッションのベルハウジングを分解する必要があります。 2つのいずれかが摩耗している場合、最善の解決策は交換です。
トランスミッションの一部を交換または修理することは頭痛の種です。非常に不便なことは言うまでもなく、多くの時間がかかり、かなりの金額が必要です。これが、まだ非常に初期の段階でそれを検出することが、すべてのトラブルから身を守るために非常に重要である理由です。
車がオフのときにのみシフトできるトランスミッションに関連する兆候は次のとおりです。
上記の兆候に気づき始めたら、すぐに信頼できる整備士に車の点検を依頼して、車がオフのときにのみトランスミッションがシフトできるポイントに到達する問題を回避してください。
車がオフのときにのみトランスミッションがシフトする理由は主に2つあります。これらは次のとおりです：
クラッチシステムに問題があるかどうかは、専門の整備士が診断できます。油圧クラッチがプレッシャープレートに圧力をかけることができないかどうかを示します。
エンジンを始動するときに車が突然前方に飛び出すので、混雑した場所でクラッチをテストしないように注意してください。何も、誰にもぶつからない空いている場所でクラッチテストを行います。
潤滑油が不足すると、エンジンとトランスミッション部品が深刻な損傷を受けます。修理に多額の費用をかける必要がない場合は、伝送システム全体を交換しなければならない可能性があります。
車がオフのときにのみトランスミッションがシフトできる場合にできることは次の2つです。
トランスミッションフルードを確認してください。トランスミッションには可動部品がたくさんあり、トランスミッション液がそれらを潤滑状態に保ちます。マニュアルトランスミッション車では、30,000〜60,000ごとに液体をチェックする必要があります。
必要に応じてトランスミッションフルードのチェックと交換/追加を怠ると、ギア、ベアリング、シンクロナイザーからの金属片で汚染される可能性があります。これが、ギアをシフトするのに苦労したり、まったくシフトできなくなったりする理由になる可能性があります。
液体が少ないとき、トランスミッションはほとんど信号を出さないので、推奨される間隔に基づいて定期的にチェックインする必要があります。寒さのためにトランスミッションに問題がある場合、または元々車に推奨されていない液体を使用している場合は、別の種類の液体にアップグレードする必要がある場合があります。
マニュアルトランスミッションがシフトできるのは車がオフのときだけで、車が走っているときはシフトできない場合は、プレッシャープレートまたはクラッチディスクに問題がある可能性があります。 2つのいずれかが摩耗している場合、最善の解決策はそれらを交換することです。
クラッチが床にかみ合ったり、動きやすいのに動かない場合は、クラッチリンケージが外れているか、クラッチケーブルが断線している可能性があります。すでに摩耗しているクラッチペダルブッシングも同じ問題を引き起こす可能性があります。
整備士に相談して、クラッチアセンブリ全体の交換が必要かどうか、またはクラッチの個々の部品のみを交換する必要があるかどうかを確認してください。
マニュアルトランスミッションは車がオフのときにのみシフトできるなどの問題（およびその他のタイプのトランスミッションの問題）を防ぐために、車のトランスミッションの適切な手入れとメンテナンスが必要です。
マニュアルトランスミッションを長持ちさせ、故障を防ぐためにできる5つのことを次に示します。
エンジンが完全に過熱する前に、トランスミッションを修理する必要がある可能性があります。車の冷却システムを最適な状態に保つことで、トランスミッションも良好な状態に保つことができます。
トランスミッションフルードの持続時間は、車の作動温度と運転量によって異なります。
真実は、シフトダウンによりギアボックスの摩耗が増えるということです。車の速度を落としたり停止したりするときは、ブレーキの使用に固執することをお勧めします。
マニュアルトランスミッションのシフトが難しくなったり、突然ギアへのシフトが困難になったりした場合、その理由はほぼ確実に次のいずれかになります。
このリストでは、すでに説明した2つの原因、つまりクラッチの問題と十分なトランスミッションフルードの不足を除外しました。マニュアルトランスミッションがシフトしにくい、またはまったくシフトしない他の4つの理由は次のとおりです。
マニュアルトランスミッションシステムの主要コンポーネントはギアです。リバースギア、カウンターギア、1速から5速、場合によっては6速で構成されています。各歯車には大小の歯があります。
小さい方の歯の目的は、ハブスリーブとシンクロナイザーリングの噛み合いを受け入れることです。これらの小さな歯が損傷したり摩耗したりすると、トランスミッションをシフトするのが難しくなります。
一方、ギアがシフトされると、より大きな歯の機能は、トランスミッションを出力シャフトに送る回転するカウンターギアと噛み合うことです。大きな歯が損傷したり摩耗したりすると、トランスミッションから音がします。
ハブスリーブの仕事は、ハブギアからメインギアを噛み合わせることにあります。ギアがシフトする場所に応じて、左右に移動できます。ハブスリーブはメインギアとハブギアの間にあり、エンゲージメントのコンベヤーのようなものです。
トランスミッションでギアシフトが発生すると、ハブギアの小さな歯がシンクロリングの歯と同期します。ただし、スリーブが損傷したり摩耗したりすると、トランスミッションの移動が困難になります。
シンクロリングまたはシンクロナイザーの目的は、ギアをスムーズにかみ合わせることにあります。リングは小さな歯で構成されているため、ハブスリーブに簡単にかみ合わせてからメインギアにかみ合わせることができます。
シンクロリングが何らかの形で損傷したり誤動作したりした場合、トランスミッションをシフトすることは困難です。
ハブギアは2つの異なるギアの間に配置され、それらを噛み合わせます。これは、2つのギア間のブリッジ、1番目と2番目のギアへのブリッジ、および3番目と4番目のギア間のブリッジとして機能します。
ハブギアはトランスミッションシフトにリンクされているため、自由に回転することはできません。ギアが磨耗または損傷していると、マニュアルトランスミッションをシフトするときに問題が発生します。
車がオフのときにしかシフトできないようなマニュアルトランスミッションの問題に関しては、できるだけ早く整備士にチェックしてもらうのが常に最善です。ソリューションは非常に高価で面倒な場合があるため、問題が悪化することは望ましくありません。