車のスターターバッテリーは、おそらく2種類の充電式バッテリーのいずれかです。鉛蓄電池またはAGMバッテリーのいずれかです。
しかし、これら2つのバッテリーはどのように異なりますか？
この記事では、AGMと鉛蓄電池を比較し、それらが互いにどのように積み重なるかを確認します。次に、これらの自動車用バッテリーの詳細について、いくつかのFAQに拡張します。
はじめましょう。
比較を始める前に、AGMバッテリーは従来の鉛蓄電池にルーツがあることに注意することが重要です。結果として、それらはいくつかの類似点を共有しています。
それでは、内部の仕組みから始めて、各バッテリータイプがどのように対照的であるかを見てみましょう。
AGMバッテリーと標準の鉛蓄電池は、基本的な化学的性質に関しては技術的に同じです。それらは両方とも鉛板と硫酸と水の電解質混合物を使用し、副産物として水素と酸素を生成する化学反応を持っています。
しかし、これは彼らが発散し始める時です。
方法は次のとおりです。
浸水鉛蓄電池（FLAバッテリー）は、液体電解質に沈められた鉛板を使用します。 化学反応中に生成されたガスは大気中に放出されます 、いくらかの水分損失を引き起こします。このため、電解液レベルは定期的に補充する必要があります。
AGMバッテリーは、鉛板の間に挟まれたグラスファイバーマットを使用しています。 バッテリーの名前の由来は、Absorbent Glass Mat（AGM）です。ガラスマットは電解液を吸い上げ、所定の位置に浮遊させたままにするため、自由に流れることはありません。
AGMは密閉型バッテリーであるため、オフガスが最小限またはまったくありません 。
化学反応中に生成されたガスは、電解質と再結合します。
そしてもし 過剰なガスがある場合（バッテリーが過充電されている場合など）、ベントがガスを放出して内圧を維持します。
AGMバッテリーはメンテナンスフリーです およびより密閉された領域に配置できます たまにベントする以外はガス抜きがないからです。トランクやシートの下にバッテリーを搭載した車両や、メンテナンスが難しい場所での使用に適しています。
一方、フラッドバッテリーには定期的な電解液の修理が必要です および換気の良い場所にいる必要があります ガスと蒸気を放出します。
AGMバッテリーはより硬くなる傾向があります もともと軍用および航空用に使用されていたため、浸水した鉛蓄電池よりも優れています。
AGMバッテリーのガラスマットとバッテリープレートのサンドイッチ構成は、簡単にバラバラにならないコンポーネントになります。この構造により、耐衝撃性と耐振動性のバッテリーが実現します。 —レースカーやオートバイで人気を博しています。
強い動きや激しい振動は、浸水したバッテリープレートに損傷を与える可能性があります 、およびしっかりと取り付ける必要があります これらの影響を最小限に抑えるため。
AGMバッテリーのガラスマットテクノロジーにより、こぼれにくく、位置に影響されません。 多くの構成でマウントできます（逆さまにしないでください）。
ただし、フラッドセルバッテリーには液体電解質が含まれています したがって、常に直立している必要があります こぼれを防ぐため。こぼれた電解液は、クリーンアップしないと腐食を引き起こす可能性があります。
AGMバッテリーの内部抵抗は、さまざまな鉛蓄電池の中で最も低いものの1つです。 新しい浸水鉛蓄電池の内部抵抗は10〜15％ですが、新しいAGMバッテリーは2％まで低くすることができます。
内部抵抗が低いと、バッテリー電圧出力が増加します。
また、システム内を電力が循環する際の熱損失が減少することも意味します。
AGMバッテリーは、浸水した鉛蓄電池やゲルバッテリーよりも負荷によく反応します。それらは大きな電力需要を非常にうまく処理するので、スタートストップ車両の鉛蓄電池の頼りになる品種です。
内部抵抗が低いと、AGMバッテリーの充電時間が短縮されます。 リチウム電池ほど速くはありませんが、最大5倍 同じ電源を使用する場合、浸水鉛蓄電池よりも。
AGMバッテリーの放電深度（DoD）は80％です 、これは、フラッディングセルバッテリーによって提供される50％DoD よりも優れています 。これにより、AGMバッテリーはディープサイクルアプリケーションに最適です。
それでも、完全に放電できるリチウム電池とは異なり、どちらの種類の電池も容量の50％未満で放電することはお勧めしません。
注： 放電深度は、バッテリーを損傷することなく安全に放電できるバッテリー容量を示します。
AGMバッテリーは、通常、すべての温度で優れたパフォーマンスを発揮します コールドクランキングアンプ（CCA）の評価が良い傾向があります。
ガラスマットに保持されている電解質は、凍結中に液体のように膨張しません。これにより、AGMバッテリーは寒冷時の損傷に耐えるようになります。 。したがって、バッテリーは凍結した環境では機能しない可能性がありますが、少なくとも割れることはありません。
一方、浸水した鉛蓄電池は、寒さで凍結します。 バッテリープレートにひびが入り、ケースが膨張して漏れる可能性があります。
極端な暑さの中で、浸水した鉛蓄電池はより多くの電解質を蒸発させ、バッテリープレートを大気にさらす危険があります（鉛プレートは水没したままである必要があります）。
浸水した鉛蓄電池は、過充電に対してはるかに耐性があります AGMバッテリーより。
AGMバッテリーの密閉された側面により、過充電によって引き起こされる可能性のある熱暴走が発生しやすくなります。熱暴走を割り引いても、過充電するとAGMバッテリーの寿命が短くなります。
したがって、 AGMバッテリーを充電するときは、調整されたバッテリー充電器を使用してください バッテリーに入る電圧と電流を制御します。
注： 熱暴走とは、バッテリーが放散できるよりも多くの熱を発生することです。バッテリーは乾燥して溶け、有毒な化学物質を放出し、極端な場合には火災や爆発を引き起こします。近くのバッテリーが影響を受け、ドミノ効果が生じる可能性があります。
AGMバッテリーは、通常、標準の鉛蓄電池よりも長持ちします。 AGMバッテリーは自己放電率が低いため、使用していないときは浸水したバッテリーよりも長持ちします。
手入れの行き届いたAGMは最大7年間持続しますが、浸水したバッテリーは通常約3〜5年間持続します。車の始動に問題がある場合は、バッテリーに問題があることがわかります。
浸水したバッテリーは、AGMバッテリーよりも腐食しやすい 酸性蒸気を排出する可能性があり、電解液をこぼしたり漏らしたりする可能性が高いためです。
ただし、両方のバッテリーが硫酸化されます 放電状態が長すぎる場合。ただし、AGMバッテリーは、自己放電速度が遅いこともあり、少し耐性があります。
バッテリー端子に広範囲の腐食が見られる場合は、おそらく整備士に交換用バッテリーを依頼する時期です。
浸水したバッテリーは費用効果が高く、信頼性があります 標準車のスターターバッテリーとして。 AGMバッテリーは最大2〜3倍高価になる可能性があります 従来のバッテリーより。
AGMバッテリーと浸水鉛蓄電池の比較を見てきたので、いくつかのFAQを見てみましょう。
車のバッテリーに関するよくある質問への回答は次のとおりです。
吸収性ガラスマット（AGM）バッテリーは、NiCdバッテリーの代替として80年代初頭に開発されました。これは、メンテナンスフリーでこぼれにくい密閉型鉛蓄電池（SLAバッテリー）の一種です。
船舶からオフグリッドの電力システムまで、あらゆるタイプのアプリケーションで使用されており、電力需要の高い先進的な車両でも使用されています。
浸水鉛蓄電池（FLA電池）は最も一般的な鉛蓄電池タイプであり、150年以上にわたってさまざまな用途で使用されてきました。
これは、標準または従来の鉛蓄電池と呼ばれることがよくあります。液体電解質のため、湿電池と呼ばれるこれらの従来の電池も聞こえます。
通常の車を運転する場合、おそらく、ボンネットの下に湿電池があります。
密閉型鉛蓄電池（SLAバッテリー）は、鉛蓄電池のサブセットです。これは、Valve Regulated Lead Acidバッテリー（VRLAバッテリー）とも呼ばれます。
湿電池とは異なり、密閉型電池は内部コンパートメントにアクセスできません。代わりに、逆止弁を使用して、内部化学反応から生じる圧力を調整します。
いいえ。
AGMバッテリーは、どちらも密閉型バッテリータイプであるため、ゲルバッテリーと混同されることがよくあります。
ただし、AGMバッテリーがガラスマットを使用している場合 その電解質を保持する 、ゲル電池はシリカ剤を使用しています その電解質をゲルの形で懸濁します。
ゲルセルバッテリーは、スターターバッテリーとしてはうまく機能しないため、車で使用されることはめったにありません。また、過充電に非常に敏感であり、これが発生するとゲルが損傷する可能性があります。
いいえ。
EFBは、Enhanced Flooded Lead AcidBatteryの略です。
EFBバッテリーは、従来のバッテリーを改良したものとして設計されたフラッドバッテリーであり、AGMバッテリーよりも安価です。基本的なスタートストップ車両で使用されます。
始動バッテリーは、自動車のエンジンを始動するための電力の急速なバーストを提供します。
ディープサイクルバッテリーは、長期間にわたって安定した電力を供給するように設計されています。
ディープサイクルバッテリーは、バックアップテクノロジー、代替エネルギー貯蔵、または船舶に搭載されています。実際、これは最も一般的な用途の1つであるため、マリンバッテリーとしても知られています。
ディープサイクルアプリケーションでは、AGM、ゲルセル、フラッドなど、あらゆる種類の鉛蓄電池が使用されます。すべてのリチウム電池も「ディープサイクル」です。
はい。そして、いいえ。
リチウムイオン電池は通常、電気自動車（EV）に電力を供給するために使用されます。従来の鉛蓄電池とは動作が異なり、通常の自動車エンジンを搭載したオルタネーターでは十分に充電できません。
ただし、リチウムスターターバッテリーがあります —モータースポーツでの軽量化とコンパクト化に使用されます。リチウムイオン電池は、どの放電速度でも一定の電力を供給できます。
すぐに普通車用のリチウムスターターバッテリーが表示されますか？
かなり高価なので、おそらくそうではありません。
はい。
AGMと浸水鉛蓄電池の両方がバッテリーバンクとして機能し、ソーラーパネルで充電できます。
浸水した鉛蓄電池バンクは、費用効果の高い設定になります。
ただし、定期的なメンテナンスが必要であり、バッテリーを直立させる必要があるため、より多くのスペースを占める可能性があります。
AGMバッテリーバンクは、横向きにできるため、構成が簡単です。
また、メンテナンスフリーです。ただし、バッテリーバンクがいっぱいになるよりもコストがかかります。
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AGMと鉛蓄電池を比較すると、かなりの違いがあることに気付くでしょう。ただし、覚えておくべきことが1つあります。
元のバッテリーがAGMバッテリーの場合、FLAバッテリーに変更することはできません。
浸水したバッテリーには、車のすべての電力需要を満たすのに十分なジュースがありません。
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