世界は絶え間なく発展しているため、自動車産業は日々成長しています。自動車ブランドの探求とともに、今日、多くのメーカーが電気自動車という名前で新しい自動車ラインを導入しています。自動車メーカーの紹介によると、電気自動車は便利です。そして重要なのは、燃料を使わないので環境にやさしいことです。しかしもちろん、いくつかの欠点があります。主な問題の1つは、電気自動車のバッテリーです。 。
電気自動車のバッテリーを理解することは、電気自動車に投資する時間とお金を節約するのに役立ちます。 電気自動車のバッテリーの仕組みを見てみましょう 電気自動車の寿命を延ばすためのヒント。
ウィキペディアによると、電気自動車は19世紀半ばに最初に登場しました。電気自動車は、1900年頃まで車両の陸上速度記録を保持していました。後の内燃機関車と比較して、高コスト、低最高速度、および短距離のバッテリー式電気自動車は、その使用を世界的に減少させました。電気自動車は電車やその他のニッチな用途の形で使用され続けていますが。
最初のモデルの電気自動車の発明は、さまざまな人々に起因しています。 1828年、アニョスジェドリクは初期のタイプの電気モーターを発明しました。彼はまた、彼の新しいモーターを動力源とする小型モデルカーを作成しました。また、1834年に、バーモントの鍛冶屋トーマス・ダベンポートは、短い円形の電化された線路で動作する同様の装置を構築しました。その後、1835年、オランダのフローニンゲンのSibrandusStratingh教授。彼のアシスタントであるドイツのクリストファーベッカーも、非充電式一次電池を搭載した小型の電気自動車を作成しました。
21世紀初頭、世界は燃料を使用する自動車の排出に関連する深刻な問題に直面しました。電気自動車への関心は急速に高まっています。
2010年以降、全電気自動車とユーティリティバンの合計販売台数は、2016年9月に世界で100万台に達し、2018年12月に330万台に達しました。バッテリー式電気自動車とプラグインハイブリッドの年間販売台数の世界的な比率は56台から増加しました。 ：2012年の44から2019年の74:26
電気自動車のバッテリーの容量は、私たちの携帯電話の容量として簡単に理解できます。スマートフォンの充電が必要になるまでに1〜2日以上使用できないのはなぜですか。消費者は、小型の携帯電話でありながら大容量のバッテリーを求めています。そのため、メーカーは携帯電話に小型のバッテリーを装備する競争にさらされています。
同じ問題が電気自動車にも影響を及ぼします。電気自動車の航続距離は、主にバッテリーの容量に関係しています。では、電気自動車用バッテリーの容量はどれくらいですか ？
電気自動車のバッテリー容量はキロワット時（kWh）で測定されます。これは、家庭の電気メーターが毎月の電気料金を決定するために記録するのと同じ単位です。電気自動車の世界では、キロワット時はバッテリーに対して、ガロンはガスタンクに対してです。しかし、フルバッテリーはフル燃料タンクを意味するものではありません。バッテリーの定格容量は、決して到達できないものであることに注意してください。バッテリーの効率と寿命を維持するために、「充電状態」管理システムでは、バッテリーが100％満杯になったり、100％空になったりすることはありません。
したがって、Kia E Niroのバッテリー容量が64kWhである、またはHonda Eの使用可能バッテリーの定格が35kWhであるという事実にあまり注意を払うのではなく、定格容量の数値を使用してバッテリーの相対的なサイズを比較する必要があります。とにかく、そのエネルギーのすべてを利用することは決してできません。
電気自動車バッテリー技術による 、バッテリーを使用する車は、バッテリーを充電するために充電システムが必要です。充電システムには2つの目標があります。 1つ目は、バッテリーが許す限り早く電気をバッテリーに送り込むことです。 2つ目は、バッテリーを監視し、充電プロセス中にバッテリーを損傷しないようにすることです。
ユーザーが最も気にするのは、バッテリーを充電するときの時間とお金です。 EVの充電にかかる時間は、EVのバッテリーサイズと消費者が使用する充電器の電圧によって異なります。充電費用は、車両がいつどこで充電されるかによって異なります。
通常、電気自動車のユーザーは、充電ステーションを探索する前に、自宅でバッテリーを充電します。そしてそれらのほとんどは、ほとんどのEVに付属している120ボルトの「トリクル充電」コードを使用します。トリクル充電コードは、延長コードなしでアクセスできる標準のコンセントからバッテリーを充電することを目的としています。残念ながら、120ボルトでフル充電するには約20時間以上かかる場合があります。したがって、ユーザーは240ボルトの充電器に変更したいと考えています。充電器の交換費用には、設置費用が含まれており、約$2000です。
バッテリーの充電コストについては、各タイプのバッテリーの定格容量と充電方法によって異なります。夜間に充電する場合は、確かに日中よりも電気料金が安い時間です。それによってあなたはそのためにお金を節約することができます。充電という行為自体が隠れたコストを伴うことを覚えておくことも重要です。バッテリーの充電は、発生する熱のために本質的に非効率的です。車のファンと冷却システムはプロセス中に動作し、充電コードから流れる電気の一部を使用します。
電気自動車の世界に入ったら。あなたが直面する最も頭痛の種の問題は、電気自動車のバッテリーの範囲です。これは、電気自動車のバッテリーが従来の自動車よりもはるかに多様であるためです。日産リーフは252km、プジョーi0nは150 km、ポールスター2は470kmを走行できます。高温と低温はバッテリーの性能に影響を与え、範囲を狭めます。一部のEVが、あまり暑くない地域やあまり寒くない地域に最初に導入されたのはそのためです。また、速い加速と速い運転はバッテリーをより速く放電します。
変数があるため、電気自動車が走行できるキロメートルは、メーカーが示した数値とは異なる場合があります。たとえば、製造元が250 kmの範囲と言った場合、210kmまたは280kmになる可能性があります。
質問に答える前に、電気自動車のバッテリーの費用はいくらですか。 、電気自動車のバッテリー価格を決定するものを知る必要があります 。
電気自動車のバッテリーの価格は、キロワット時（kWh）で表した容量によって決まります。これにより、バッテリーの範囲と、供給するモーターの電力レベルが決まります。 BloombergNEFのアナリストによると、2015年には、電気自動車のバッテリーの価格が自動車の製造コストの半分以上（57％）を占めていました。 2010年のキロワット時あたりの平均価格は1,037ユーロでしたが、2018年までには160ユーロ未満でした。したがって、ルノーによれば、2024年までに90ユーロを下回る可能性があります。
電池の価格に影響を与えるもう1つの要因は、自動車メーカーが電池の製造に使用する材料です。 2015年以降、リチウムのコストが下がったため、リチウム製の電気自動車用バッテリーは減少しました。電池がコバルトでできている場合、コバルトは現在高価であるため、電池はかなりの費用がかかります。しかし、研究者たちは電池のコバルト含有量を減らしようとしています。代わりにニッケルを使用し、より豊富で安価な他の材料を使用してください。
Bloomberg new Energy Finance（BNEF）によると、2010年から2019年にかけて、リチウムイオン電池の価格（電池パック全体を見ると）は、キロワット時あたり1,100ドルから156ドル/ kwhに下がりました。これは87％の値下げです。 2018年から2019年だけで、それは13％の削減に相当します。レポートはまた、2023年までに以前の予想よりも早く100ドル/ kwhに達することを示唆していました。しかし、ちょうど2017年に、BNEFはビジネスが2025年までに100ドル/kwhを下回ると以前に予測していました。
電気自動車のバッテリーのエネルギー出力は、バッテリーに含まれるリチウムイオン電池の容量と数によって異なりますが、使用条件によっても異なります。課題は、容量、充電のしやすさ、バルク、およびエネルギー効率を高めるために必要なコンポーネントの間の適切なバランスを見つけることです。
電気自動車のバッテリーを理解することは、どの電気自動車を購入すべきか、そしてそれを最も効果的な方法で使用する方法を決定するのに大いに役立ちます。車の問題と解決策をよりよく理解するために、他のメンテナンスのヒントを確認してください