ブレーキローターに問題があるようです。
それらを交換または再表面化する必要がありますか？
この記事では、これら2つのローターの修正について説明します。これは、ローターを再表面化する必要がある場合と、ローターを交換する必要がある場合を判断するのに役立ちます。また、最後にローターに関するFAQをいくつか紹介し、ローターの問題に対する簡単な解決策を紹介します。
始めましょう。
ローターのリサーフェシングでは、ブレーキ旋盤を使用してローターの表面のごく一部を除去します。
リサーフェシングローターは、ブレーキ振動を引き起こす可能性のある表面の凹凸を滑らかにする腐食とブレーキパッドの堆積物を排除するのに役立ちます。これはブレーキサービス手順であり、通常、ブレーキパッドの交換に伴い、ブレーキパッドの摩擦を最大化するための「新しい」表面を作成します。
修正をリサーフェシングできます すべて ローター表面の欠陥？
いいえ。
ローターのリサーフェシングは キャストローターに入るハードスポットを解決します。これらは通常、ローター表面のかなり下まで伸びているためです。シェービングは、これらのハードスポットを取り除き、ローターを真に動かすのに役立ちますが、最終的には元に戻ります。
この場合、最善の解決策は新しいブレーキローターです。
では、リサーフェシングはいつ実行可能ですか？
最初の考慮事項は、ローターの厚さです。
再表面化されたローターは、最小厚さの仕様を満たす必要があります ローターメーカーによって定義されます。ローターが最小の厚さに合わない場合は、ローターが薄くなりすぎて安全でなくなり、反りやすくなるため、ローターを再表面化しないでください。
次に、ローターに反りやひびが入ってはいけません 。
この種の損傷に対しては、常に新しいローターを入手してください。
新しいブレーキパッドを取り付けるときにローターを常にリサーフェシングする必要はありませんが、リサーフェシングにより、新しいブレーキパッドのグリップ面が良好になります。
それでは、いつ絶対にすべきか見てみましょう。 ローターをリサーフェシングする代わりに交換してください。
ブレーキローターは通常、最大70,000マイル続くように設計されていますが、実際の寿命は、運転スタイルやブレーキパッドの種類など、いくつかの要因によって異なります。
薄すぎる、ひびが入っている、またはゆがんでいるローターが摩耗している場合は、ブレーキローターを交換する必要があります。 。また、現在のローターをメーカーの安全な最小厚さを超えて薄くする場合は、新しいローターが必要になります。 。
ローターの摩耗は通常、左右のディスクブレーキで同じであるため、ブレーキローターは通常ペアで交換されます。
ただし、1つのローターが良好であっても、ブレーキを均一に保つために、それらを一緒に交換する必要があります。どちらかでローターの厚さが大きく異なると、ブレーキが片側に引っ張られる可能性があります。
では、どのオプションを選択するかをどのように決定しますか？
ローターのリサーフェシングはより簡単なブレーキ作業ですが、ローターの交換は以前よりも手頃な価格になりました。
ほとんどの元の機器のローターは、少なくとも2つのブレーキパッドの交換に十分な厚さで設計されていましたが、新しい車は重量を節約するためにローターを薄くする傾向があります。
結果として、新しいブレーキパッドが摩耗する前にローターが摩耗することを心配する必要がないため、交換する方が良いオプションかもしれません。
さらに、一部のローターは一緒に摩耗することを意味します ブレーキパッドを使用しているため、リサーフェシングはまったくオプションではない可能性があります。
ローターはブレーキシステムの重要なコンポーネントであり、最適な容量で機能する必要があるため、どちらを選択する場合でも、信頼できる整備士の意見を聞くようにしてください。
次に、いくつかのFAQを確認して、ブレーキローターをよりよく理解できるようにします。
ここにいくつかのブレーキローターのFAQとその回答があります。
ローター、ブレーキパッド、キャリパーは、ディスクブレーキシステムの主要なブレーキコンポーネントです。
ブレーキローター（ブレーキディスクとも呼ばれます）は、車両のホイールをホイールハブに接続する重金属ディスクです。ホイールが回転すると、ブレーキローターも一緒に回転します。
ディスクブレーキはどのように機能しますか？
ブレーキキャリパーはローターの一部に吊り下げられています。
ブレーキング中、ブレーキフルードはブレーキペダルから圧力を伝達し、ブレーキキャリパーを作動させます。次に、ブレーキキャリパーがブレーキパッドをブレーキローターに固定し、摩擦を発生させてホイールを停止させます。
注： ブレーキローターとブレーキパッドはディスクブレーキでのみ使用されます。ドラムブレーキでは、代わりにブレーキシューをブレーキドラムに押し付けることで摩擦が発生します。
ブレーキをかけているときにハンドルやブレーキペダルの振動に気付いた場合は、ローターに問題がある可能性があります。ブレーキをかけると、奇妙な金属音がすることさえあります。
ブレーキング中のローターの振動は、通常、次の原因で発生します。
ブレーキをかけると、ブレーキローターの厚みが毎回少しずつ薄くなります。
ローターの摩耗速度は、いくつかの要因によって異なります。
ローターの振れは、ブレーキローターが前端から見たときに左右にどれだけずれているかを定義します。横方向の振れまたは軸方向の振れとも呼ばれ、タイヤの回転中にぐらつきを生じます。
過度の振れは、ローターの摩耗を不均一にし、振動を発生させる可能性があります ブレーキング中。
過度の振れの理由は次のとおりです。
過剰な振れを解消するためのいくつかのオプションは次のとおりです。
1。テーパーシムの取り付け ブレーキローターとハブの間。
2。ローターのリサーフェシング ブレーキ旋盤を使用すると、振れを修正するのにも役立ちます。これは、従来のベンチ旋盤や機械旋盤よりも車載旋盤で行う方が簡単です。
3。トルクレンチの使用 （インパクトレンチの代わりに）各ラグナットを最終的に締めることで、ハットセクションの歪みを防ぎ、ローターディスクのぐらつきを防ぎます。
4。ローターハットの内側を掃除する 取り付け前にドリルで動くブラシを使用するハブの面は、汚れや腐食を取り除きます。
車両に最初に複合ローター（ハブとディスクセクションが分離されている）が装備されていた場合、通常は鋳鉄製ローターに交換できます。
ただし、注意すべき点がいくつかあります。
鋳鉄製ローターは安価で剛性が高い 複合ローターよりも、通常は重いです。ハットセクションは厚く、これはステアリングとハンドリングに影響を与える可能性があります 一部の車両の。
切り替える前に、必ずメーカーの推奨事項を参照するか、整備士のアドバイスを受けてください。
熱はローターの摩耗と性能の両方に影響を与えます。
ブレーキ摩擦は多くの熱を発生させることを忘れないでください。ローターのディスクセクションは熱を吸収し、ディスクの面の間の冷却フィン（またはベント）を介して熱を放散します。熱をうまく放散できないローターは、ブレーキのフェードや反りが発生しやすく、摩耗が不均一になります。
ベント付きローターは、ほとんどの場合、ブレーキ負荷が大きいフロントディスクブレーキで使用されますが、リアローターはベントなしで使用できます。
プレミアムアフターマーケットローターは通常、元の機器のローターと同じ鋳造構成を持っています。これにより、ディスク面間で同じスタイルと数の冷却ベントが得られます。これは、熱放散とブレーキノイズの管理にとって重要です。
エコノミーローターは通常、鋳造プロセスを簡素化するために標準の冷却ベント構成を備えています。
交換用ローターの設計が最初に取り付けられたものと異なる場合、冷却またはノイズの問題が発生する可能性があります。したがって、新しいブレーキローターが必要な場合は、ブレーキの問題を回避するために、プレミアムアフターマーケットローターを取り付けることをお勧めします。
ペダルの振動がローターの摩耗によるものなのか、それとも他の何かによるものなのかわからない場合は、整備士に見てもらうのが最善の（そして最も簡単な）方法です。
さらに良いオプションは、 RepairSmith のようなモバイルメカニックのサービスに参加することです。 。
これにより、信頼性の低い車両を運転してワークショップに行く必要がなくなります。
しかし、RepairSmithとは何ですか？
RepairSmithは、便利な移動式車両の修理およびメンテナンスソリューションです。
それらが提供する利点は次のとおりです。
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新しいローターがより手頃な価格で成長し続けるにつれて、ローターのリサーフェシングは過去のものになりつつあるように聞こえるかもしれません。ただし、リサーフェシングの方が理にかなっている状況はまだあります。
状況がどうであれ、いつでもRepairSmithに頼って支援することができます。彼らに連絡するだけで、彼らのASE認定技術者がすぐにあなたの玄関口に到着します！
ブレーキ ローターの交換時期と方法
タイヤの寿命と交換時期は?
ローターを再表面化または交換する必要がありますか？ （いつ交換しますか？）
どのくらいの頻度でブレーキローターを交換する必要がありますか？ （サインイッツタイム）