ブレーキローター：いつ再浮上し、いつ交換するか

あなたはあなたのブレーキパッドが永遠に続くわけではないことを知っています、しかしあなたは同じことがあなたのローターにも当てはまることを知っていましたか？パッドと同様に、ブレーキペダルを踏むたびにブレーキローターが摩耗します。摩耗の速さは、車のブレーキパッドの種類、環境条件、運転スタイル、ローター自体の品質など、いくつかの要因によって異なります。おそらく、新しいブレーキパッドを入手するたびに交換する必要はなく、代わりに表面を塗り替える可能性がありますが、何があっても、最終的にはローターを交換する必要があります。

ブレーキローターとは
ブレーキローター は、今日の乗用車の大部分に見られるディスクブレーキシステムのコンポーネントです。ローターはシステムの「ディスク」です。ローターを再表面化または交換する必要がある理由を理解するには、システムがどのように機能するかについて少し知っておくと役立ちます。

ブレーキローターは、各ホイールに取り付けられた重金属ディスク（80年代のロックンロールアルバムではなく、実際の金属ディスク）です。ブレーキペダルを踏むと、ポンプ（マスターシリンダー ）一連のチューブ内のブレーキフルードを介して油圧をかけます。これらのチューブ（ブレーキライン）は、ブレーキキャリパーと呼ばれるクランプメカニズムにつながり、ブレーキパッドのペアを吊り下げます。 各ローターの側面に沿って。

キャリパーを介して加えられた力により、ブレーキパッドがローターを圧迫します。パッドとローターが接触すると、摩擦が増加し、車両の減速と停止に使用される熱が発生します（オタク側では、運動中の車両の運動エネルギーが熱エネルギーに変換され、最終的に運動がゼロになります。

これを想像してみてください。2枚のパン（パッド）の間に挟まれたボローニャ（ディスク）のスライスを手に持っています。そのボローニャディスクが回転していて、キャリパー（手）でパンを絞った場合、摩擦によってボローニャの回転が停止します。そのボローニャに車輪が付いていたら…ああ、気にしないで！そのアナロジーを忘れてください。

自転車のハンドブレーキがどのように機能するか、または車椅子の人がどのように車輪を絞って減速するかを観察することで、おそらくより良い画像を得ることができます。それがアイデアです。

ブレーキローターの修理が必要なのはなぜですか？
車の定期的なメンテナンスを考えるとき、オイルとオイルフィルター、おそらくエンジンのエアフィルター、おそらくタイヤの回転、さらにはブレーキパッドの交換を想像するかもしれません。結局のところ、ブレーキパッドは摩耗することを意図しています。しかし、ローター？なぜそれらに注意が必要なのですか？ええと、いくつかの理由があります。

ローターの厚さ
ブレーキパッドには、使用に伴って摩耗する犠牲摩擦材が含まれています。ローターはそうではありません。しかし、彼らはまだ時間の経過とともに摩耗します。当時（ヘビーメタルのヘアバンドが重要だった頃）、ほとんどのオリジナルの機器ローターは、かなり長持ちするのに十分な厚さで設計されていました。しかし今日、燃費のために重量を節約するために、OEMはより薄くて軽いローターを製造しています。その結果、これらの薄いローターは、ブレーキパッドを初めて交換する必要があるときまでに、最小の厚さの仕様（多くの場合）まで摩耗します。

ブレーキローターの最小厚さは、安全なブレーキングのための重要な要素です。ローターが摩耗して薄くなると、質量も失われます。これは、熱を吸収して放散するために必要な質量です。ローターが薄くなりすぎて故障する可能性がある場合、ローターの強度も影響を受けます。

ローターは、そもそも薄いだけでなく、他の要因によって薄くなりすぎます。 「ブレーキに乗る」傾向がある場合、ブレーキシステムは過度の熱、早期のパッド摩耗、ローター摩耗などの過度の乱用を受けます。急停止が頻繁に発生して急ブレーキをかけた場合も同様です。それだけでなく、使用するブレーキパッドの種類（有機、セラミック、半金属）も、ローターの摩耗と厚さに違いをもたらします。

したがって、技術者は、車にブレーキが効くたび、またはブレーキシステムを検査するたびに、ローターの厚さを測定する必要があります。

不均一な摩耗
シンナーを着用するだけでなく、ブレーキローターも不均一に摩耗する可能性があります。いつ感じるかを感じることができるかもしれません。ローターが「反る」と、ブレーキペダルが脈打ったり振動したりする傾向があります。実際には、ブレーキローターは反りませんが、反りのように感じる不均一な摩耗の領域が発生します。

最小の厚さを測定することに加えて、技術者は、ローターがどれだけ真に回転するかを測定する振れをチェックします。不均一な摩耗と過度の振れは、不十分な製造または品質管理、ラグナットの締めすぎまたは不均一な締め、およびローターとホイールハブの間の汚れまたは錆によって引き起こされる可能性があります。不均一な摩耗は、周囲の金属とは異なる摩耗をするローター鋳造のハードスポットからも発生する可能性があります。

また、ブレーキシステムが適切に機能していない場合、ローターが不均一に摩耗する可能性があります。たとえば、ブレーキキャリパーのガイドピンが詰まっていて、ローターの両側に均等な圧力がかかるのを防ぐと、ローター（およびパッド）が不均一に摩耗する可能性があります。

腐食
環境問題もあるため、ブレーキローターの整備が必要です。腐食（錆）はローターを破壊する可能性があります。時間の経過とともにローターが弱くなります。それはあなたのブレーキパッドを短い順序で食い尽くします。それはあなたの停止能力を低下させます。そして、あなたの車が長期間駐車されているとき、あなたが何もしなくても錆が発生します。したがって、車が静止しているときでも車を維持することが重要です。

未舗装の道路（特に塩化カルシウムで処理されている道路）に住んでいる場合、または道路の塩分が多い地域（雪の中または海の近く、あるいはその両方）に住んでいる場合、腐食の可能性がありますローターを発達させて食い尽くす方が高いです。

熱
ブレーキングプロセスには熱が不可欠ですが、過剰 熱はあなたのローターをより速くそして不均一に摩耗させるでしょう。また、ローターが過度の熱を処理できない場合、ローターはそれを他のブレーキシステムコンポーネントに伝達します。過度の熱により、ブレーキフルードが沸騰してシステムに不要な蒸気が追加され、ブレーキの効果が低下する可能性があります。

ブレーキをかけると、ブレーキパッドとローターの間に摩擦が生じます。熱はローターによって吸収され、ディスクの面の間のスロット付きベントまたは冷却フィンによって放散されます。一部のローターには熱を逃がすための穴がありますが、他のローターにはまったく通気口がありません。

過度の熱はあなたの運転スタイルによって引き起こされる可能性があります。ブレーキをかけたり、積極的にブレーキをかけたりすると、ローターの摩耗が早くなるだけでなく、ローターが過熱する原因にもなります。トレーラーを引っ張ったり、重い荷物を運んだりすることもブレーキがかかりにくく、ストップアンドゴーの交通や丘陵地帯での運転と同様に、より多くの熱が発生します。過熱するとホットスポットやグレージングが発生し、前者はペダルを脈動させ、後者はすぐに停止するのを困難にします。

ローターの検査
ブレーキパッドを交換するときはいつでも、ローターの全体的な状態、最小の厚さ、振れ、およびグレージングやひび割れの兆候を検査する必要があります。検査により、ローターのリサーフェシングまたは交換が必要かどうか、または（場合によっては）何も必要ないことが明らかになります。

一部の修理店では、オイル交換サービスをスケジュールする際に丁寧な検査を提供しています。残念ながら、後期モデルの車両での長期のオイル交換の出現により、ブレーキシステムを含む他のシステムの検査が遅れる可能性があります。また、オイル交換の合間にブレーキが効かなくなる可能性があります。

ブレーキの点検や修理を行う場合は、必ず資格のある技術者を信頼できる修理店に依頼してください。完全なブレーキ作業は、パッドのセットを単に叩くだけではありませんが、多くの安価なブレーキサービスはまさにそれを行います。ほとんどの場合、ブレーキローターは、ほぼすべての他のブレーキジョブの表面を整えるか交換する必要があります。

ローターのリサーフェシング
ブレーキローターが不均一に摩耗したり、溝が摩耗したり、表面に腐食が発生したりした場合、1つの解決策はブレーキローターを再表面化することです。リサーフェシングは、ローターの面から少量を機械加工するプロセスです。これは特別なマシンで行われ、滑らかで真に回転する新しい顔を作成します。

リサーフェシングは、ローターに最小の厚さのメーカーの仕様を維持するのに十分な材料が残っている場合にのみ実行できます。そのため、今日ではリサーフェシングは以前ほど一般的ではありません。後期モデルの車両は、多くの場合、少なくとも何度も機械加工するのに十分な金属がない、より薄くて軽いローターを備えています。一部のメーカーは、リサーフェシングをまったく推奨していません。

ローターに十分な材料が存在する場合、およびメーカーがそれを行うことを推奨している場合、ローターを再表面化することができます。

ローターの交換
ローターが最小厚さの仕様まで摩耗している場合、またはそうしないと再表面化できない場合、またはメーカーが交換する必要があると言った場合は、交換する必要があります。

幸いなことに、ローターのコストは近年下がっており、交換の手間が少なくなっています。実際、一部のローターをアフターマーケットの代替品に交換するのは、それらをリサーフェシングするよりも少しだけコストがかかります。コスト意識の高いドライバーにとって、これはプラスです。他の人は、安全性と寿命の面で誤りを犯し、オリジナルの機器のローターまたはハイエンドのアフターマーケットのものを選択することを好むかもしれません。

新しいローターのもう1つの利点は、基本的に箱から出してすぐに設置できることです。それぞれを加工するための追加の時間は必要ありません。

ほとんどの業界の専門家は、どのような場合でも、ローターを30〜70Kマイルのどこかで交換することをお勧めします。ですから、信頼できる修理店の人々と、ローターをリサーフェシングまたは交換することの利点について話し合い、車に何が適切かを判断してください。