「パッドとローター」という用語はディスクブレーキを装備した車両に使用され、「ドラムとシュー」はドラムブレーキのコンポーネントに使用されます。最近のほとんどの車両には4輪ディスクブレーキが装備されています。つまり、各車輪にパッドとローターがあります。通常、フロントブレーキパッドはリアブレーキパッドよりも摩耗が早いため、必ずしも同時に交換する必要はありません。いくつかの現代の車両はまだフロントディスクブレーキとドラムリアブレーキを持っています。
ブレーキペダルを踏むと、マスターシリンダー内の液体がブレーキキャリパーに圧力をかけ、ブレーキキャリパーがブレーキパッドをブレーキローターに押し付けます。この摩擦があなたの車を止めるものです。時間の経過とともに、ブレーキパッドとローターに使用される材料が摩耗します。この摩耗は、車両の重量、道路状況（平坦か丘陵か）、牽引に車両を使用する場合の運転スタイルなどの要因によって決まります。 、 もっと。結論として、ブレーキを強くかけるほど、ブレーキは早く摩耗します。
サーペンタインベルトの交換などの定期的な予防保守を行うことで、100万マイルも走行したり、道路を走ったりすることができます。また、中古車を購入する場合は、ブレーキパッドとローターをすばやく検査することは、車両がどの程度維持されているかを判断する1つの方法にすぎません。
ブレーキパッドは金属製のクリップを使用してブレーキキャリパーピストンに取り付けられますが、ピストンにはフェノールとスチールの2つの材料が使用されています。ブレーキパッドを交換する際の費用のかかる損傷を防ぐために、違いを知ることは重要です。パッドをキャリパーピストンに取り付けるクリップが異なるため、パッドを購入する前に、キャリパーのピストンのタイプを確認する必要があります。
スチールキャリパーピストンはより耐久性がありますが、ブレーキフルードにより多くの熱を伝達し、ブレーキ性能に悪影響を与える可能性があります。フェノールピストンは熱伝達を低減しますが、ピストンを圧縮して新しいパッドを取り付ける際に損傷を受けやすくなります。スチールピストンは滑らかな仕上がりですが、フェノールピストンはブレーキパッドの素材のように見えます。
重要なヒント：チャンネルロックやペンチを使用してピストンを直接圧縮しないでください。ピストンが損傷し、修理に費用がかかる可能性があります。キャリパーピストンを圧縮するときは、適切な工具のみを使用してください。
ブレーキパッドの寿命はミリメートル単位で測定され、厚さが約3 mmになったら、ブレーキパッドの交換を検討する必要があります。薄すぎるブレーキパッドで運転するのは危険であるだけでなく、そうすると、ローターやキャリパーなどの他のブレーキシステムコンポーネントに不必要な損傷を与える可能性があります。
最小の厚さに達する前にブレーキパッドを交換しないと、長期的にはより多くの費用がかかります。一般的に、ブレーキローターは交換が必要になる前に少なくとも2〜3セットのブレーキパッドよりも長持ちする必要がありますが、摩耗しすぎたパッドで運転するとローターが損傷する可能性があり、パッドよりも交換に費用がかかります。最悪のシナリオでは、パッドやローターが故障すると、ブレーキシステムが車を適切に停止できなくなります。
車両の安全運転を確保するには、車両のブレーキシステムを適切に維持することが重要です。さらに、ほとんど摩耗したブレーキパッドを交換するなどの予防保守は、パッドが摩耗してローターの状態に影響を与えるまで待つよりも、長期的にはコストを節約するのに役立ちます。
ブレーキパッドを交換するための平均コストは、人件費を含めて230ドルから274ドルの間ですが、ブレーキローターを交換するための平均コストは304ドルから404ドルの間です。つまり、新しいパッドとローターを使用した完全な4輪ディスクブレーキの仕事は、修理店で534ドルから678ドルの費用がかかる可能性があります。これは初心者レベルの修理であることを考えると、ブレーキパッドとローターの交換は初心者でも簡単であり、自分で行うと人件費が200ドル以上節約できます！
ブレーキパッドとローターの寿命は、車両を運転する方法と場所に直接関係しますが、一般的に言えば、ブレーキパッドは少なくとも30,000マイル続く傾向があります。注意深く運転し、メンテナンスを続ける場合、ブレーキローターは交換が必要になる前に少なくとも2セットのブレーキパッドに耐える必要があります。場合によっては、ローターを機械加工する必要がありますが、交換する必要はありません。
ブレーキペダルを踏んだときにブレーキからきしむ音が聞こえる場合は、ブレーキパッドを今すぐ交換するように指示している摩耗インジケーターから音が聞こえている可能性があります。このノイズはブレーキに害を及ぼすものではありませんが、ブレーキパッドの交換を延期する必要があるという意味ではありません。
どのような症状を見て/聞いて/確認する必要がありますか？
タイヤの回転の場合と同じように、まず水平な面で車両をジャッキアップし、ジャッキスタンドを安全な場所に置いて車両を支えます。フロントブレーキとリアブレーキのどちらを交換する場合でも、一度に1つの車軸のみを使用するようにし、地面に残っているタイヤの前後にタイヤ止めを使用するようにしてください。
キャリパーからパッドを取り外す前に、キャリパー圧縮ツール（または大きなペンチのペア）を使用して、キャリパーピストンを押し戻します。キャリパーピストンを直接圧迫しないでください。ピストンが損傷する可能性があります。ピストンが圧縮されたら、ブレーキパッドを取り外すことができます。
ローターを交換する場合、またはキャリパーをすぐに再取り付けしないその他の理由がある場合は、キャリパーをブレーキホースからぶら下げないようにしてください。キャリパーをブレーキローターの上に置くか（下図を参照）、金属製のハンガーまたはワイヤーを使用して、キャリパーをフレームやコイルスプリングなどの近くの領域に吊るします。
ブレーキローターを交換しない場合は、ブレーキローターを車両から取り外す必要はありません。ブレーキローターを交換する必要がある場合、取り外しは一般的に簡単です。一部の自動車メーカーは、ローターをアクスルハブに取り付けるためにネジを使用していますが、ほとんどのローターは、ハブにボルトで固定されているホイールによって所定の位置に保持されています。ローターを一度も外したことがない場合は、ホイールスタッドの周りに金属製のクリップがあり、ローターを所定の位置に保持している可能性があります。これらを取り外しても、ローターを固定している錆をほぐすために、ローターの裏側をハンマーで叩く必要がある場合があります。このような場合は、ローターを再び取り付ける前に、アクスルハブの錆を取り除いてください。
ブレーキローターを交換する必要があるかどうかわからない場合は、ブレーキローターを取り外して自動車部品店で測定してもらうことができます。ローターのブレーキ面に溝やその他の損傷がある場合は、ローターを交換する必要があることを示しています。
ブレーキパッドとキャリパーは、マウント上で前後にスライドするように設計されています。パッドを取り外した後、滑らかな表面を確保するために、サンドペーパーでブレーキパッドのスライド領域をきれいにする必要があります。いくつかの最悪のシナリオでは、この領域はブレーキパッドがハングアップする原因となる可能性のある深い摩耗があります。この状況では、キャリパー取り付けブラケットを交換する必要があるかもしれません。新旧を問わず、パッドとキャリパーを再び取り付ける前に、スライドにブレーキ潤滑剤を追加することをお勧めします。
ブレーキパッドをキャリパーに再度取り付けてから、キャリパーを再度取り付けます。ブレーキパッドスライドに使用されているブレーキ潤滑剤の一部をキャリパースライドピンに塗布します。
車両を運転する前に、しっかりとした圧力を感じるまでブレーキペダルを複数回踏みます。これにより、キャリパーピストンの圧力がブレーキパッドに再適用されます。車両を運転する前にこれを怠ると、ブレーキ圧が瞬間的に不足し、衝突につながる可能性があります。
ブレーキペダルを踏むと、システム内のブレーキフルードも再配分されます。これが完了したら、ボンネットを開いてブレーキフルードリザーバーの液面レベルを確認し、必要に応じて充填します。
上級者向けのヒント：ほとんどの車両はドット3ブレーキフルードを使用していますが、オーナーズマニュアルをチェックして、車両に必要なブレーキフルードの種類を確認してください。
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