ブレーキローターを交換する必要がある理由–表面を塗り直さないでください。

一般的なブレーキ修理では、パッドの交換が含まれることが一般的になっています。 過去数年以内のローター。

多くの車の運転手は、2〜3セットのブレーキパッドでローターにブレーキをかけるために使用されますが、新しい車両やよりスマートな修理店では、ローターを機械加工する代わりに交換しています。

一般的に;顧客はこれを「修理店/部品店はただより多くのお金を稼ごうとしている」とチョークで書きます。ただし、そうではありません。

部品が不足している場合でも、ローターを適切に機械加工するコストと比較して、通常、ローターの交換にそれほど費用はかかりません。ほとんどの部品店や修理店では、ブレーキローターとパッドに大きな利益率は含まれていません。多くの大規模な修理チェーンが「気を抜く」（ボーナスを与える）ことすらありません。では、なぜ顧客にローターを交換してもらうディーラー、修理施設、部品ベンダーが増えているのでしょうか。

その答えは、新技術と新車の開発から来ています。現代の車はより軽く、より少ない材料、より軽い材料、そしてより頑丈でないデザインを使用しています。これらは、燃料を節約し、馬力の生産を最大化し、重量を最小化するように作られています。

「パワーウェイトレシオの方がいいですか？まあそれはより速く加速し、より速く停止します！それは素晴らしいことです！ ポンドを剃ることができます それらのブレーキをオフに赤ちゃん！」 –おそらく一部のエンジニア

その結果、ブレーキコンポーネント、サスペンションコンポーネント、ステアリングコンポーネントが軽量化されます。今日のローターは、7〜10年前のローターよりも薄く、軽い合金で作られています。つまり、それらをそれほど加工することができず、ブレーキパッドを交換する前にそれらが摩耗する可能性が高いことを意味します。また、わずかな機械加工の問題により、激しい騒音や振動が発生する可能性があることも意味します。

最近、車両はブレーキローターの「振れ」に関する厳しい仕様でリリースされています。これは、ローターの表面がどれだけ「真」またはどれだけ平らであるかを測定したものです。そうでない場合は、ブレーキローターが回転するときに「ぐらつく」-レコードが歪むように。新しい車両には、 .002〜.003インチの振れ制限があります！ 比較のために、人間の髪の毛は通常約.001インチです。 毎分数千回転で何かを回転させることについて話しているとき 次にブレーキパッドを押し付けます–これらの髪の毛の幅が違いを生みます！

人々が考えていないもう一つの問題は熱です。あなたのブレーキは摩擦を生み出すことによって機能します-それがあなたが止める方法です。そのプロセスは熱を発生させます。しかし、どうやって熱を取り除くのですか。古いブレーキローターには、内部に多くの余分な金属製のフィンとベーンがあり、単に熱を逃がすためにそこにあった余分な材料がありました。ローターが薄くて頑丈な（ベント、ベーン、または余分な厚みがないことを意味する）一部の車両では、熱放散が問題になります。ローターを機械加工して.020インチを離陸した場合（これはかなりの量で、振れの量の10倍ですが、これは通常のことです 10年前のブレーキ作業の場合）–熱を吸収し、放散する金属がはるかに少なくなります。新しいローターは、機械加工を処理できないか、熱くなりすぎます。

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ローターが熱くなりすぎるとどうなりますか？あなたはそれを推測しました–彼らはゆがみます。したがって、この悪循環に陥ります–ローターが揺れる->機械加工する->揺れることはないが過熱する–>反り、揺れが悪化する->再機械加工する–>など…。

棺桶の最後の釘はブレーキパッドです。新しいブレーキパッドは、素晴らしく、機械加工された、平らで真の表面を備えています。古いもののゆがんだ、溝のある、でこぼこの表面に対してそれを粉砕しようとすると

ローター–正しく機能しません。車を正しく停止させるのに十分な表面接触と摩擦がありません。パッドが動き、振動し、きしむことができるスペースとギャップがあります。そして今、あなたは真新しいパッドに余分な摩耗を作り出し、それらを摩耗させてローターの凹凸のある表面に一致させようとしています。常識は、このすべてが悪い考えだと言っているだけです。

十分に強調することはできません。ブレーキを正しくかけたいが、ブレーキの問題が繰り返されるために戻ってくる必要がない場合は、パッドとローターを同時に交換してください。