1969 Dodge Charger Project Chronicles:最新のステアリングと時代遅れの誘導

前回の 1969 年充電器プロジェクトの車の更新は、大きな投資が予定されていることを述べて終了しました。ええと、それは私が今まで使った中で最も多くのお金であることが判明しました。また、自動車のタスクに取り組む能力が大幅に向上しました。この大きな購入は、私が引き受ける将来のプロジェクトだけでなく、充電器のコースを再形成します.

犯罪の私の素敵なパートナーと私はガレージを購入しました.私たちも契約から家を手に入れました。最後に、Charger にはボンネットの上に屋根があり、実際の作業を行うことができるようになりました。

インダクション システムを更新することで、コンクリート パッド、4 つの壁、頭上にある屋根をすでに活用しています。新しい職場では、いくつかの未知の問題も明らかになりました。砂利の私道は汚れをうまく隠していましたが、きれいな舗装は対処が必要な漏れを明らかにし、さらに別のステアリングのアップグレードにつながりました。

大きな誘導の動き

しばらくの間、440 の運転特性を改善することを検討してきました。 800 cfm の Holley Double Pumper を介して空気を引き込む単一平面の吸気は、低 rpm で多くのことが望まれていました。そのセットアップはまた、ニュージャージーへの往復で平均7 mpgで、これまでで最悪の燃費をもたらしました.ガス代はまだいくらか知っていますか?

計画は、ターゲットとして Edelbrock Performer RPM を使用してデュアル プレーンのインテークを交換することでした。カムをもう少しマイルドなものに交換したかった。どちらも起こりませんでした。

私がこの車に投入した部品の 90% が使用されていると言っても恥ずかしくない.この車に関する私の探し物は、スワップ ミーティングや広告から始まります。多くの新しい部品は、手頃な価格で見つけるのが難しいか、バックオーダーになっています。摂取量を探し始めたとき、私はいつもの情報源に直行して三振をしました。これがモパーであり、部品の供給源が限られていることを考えると、それはそれほど奇妙ではありませんが、それでもかなりイライラする可能性があります.

それからそれは起こりました。

私はニューヨーク中心部で開催されたモパー・マッドネス・ショーに向かいました。このショーは、常にいくつかの素晴らしい車をもたらします.それらすべてをチェックするのに何時間も費やすことができます。今回は、彼らを通り過ぎて、スワップミートに向かってまっすぐ走りました。店を構えるベンダーはごくわずかで、600 cfmのカーターコンペティションシリーズの炭水化物が2つ上にあるオッフェンハウザー360の摂取量に出くわしたとき、物事はそれほど良く見えませんでした.デュアルクワッドのセットアップが使用され、価格が非常に低かったため、状態が不明であったため、何かがひどく間違っているのではないかと疑っていました.私はそれに飛び乗った。何か新しいものが欲しかったのですが、それは正しい動きであることがわかりました。

私の新しいガレージでの最初のプロジェクトは、私が求めることができる最高の経験でした. 440 の上に座っている 2 台のカーター AFB に取り組むことは、私が逃したマッスルカーの黄金時代に時間をさかのぼるようなものでした。そして、最初の試乗を行ったとき、あなたのヒーローに会うことは必ずしも悪いことではないことに気付きました.

全体的にパフォーマンスのメリットを感じました。パワーはほぼ瞬時に発生し、1 回の強力で安定したプルでレッドラインまで巻き上げられます。 440 は 275 台のミッキー トンプソン スポーツマンを簡単に回転させ、軽い吠え声が車を前に出すたびに私の顔に笑みを浮かべます。汚れた自家製ホットロッドのような感触と匂いがあり、私はそれを十分に得ることができません.

このセットアップでは、ストリートマナーもはるかに優れており、それはプラスです.燃費が良くなったと言いたいのですが、これまでのところ本当に感銘を受けています。ただし、もう少し時間をかけて調整する必要があるため、実際のテストはまだ行っていません。また、ペダルをカーペットに埋めずにはいられません。システムをボルトで固定し終えた頃、右足がかなり重くなったようです。

ステアリング、ステアリング、ステアリング

もっとやりたくてたまらないのですが、ガレージの床の汚れは現実からの冷たい平手打ちであり、新しいセットアップの微調整にこれ以上時間を費やすことができませんでした.いつもリークを追っているように感じます.

私が対処した最初の漏れは、燃料タンクの送信ユニットでした。タンクを半分以上満タンにするのはリスクの高いビジネスであり、最近では燃料が割高になっているため、それが開始するのに最適な場所であると考えました.幸いなことに、修理は簡単でした。私がそこにいる間に、燃料フィラーネックシールも交換しました。

私が見つけたもう 1 つの漏れは、ステアリング ギアボックス、具体的にはピットマン アーム シールにありました。しばらく前にすでに交換しましたが、継続的なリークにより、より大きな問題が疑われました。新しいシールを注文してポップインしましたが、漏れが悪化したことがわかりました.この時点で、もう一度試してガレージの床を汚し続けて、パワー ステアリング フルードをさらに浪費するか、アセンブリ全体を交換することもできました。私は後者を選びました。

私の当初の目標は、ステアリングギアボックスを純正ユニットに交換することでした。インテークマニホールドと同様に、まともな価格で交換品を見つけることができませんでした.そのとき、工場スタイルのユニットに支払うよりもわずかに高い価格でLares Firm Feelステアリングギアボックスを見つけました.前例のない方法で自分の車を改造する機会がここでの共通のテーマであり、それが私がしたことです。

最近の更新で、アップグレードが常に良いとは限らないと言いました.まあ、いくつかは本当にそうです。このギアボックスは、以前に行った長いステアリング アームとポンプダウンの変更との組み合わせで完璧に機能します。すべてが一体となって、追い求めてきたしっかりとしたステアリングフィールとタイトなレシオを実現しました。少なくとも当面の間は、ステアリングの問題から離れて、チャージャーと改修の最終段階の間に立ちはだかる他の多くの課題に集中できることを知って、とてもうれしく思います。

収集していじる

冬のことを考える季節が近づいてきました。まだ早いとは思いますが、ガレージを最大限に活用するつもりです。雪が降る季節の目標は車を塗装することですが、最初に対処しなければならない錆がまだ少し残っています。インテリアを組み立てるパーツを集めるのにも良い時期です。

私は今でも日常的に車を運転していますが、主な目標は正しくチューニングすることです。上部にキャブレターが 2 つあるので、そうしないと面倒なことになる可能性が高くなります。

進捗状況は必ず報告します。そうそう、私は 2 台の古いバイクも「継承」しました (編集者注:ONE OF US、ONE OF US ）。近日中に登場する方はご注意ください。