ダッジチャージャーの名声とカルトファンに匹敵する車はほんのわずかです。現在のイベント生成は2011年から生産されており、ダッジチャージャーの持続時間を決定するための理想的なサンプルサイズを提供します。
ダッジチャージャーは、現実的には150,000マイル以上または最長10年間持続します。ダッジチャージャーの信頼性とランニングコストの全体像を把握できるように、調査結果をいくつかのセクションに分けて説明します。これにより、何が期待できるかをよりよく理解できます。
充電器について話し、その豊かな、しかしいくぶん物議を醸す歴史について言及するのは間違っていると感じるでしょう。
チャージャーは、バケットシートと5.2LV8またはより大きな7LヘミV8をボンネットの下に備えた2ドアファストバックとして1966年に最初に導入されました。見栄えの良い車でしたが、最初の充電器は売れ行きが悪く、わずか1年後の1967年に製造中止になりました。
第二世代は、充電器を特別なものにしているものです。 1968年にボディをリニューアルして発売し、当初の生産台数は2倍以上になり、高い需要に応え、合計96,100台を生産しました。
安全性と排出ガスが第2世代を押し上げ、1971年に第3世代が引き継いだ。前モデルのパワーと外観を維持し、ダッジがコロネットを廃止したため、チャージャーは2ドア市場を完全に引き継ぎ、高い売上を記録した。
第4世代と第5世代では、コンセプトとデザインに劇的な変化が見られます。 '75 -78チャージャーは高級車セグメントに参入しようとしましたが、'82 -87モデルは前輪駆動、ハッチバックデザイン、ターボチャージャー付きまたはなしの2.2Lエンジンを備えたまったく異なる方向に進みました。
2006年、ダッジチャージャーは20年近く休止した後に戻ってきました。 21世紀の充電器は、クライスラーLXの4ドアセダンプラットフォーム上に構築されています。日常の車の実用性と、V6およびV8エンジンのアグレッシブなルックスとパワーを兼ね備えています。
第7世代は、2011年に生産が開始され、現在も生産されています。真新しいデザインは、デザインを最新の状態に保つために、2015年に多くの更新と大幅な改修を特徴としています。
車両の寿命について話し合うときはいつでも、走行距離が常に最優先事項です。
適切なメンテナンスとスペアパーツがあれば、ダッジチャージャーは最大300,000マイル走行できます。ただし、現実的な制限は150,000マイルに近いです。
現実的な走行距離がエンジンが実行できる走行距離の半分である理由は、単に予算に帰着します。エンジンを300,000マイルを超えても押すことができますが、修理のコストは車両の現実的な価値を超えます。
10年前のダッジチャージャーはおよそ$10,000の価値があり、元の値のわずか25％です。部品や人件費は年齢とともに下がらず、主要なエンジンやトランスミッションの再構築に数千ドルを費やす必要がありますが、これは不当な費用です。
iSeeCarsのWebサイトは信頼できる情報源であり、充電器のわずか0.4％が200,000マイルを超えると主張しています。低い割合は、厳密には信頼性によるものではなく、自動車の一般的な年齢、保険料、ガソリン価格の上昇によるものです。
見過ごされがちですが、車両の経済的持続可能性に大きな影響を与える要因は、保険費用です。
2021ダッジチャージャーの年間保険費用は、ドライバーの年齢と事故履歴によって異なります。
次の表には、40〜50歳の安全なドライバーとベースチャージャートリムの数値が含まれています。 2021モデルの保険見積もりを使用して、表の変更に応じて調整できます。
| モデルイヤー | 年間コスト | 月額費用 |
| 2021 | $ 1,842 | $ 154 |
| 2020 | $ 1,800 | $ 150 |
| 2019 | $ 1,652 | $ 138 |
| 2018 | $ 1,630 | $ 136 |
| 2017 | $ 1,562 | $ 130 |
| 2016 | $ 1,528 | $ 127 |
| 2015 | $ 1,498 | $ 125 |
| 2014 | $ 1,558 | $ 130 |
| 2013 | $ 1,416 | $ 118 |
表から、年間保険費用は何年にもわたってそれほど下がらず、8年間で23％しか下がっていないことがわかります。ただし、実際の話は、保険と車両の価値を比較する方法です。
保険料は、車を早く売りたい主な理由の1つです。平均して、初めての充電器の所有者はそれらを7.6年間保持します。これは、保険に費やされた10〜11％の価値と完全に一致します。
錆びはダッジチャージャーの一貫した問題でしたが、ポスト2015モデルの方がうまくいっているようです。
製造コストを削減するために、ほとんどすべての自動車ブランドがボディパネルの防錆保護を削減しました。その結果、充電器はわずか5年後に錆びを発生させる可能性があります。 AWD全輪モデルを購入すると、雪や塩辛い道路でそれを取り出すと錆がさらに早く発生するため、問題はさらに悪化します。
多くの所有者が自分の車に問題はないと報告していますが、問題はかなり蔓延しており、懸念の明確な原因です。
主な錆びた場所は、前輪と後輪の井戸、ロッカーパネルに沿った領域、ドアとフードの端、およびトランクの内側です。一部の所有者は、防音ライナーが湿気を集めて乾燥しないため、錆は内部から始まると理論付けています。
このセクションでは、充電器が直面する最も一般的な問題と、充電器の交換にかかる費用について説明します。
EVAPキャニスターのコストは最大200ドルですが、人件費は最大100ドルで、合計コストは最大250〜300ドルになります。
一般的な車両診断の費用は平均50ドルです。タイヤ空気圧監視システム（TPMS）の問題は診断がより難しく、100ドル引き戻されます。
コントロールアームの交換に伴う労力はそれほど重要ではなく、平均で100〜150ドルです。ただし、部品のコストは、交換する必要のある部品の数によって異なります。
上部のコントロールアームの小売価格は250ドルで、下部のコントロールアームの価格は215ドルです。サスペンションコントロールアームの価格は450ドルで、最適なパフォーマンスを維持するにはコントロールアームをペアで交換する必要があるため、人件費と部品コストの両方を2倍にする必要があります。
ヘッドガスケットの交換は、多くの作業時間を要する主要な修理です。人件費は800ドルから1000ドルの間で、ガスケット自体は400ドルから600ドルかかると予想できます。
ラジエーターホースの交換は、自分で簡単にできる簡単な作業です。労働力の価格は50ドルから70ドルの間で、ホースのコストはごくわずかです。
ダッジチャージャーの新しいサスペンションパーツは、1個あたり150ドルと特に高価ではありませんが、ペアで交換する必要があります。人件費は100ドルから200ドルの範囲です。
シリンダーヘッドの交換は、充電器で最も費用のかかる修理の1つです。シリンダーヘッドが1700ドルである間、労働だけで600-800ドルです。これにより合計は2400ドルになりますが、シリンダーヘッドを交換する場合は、400〜600ドルのガスケットも変更する必要があり、価格が3,000ドルに上がります。
ご想像のとおり、メンテナンスコストは時間の経過とともに増加します。最初の数年間は車両が保証の対象となるため、費用を心配する必要はありませんが、3〜5年後は、自分で修理をカバーするか、延長保証ポリシーを申請する必要があります。
| モデルイヤー | メンテナンス費用 |
| 2021 | $ 279 |
| 2020 | $ 323 |
| 2019 | $ 394 |
| 2018 | $ 508 |
| 2017 | $ 602 |
| 2016 | $ 750 |
| 2015 | $ 1,051 |
| 2014 | $ 1,171 |
| 2013 | $ 1,283 |
| 2012 | $ 1,448 |
| 2011 | $ 1,469 |
数年前から生産されている車の特性を調べるときは、所有者から報告された問題を確認することが重要です。
ダッジチャージャーに関連して最も報告されている問題は、ラフシフトとシャッディングトランスミッションです。これは、パワートレイン制御およびトランスミッション制御モデル（PCM / TCM）を制御するソフトウェアを更新することで解決できます。
ソフトウェア関連の問題、サーモスタットバルブの故障、錆関連の問題を除けば、ダッジチャージャーには大きな機械的故障がなく、信頼性が非常に高くなっています。
新品のモデルを購入する場合でも、中古車の購入を検討している場合でも、減価償却の傾向は、車が時間の経過とともにどれだけの価値を失っているのかを示すことができるため、重要です。
| モデルイヤー | 平均価格 | 元の値のパーセンテージ |
| 2021 | $ 39,730 | 100％ |
| 2020 | $ 31,839 | 81,74％ |
| 2019 | $ 25,283 | 68,73％ |
| 2018 | $ 22,919 | 67％ |
| 2017 | $ 26,740 | 65,49％ |
| 2016 | $ 21,256 | 52,04％ |
| 2015 | $ 17,485 | 41,61％ |
| 2014 | $ 13,532 | 34,28％ |
| 2013 | $ 13,101 | 33,56％ |
| 2012 | $ 10,538 | 25,88％ |
| 2011 | $ 8,346 | 25％ |
新品の充電器の価格と古いモデル年のパーセンテージ値の間に不一致が見られる場合があります。これは、古いモデルの価格が新品の場合と異なるためです。たとえば、2011年のモデルの価格は33,384ドルでした。
この表に示されているデータは、ダッジチャージャーをいつ購入または販売するかを決定するのに役立ちます。新品のモデルを購入する代わりに、わずか2年で、すでにその価値の30％を失っている2019年モデルを強くお勧めします。
10,000マイル未満のモデルを、元の価格より10〜20％安く入手することもできます。これらの車はまだ保証期間内であるため、残りの3〜4年間は無料の修理と保護のすべてのメリットを享受できることに注意してください。
車を売ることは別の話です。あなたは車をできるだけ長く保ち、価値が急激に下がる直前に売ることを望んでいるからです。新品の充電器を購入する場合、販売するのに最適な時期は4歳のときです。
その時点から、価格はかなり均等に下がっているので、車を売るのに最適な瞬間は、主要なコンポーネントの摩耗の初期の兆候に気づいたらです。
2006年以来、ダッジチャージャーは37回リコールされています。リコールの最悪の年は、2014年に10回、2012年に14回、2011年に11回です。
ダッジチャージャーは、4ドアセダンとしてフルサイズカークラスに属しています。その主な競争相手は、ニサンマキシマ、シボレーインパラ、トヨタカムリハイブリッド、ホンダアコードハイブリッド、フォードフュージョンハイブリッド、クライスラー300、およびキアスティンガーです。
安全性に関しては、クライスラー300を除くすべてのモデルが5つ星の安全性評価を受けました。充電器の安全性に関するIIHSの苦情は、運転席側の前面の小さな重なりとヘッドライトの視界不良に関連しています。
レースでは、最大365馬力のKia Stingerだけが充電器と競合できますが、それは充電器がボンネットの下で「より賢明な」エンジンの1つを実行している場合のみです。
SRT8、SRT 392、R / T Scat Packの馬力は470〜485馬力で、4秒以内に時速0〜60マイルに非常に近くなります。もちろん、これは、6.2L V8 HEMIからの707馬力の出力のおかげで、3.4秒で60mphに達するSRTヘルキャットにとっては問題ではありません。
最も多くの燃料を使用する最速の車を除いて、充電器は確かに期待に応えます。 19.7 MPGで、すべての車の中で最も効率が悪いです。
ただし、ハイブリッドを無視すると、トヨタカムリはガロンまで28.9マイル、日産マキシマは24.6 MPGを実行しますが、キアスティンガー、クライスラー300、シボレーインパラ、フォードトーラスはすべて充電器から1〜2MPG以内にあります。受け取った電力量に関して、充電器はあなたが期待するほど燃料効率が悪いわけではありません。
あなたの車が環境に与える影響を心配しているなら、率直に言って、あなたがダッジチャージャーを検討している理由さえわかりません。 Kia Stingerと合わせて、ハイブリッドモデルの2倍以上の排出量で、リストの最下位にランク付けされています。
ダッジチャージャーは機械的な観点からは非常に信頼性がありますが、特に以前のモデルでは、その最大の弱点は錆びています。
覚えておくべき主なポイントは、ダッジチャージャーはセダンボディのマッスルカーであるということです。そのため、トヨタ、ヒュンダイ、およびその他のより賢明なセダンによって製造されたモデルほど長くは続かないでしょう。それでも、充電器はかなり長持ちし、150,000マイルを超えることができます。
ダッジチャージャーは、実用的なマッスルカーとして市場の一部を切り開いてきました。その燃費はこの分野で最も貧弱なものの1つであり、日本の大型車ほど長持ちしませんが、パワフルな乗り心地が必要な場合は問題ありません。
外観とボンネットの下の印象的な量のパワーにもかかわらず、充電器はまだ毎日のドライバーのすべての基準を満たすように作られています。彼らは快適で、スムーズに乗り、4つのドアがあります。トランクとリアのヘッドルームスペースは限られていますが、パワーと実用性のバランスを取るために必要なトレードオフです。
上記の表に示すように、主要な充電器の修理には費用がかかる場合があります。ただし、これらが発生することはめったになく、ほとんどの場合、小さな問題と定期的なメンテナンスに対処する必要があります。車の老朽化に伴い、年間のメンテナンス費用が増加し、5年前のモデルで750ドルを取り戻すことになります。
ダッジチャージャーは200,000マイルを超えて問題なく走行し続けることができます。唯一の問題は、それを長時間運転することが費用効果が高いかどうかです。大規模な修理やメンテナンスの費用、および比較的高い保険費用を考慮する必要があります。
明白な答えは1969年のモデルですが、現代の充電器について話している場合、改築後のモデルは一般に、錆に対する耐性の点よりもうまくいきます。 2017年以下はリコールが少ないため、検討するのに最適な年です。
ダッジチャージャーのV8パワーが必要ない場合、またはその外観に特にこだわっていない場合は、購入する本当の理由はありません。市場には、より信頼性が高く、快適で、実用的で、経済的な車があります。充電器は、購入する価値のある適切なドライバーを必要とする特定の車です。
はい、充電器は唯一の4ドアのアメリカ製マッスルカーと見なされています。
ダッジチャージャーは非常に高速で、3.6 L V6エンジンでさえ最高速度124mphに達し、6.4秒で60mphに加速します。速度はV8HEMIエンジンで増加し、155mphの最高速度と5.1秒の加速が可能な最も弱い5.7Lです。
SRT Hellcatは、最も強力で最速の充電器です。 6.2 L V8 HEMIは707馬力を出力し、わずか3.4秒で時速60マイルに達することができ、最高速度は時速204マイルです！
50年以上前に、ダッジは多くの人がこれまでに作られた最高の車の1つと見なす伝説を作成しました。新しい充電器は元の式から大きく逸脱していますが、ビッグブロックV8 HEMIはまだ存在しており、一部の人にとってはそれだけが重要です。
ダッジチャージャーは、セグメント内の他の車と比較して、わずかに急な減価償却率を持っています。再販価値が理想的とは言えない主な理由は、維持費の増加と錆の発生です。
ダッジチャージャーの寿命は、主に購入時の年齢に依存します。新品の充電器は、メンテナンス費用が増加し、保険費用が比較的高いため、約8〜10年間使用できます。
中古品を購入する場合は、2020年と2019年が新品ですが、15〜30％安いため、検討するのに最適な年です。 17,000ドルで、元の値の40％で2015年モデルを入手できます。それがそんなに安いとき、あなたはより高いメンテナンスに余分な現金を使う余裕があります。
あなたがセダンの体に本当のマッスルカーが欲しいなら、充電器は非常に良い車です。アグレッシブなルックスは、セグメント内で最高の出力によって補完され、いくつかの欠陥にもかかわらず、セグメント内の他の車にはないものを提供します。
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