1969 ダッジ チャージャー プロジェクトの最新情報:ベターは相対的な用語であることを理解する

最近、私は自分が何かのループに陥っていることに気づきました。私は過去 2 年間の自由時間の大部分を、1969 年のダッジ チャージャー プロジェクト カーで何度も何度も同じ問題と思われるものを修正することに費やしてきました。そして、修正には改善が含まれていましたが、私がどこにでもいるような気がしませんでした.これは、定期的にプロジェクト カーを運転することの危険性です。マイレージに注意しないと、進歩よりも多くの修理を行っていることに気付くでしょう。

ありがたいことに、充電器に値する時間と注意を払いながら、他の車両を使用することで必要な呼吸の余地を自分に与えることを学んでいます.また、前回のプロジェクト カーのアップデート以降に行った改善点の一覧を作成することもできました。実際、かなりの成果を上げています。また、自分が何を目指しているのかをよりよく理解するのにも役立ち、このプロジェクトが実際に形になり始めているように感じ始めています.

注目すべき進歩

充電器には基本的なメンテナンスが必要であり、新しいタイヤのセットが必要であると言って、最後のプロジェクトカーの更新を終了しました。そのすべてが整理されたことを報告できることをうれしく思います。ステアリングポンプはもはや血まみれの殺人を叫んでいません。私は欲しかったタイヤを手に入れ、いくつかの新しいボールジョイントとブレーキを投げ入れました.ブレーキといえば、車にはパワーブレーキが搭載されています。それはレースカーを叫ぶモッドではないかもしれませんが、それは運転をより楽しくします.

後部に 275/60R-15 のセットを取り付け、245 をステアリングの役割に再割り当てしました。高さ 28 インチの Mickey Thompson Sportsman ST と 3.55 ギアのおかげで、私のオーバードライブへの欲求は落ち着きました。 2,800 rpm で 65 mph の巡航速度は問題なく、街中を移動するのに十分なローエンドのレスポンスがまだあります。実際に楽しみ始める前に、リアタイヤ間の 8.25 について何かをする必要があります。今まで持ちこたえていましたが、平和を乱さないように気をつけてきました。

また、パフォーマンスを向上させるためにいくつかの変更を加えました。私は 440 に給電する古いシングル プレーンを持っていました。私が棚に置いていた Torker II インテークマニホールドは、トップヘビーの TM7 インテークよりもローエンドのパフォーマンスが向上するため、当面はこれに移行することにしました。

結果は、ある飛行機から別の飛行機に期待されるものについてです。低rpmはまだ少し途切れる可能性がありますが、Torker IIは動作をいくらかクリーンアップしました.その直後、畑から車を引き抜いたときに付いていた 850 の上に、800-cfm のホリーに交換しました。 850 は本格的な作業が必要であり、効率を改善したいと考えています。ただし、850 はまだ正式に廃止されたわけではありません。最近偶然見つけた会社、BLP Racing Products のおかげで、これがなければ気が狂っていたであろう修理キットをいくつか見つけることができました。 Holley carb に取り組んでいる場合は、BLP の在庫を確認することをお勧めします。

私は何とか排気作業に入ることができました。最終的には適切な排気システムを手に入れる予定ですが、自家製のセットアップに X パイプとダイノマックス スーパー ターボ マフラーを追加することにしました。乗ったときに運転していることを知らせるのに十分な鳴き声がありますが、巡航速度ではドローンは事実上存在しません。

アップグレードが常に良いとは限りません

私が車に加えた 2 つの最も重要な変更は、正確にはアップグレードとは言えません。どちらかといえば、それらは格下げです。

私が行った最初のダウングレードは、デュアルポイントディストリビューターを支持して電子点火システムを捨てることでした.私がこの車に行った最初の改造の 1 つは、ストック タイプの電子点火システムに変換することでした。私はMSDシステムを少しいじりましたが、昨年の夏まで在庫品を扱っていました. 3 番目または 4 番目のイグニッション モジュールを燃やすまでに、何かを変更する必要があることがわかりました。それで、カーライル・クライスラー・ナショナルズが町に来たとき、私はマロリーのデュアルポイント・ディストリビューターを上陸させました.

壊れた点火システムがレッカー車に初めて着陸して以来、父は私にデュアルポイントディストリビューターを車に戻すように吠えてきました。聞くべきだった。ポイント ディストリビューターは、四季を通してこの車を見てきましたが、私が道端での援助を求めた理由は一度もありませんでした。

私の AAA メンバーシップに効果をもたらしたのは、まったく別のことでした。私が最初に充電器を運転し始めて以来、車が乗っていた管状のKメンバーを購入しないように私に言った別の長老の話を聞くべきでした.少し前についに私にスナップしました。ありがたいことに、私は安全に横に足を引きずるのに十分なスペースがある静かな道路を運転していたので、失敗しても何も悪いことはありませんでした.

さて、管状の K メンバーとストリートでの使用について包括的に述べる前に、その設定を念頭に置いて構築されたものもあれば、そうでないものもあると言っても過言ではありません。私の場合、マーケティング キーワードを購入して不注意に運転する前に、もっと調査を行うべきでした。私は技術者ではないので、詳細を検討することはできません。私が言えることは、公道を走る車ですぐに再びチャンスをつかむことはないということだけです.ストックユニットは少し重く、ヘッダーや作業のスペースが少ないかもしれませんが、ダッジがストリートでの使用のために構築したことは確かです.60年近く完全に実行可能なデザインであることが証明されています.派手なアフターマーケットパーツにお金を使う前に、そのことを考えていたらよかったのに。少なくとも誰も怪我をしていません.

明るい面では、工場のKメンバーが腹にきちんと押し込まれているので、車はずっと良く見えると思います.管状の K メンバーは、信じられないかもしれませんが、非常に低くぶら下がっていました。古い写真では、取り付けた状態で車の前部の下に最小限の最低地上高があったことがわかります。これは、元に戻すまでまったく気付かなかったものです。するとすぐに、充電器は再び充電器のように見えました。スウェイバーがあっても、すべてがきれいに整頓されています。

今後の計画は?

それで、車は曲がり、見栄えがよく、かなりスムーズに走っています。はい、最終的にはきれいに仕上げる予定ですが、最初に高速道路で数マイルを取得する必要があります.

私は最近、ニュージャージーへの緊急旅行のために車を取りました.私の計算によると、1 ガロンに約 7 マイルありました。多くの人が、それは正しいように聞こえますが、私にはそうではないと言うでしょう。いくつかの変更を加えると、その 2 倍近くになることがわかっています。取り付けが必要なバキュームアドバンスを備えた別のディストリビューターがあり、チューニングをもう少しいじるだけで、ガロンあたりのマイル数を増やすことができると確信しています.また、送信ユニットには厄介なリークがあり、状況を改善していません.そこに取り組むだけで、大きな違いが生まれるはずです。

私が持っている単一平面の吸気とカムの組み合わせは、この動作範囲での効率の点で私に何の恩恵も与えていません. Edelbrock の Performer RPM などの優れたデュアル プレーンを上に配置する必要があります。未開封の Comp Cams カムとリフターのセットはここで完璧ですが、このエンジンに属するのか、私が取り組んでいる別のエンジンに属するのかはまだ決めていません。

それが整理できたら、少し外に出て探索するつもりです。どこに行きたいかという考えはありますが、この吸盤にもう少し自信を持てるようになるまでは何も言いません.そういえば、管状のコントロール アームを維持するかどうかはまだ決めかねています。彼らはまだ私をがっかりさせることはありませんでしたが、ジャージーに至るまでずっと、K メンバーとの経験のために、何かが失敗する可能性について考え続けました.

それで、私は遊んで物事を締めてきました。いよいよ化粧品の仕上げに入りますが、それを可能にするためにかなり大きなこと、つまりかなりのお金がかかることをやりたいと思っています。お知らせします。