私たちのほとんどはそれを当然のことと思っていますが、パワーステアリングシステムはあなたの車の重要なコンポーネントです。最終的には、ステアリングシステムを構成する部品が摩耗します。タイロッドエンドやリンクなどの外部コンポーネントは、内部コンポーネントよりもはるかに早く摩耗するため、これらの部品の定期的なサービスを体験できます。油圧およびステアリングラック＆ピニオンユニットを含む内部コンポーネントははるかに長持ちするため、これらのアイテムの修理は非常にまれです。
内部システムを保守する必要がある場合は、正しく実行する必要があります。最も一般的な障害は破線です。これは、システムの他の部分を損なうことなく簡単に交換できます。ただし、ポンプが故障した場合、さらなる損傷の可能性は非常に高くなります。パワーステアリングポンプが故障すると、通常、ラインを介して大量の金属の削りくずが送られます。削りくずはバルブとシールに大混乱をもたらします。これは、パワーアシスト機能がすぐに停止し、同時に交換しない場合は新しいポンプも取り出す可能性があることを意味します。
ステアリングラックの交換は物理的に難しいことではありませんが、正しく行われ、修理が続くようにするために必要ないくつかの手順があります。清潔さはステアリングラックの交換の鍵です。 DIYを使用していない場合は、最寄りのNAPA AutoCareCenterでこの仕事を簡単に管理できます。
ステアリングラックで最も一般的な障害はシールです。ほとんどのステアリングラックは、内部コンポーネントをシールするためにOリングを使用しています。パワーアシストラックアンドピニオン内では、油圧（パワーアシスト）とメカニック（ステアリング）の2つの別個のシステムが機能しています。 2つのシステムは、メインハウジングの上部にあるピニオンギアを共有しています。ピニオンギアは油圧サーボを通ります。加圧された流体がバルブを通過するときに、ピニオンギア（ステアリングコラムに接続されている）が動くと、スプールバルブが回転して正しいフローポートと整列します。ステアリングホイールが中央（ニュートラル位置）にあるとき、流体はスプールバルブをバイパスします。スプールバルブは、加圧された流体をステアリングラックの長いチューブ内のアシストピストンの適切な側に送ります。これはステアリングのアシストを提供します。 Oリングシールを必要とするラインとバルブは多数あります。それらは2000psiを超える厳しい圧力下にあるため、故障する傾向があります。
ラックの仕組みは確かにもっと単純ですが、それでも失敗する可能性があります。ピニオンギアは、ラック（ピストンに取り付けられている）に乗っています。メッシュ設定があります。これは、摩耗や物理的な損傷によって位置がずれ、ステアリングが硬くなったり緩んだりする可能性があります。一部のラックでは、ステアリングシャフトがユニットの端から出ています。時間の経過とともに、ステアリングシャフトが損傷したり、ネジ山が剥がれたりする可能性があり、ステアリングラックユニットを完全に交換する必要があります。
ステアリングラックのシールを再構築することは可能ですが、プロセスが長く、特別なツールなしでより深い内部シールを変更することはより困難です。通常、交換は最も費用効果の高いソリューションです。ラックを交換するプロセスは、通常4〜6時間かかります。メーカーとモデルの差異は、異なるか、コースです。ラックの取り外しには、ステアリングリンケージの取り外し、タイロッドの取り外し、油圧ラインの取り外し、そしてラック自体の取り外しが含まれます。ラックマウントには、ブッシュラグまたはクランプの2種類があります。以下に示すこのラック（2009 Dodge Challengerのもの）は、ブッシュラグスタイルを使用しています。これがラック自体です。ベローズのちょうど内側にある2つの大きなラグボスに注意してください。これらはラックマウントです。これは、ステアリングアームが端から出てくるエンドステアラックです。もう1つのスタイルのラックは、ステアリングアームがタイロッドバーに取り付けられているセンターステアです。
取り付けは、油圧を除いて、同じ順序で取り外しの逆です。それらは最初にクリーンアップする必要があります。今こそ、将来問題を引き起こす可能性のある亀裂、膨らみ、または弱点がないかラインを検査するときです。良好な状態の場合、再利用する場合は、各ラインをブレーキクリーナーで完全に洗い流す必要があります。
このような外部リザーバーシステムの場合、リザーバーもクリーンアップする必要があります。これにブレーキクリーナーをスプレーし、圧縮空気を吹き付けてから数回繰り返しました。システムのリターンラインに磁気インラインフィルターを取り付けることをお勧めします。フィルターは、ラックからリザーバーへのリターンラインに入ります。これは、外部と内部の両方のリザーバーポンプで機能します。
新しいラックを取り付けて接続すると、新しいパワーステアリングフルードが充填され、パージされます。システムから空気を抜くために、ステアリングホイールを15〜20回ロックして、エンジンをオフにした状態でロックします。この時点で、エンジンが始動し、システムは正常に機能していました。次の数マイル以内に、いくつかの追加のエアポケットが外れ、リザーバー内の液体レベルが低下する可能性があるため、数日間チェックし、必要に応じて追加の液体を追加する必要があります。
ステアリングシステムを変更するときはいつでも、車両を調整する必要があります。一部のNAPAAutoCareセンターは、これを社内で実行できますが、実行できないものもあります。これは小さな問題ではありません。フロントサスペンションの位置を調整しないと、100マイル以内で不安定なハンドリングと永久的なタイヤ摩耗の損傷が発生します。適切な手順を踏むことで、新しいステアリングラックは何年にもわたって使用でき、道路に戻ることができます。