BMW 128i のコンピューター コーディングをいじってみましたが、壊れませんでした

数か月前、BMW 128i にカスタム コーディングを行うためにアプリをダウンロードし、適切な Bluetooth OBD2 ドングルを購入した方法について書きました。これは、自動車の所有において私にとって未知の領域でした。 1erを購入するまで、私が慣れ親しんだのは、カスタマイズできないエコノボックスの生活だけでした。しかし、このレベルのコーディングは、最新のコンピューティング デバイスと最新の BMW の DME (ブランドの ECU の言葉) へのアクセスで可能なことの氷山の一角にすぎません。適切なディーラー サービス部門レベルのソフトウェアを使用すると、さらに多くの設定を行うことができます。

Google で検索した後、適切なプログラムをダウンロードして、ラップトップを介して障害コードをクリアし、診断を実行し、さまざまな機能を再コーディングしました。このほとんどは、アプリベースのコーディングでは到達できないため、私はこれを「ディープ コーディング」と呼んでいます。テクノロジーに対して短気な単純な私が、それを行うのはそれほど難しいことではないことをどのように学んだかを以下に示します。

免責事項：これは私の経験の要約であり、段階的なハウツーではありません.独自の深いコーディングに興味がある場合は、試す前にハイパーリンクされたリソースをすべて読むことを強くお勧めします。あなたのマイレージは変わるかもしれません.私はシュラブであり、技術サポートの専門家ではありません.あなた自身の責任でアプローチしてください.編集されたコードの間違った行は多くの損害を与える可能性があります.

最初はノンスターターだった

E8X および E9X BMW フォーラムを熟読していると、便利な SSD ハード ドライブにロードする必要があるすべてのソフトウェアを販売しているこの Web サイトに出会いました。互換性のあるコンピューターにポップするだけで、ほら、コードを接続して夢中になります。次に、このブログで迷惑な電子 BMW 乳母について読んだ後、Amazon からコードを調達し、eBay で安価な Windows 互換のラップトップを購入し、すべてを混ぜ合わせました。最後に、コーディング中にバッテリーが切れないようにするために、バッテリー テンダーを購入しました。

すべてを接続して簡単な予行演習を行ったところ、コンピューターとコードが互いに通信していないことがわかりました。そこで、適切なハードウェア ドライバーを入手するために必要なすべてのことを行い、Google でトラブルシューティングを行い、もう一度試しました。繰り返しますが、何もありません。

かなりの時間をいじった後、YouTuber Evan Goyuk によるこの簡単なガイドを見つけ、はるかに簡単な攻撃計画があることに気付きました。私はこの種のことに関しては単純だと言ったので、安価なコンピューター、ケーブル、およびソフトウェアでいっぱいのハードドライブを使用する方法を捨てることにしました。私はあまりお金を持っていませんでした.Craigslistですべてを裏返して、コインを取り戻すことができたはずです.

私は新しいラップトップに切り替え、必要なソフトウェアをすべて Google Docs からダウンロードして正しくインストールするという Goyuk の方法に従い、彼が推奨するケーブルを購入し、最後に Windows デバイス マネージャーでケーブルを適切にセットアップしました。以前の方法に不満を感じた後、この新しい方法により、コンピューター、ケーブル、および DME がすべて相互に通信できるようになりました。

私たちはビジネスをしています

バッテリーとイグニッションがオンになっているとコンピューターの画面に表示されるのを見るのは、歓声に値する経験でした。これは、接続が確立され、仕事に取り掛かることができることを意味しました。私は最初に、障害コードを読み取ってクリアするためのプログラムである INPA を調べ始めました。その多くはドイツ語で書かれています。実際、私はバイエルン モーター ワークスの母国語で学位を取得していますが、もうあまり使用していないので、さまざまな選択やメッセージが何を意味するのかを解読するのは楽しかったです。

このバージョンの INPA に関する問題は、使用可能なシャーシ コードとして E82 がリストされていないことです。フォーラムでは、人が必要とするものはすべて E87 以下であると言っているので、これは私の 128i と同じヴィンテージのヨーロッパ 1 シリーズ ハッチバックです。障害コードをチェックし、すべてをクリアし (何もありませんでした)、1 シリーズが所有するさまざまなコンピューター ハードウェアを調べ、特定の機能をテストすることができました。

ほとんどの作業はスマートフォンの 2 つのアプリで行うことができますが、ラップトップ ベースのディーラー ソフトウェアを使用するオプションがあるのは素晴らしいことです。 Goyuk の指示や YouTube のその他の説明によると、INPA は、DME とコンピューターの間の確実な接続を確保するための方法として非常に便利です.

惑星をハック

病んだ 90 年代の映画のサウンドトラックが待ち行列に入っていたので、今度は私の指の関節を鳴らしてハックする時が来ました。これらすべてを行うためのいくつかの異なるリソースを読みました。実行したすべての手順はそれらのガイダンスを反映していましたが、それでも、自分がやりたいことを正確にコーディングするための一種の最善策を思いつきました.

大量のコードをプルする方法は非常に簡単です。NCS Expert を開き、適切なプロファイルを選択し (私は Revtor の NCS Expert Profile を使用しました)、適切な ECU を読み取らせ、すべての手順に従い、読み取りと作成を行います。トレース ファイル。私は DSC ECU のトレース ファイルをダウンロードしました。次に、NCS ダミーまたはワードパッドで直接変更するためにトレース ファイルにアクセスできるフォルダーに保存します。

私の無知を許してください。しかし、自動車用コンピューターを変更する重要なコーディングを、古き良き時代のワードパッドで実行できるというのはワイルドです。正直な質問:このささやかな OG ソフトウェアの快適さから実行できる他の形式のプログラミングはありますか?

次に、トレース ファイルをワードパッドで直接編集しました。これには、リストされた特定の関数のテキストをスクロールして変更することが含まれていました。ここでオフにするつもりだったものを最初に見つけましたが、E82 では別の方法で記述されています。このスレッドでは、ブレーキ ディスクの過熱を防止するためのエンジン出力削減、ブレーキ フェーディング補償 (良好なパッドとフルードには不要) に適切な名前が付けられました。 、およびレディ アラート ブレーキ。それらを無効にするのは簡単です。それぞれの「wert_01」を「wert_00」に変更します。

128i トラックの愛好家は、これらがパフォーマンスを阻害するか、128i の軌道上でのぎこちないペダル感を与えることに同意しているようです。それらをコーディングする前は、ブレーキペダルの感触に大きな問題はなかったので、今どのように感じられるかを見るのは興味深い.最終的に本物のヘリカル スリップ ディファレンシャルにアップグレードするときに、電子ディファレンシャルをコーディングします。

次に、単純に名前を付けて保存し、ファイルの名前とそのタイプを変更し、それをすべて DME にコーディングするためのさらに多くの手順に従いました。ボブの叔父はコーディングに成功しました。私はまだ 1er で元気な試乗をしたり、お気に入りの地元のトラックを周回したりする必要はありませんが、そうすることに興奮しています。これにより、常に最大のパフォーマンスを利用できるようになります。まあ、避けられない暑さは別として。

成功

途中でDMEを破壊せずにやり遂げたときの達成感は格別でした。 Or, somehow accidentally changing a setting and having the BMW Professional stereo only play cheesy German pop music of yore and not be able to turn it off.あなたは、決して知らない。

This deep form of coding is a bit menacing, but don’t let it intimidate you. I am proof that as long as you do your research, learn how to use the various programs, read carefully, and follow the steps, it's really not that bad. I'm absolutely terrible with technology, and although I probably took longer to figure it out than a golden retriever would've, now that I've done it, I'm confident in being able to make more changes or translate this knowledge into another future car, like an E90 M3, F87 M2, or others. I think the only downside is that I'm now more motivated than ever to buy a real limited-slip differential and code out the blasphemous e-diff, which my wallet certainly isn't excited for.

It's fun stuff like this that keeps us enthusiasts motivated to keep wrenching, learn new methods and technologies, keep doing that extra bit of reading to up our DIY competencies, save some scratch, and blabber about it with our friends in our collective love of tuning.