スバルフォレスターCVTトランスミッションの問題

スバルコーポレーションは、2012〜2017年モデルの車両でストールを引き起こす可能性のあるトランスミッションの問題について懸念が表明された後、約150万台の車両の無段変速機（CVT）の延長保証を消費者に提供しています。

リコールは修理または交換の所有者の現金を節約する可能性がありますが、フォレスターは最小限のレベルで問題に対処しますが、それでも報告すべきではないことを報告しますが、フォレスターの所有者が直面する一貫したcvtの問題を解決することはできません。新品または1万マイル未満の走行車両の場合。

NHTSAによると

「影響を受ける車両の所有者は、2017年7月に自動車メーカーから保証延長の通知を受けましたが、多くの消費者は、まだ発行していない国道交通安全局（NHTSA）の会社の行動または不作為に満足していません。トランスミッションの問題に関する車両のリコール 」。

スバルフォレスターCVTトランスミッション問題のリスト

震えと揺れ

• CVTが標準の5年/60,000マイルの保証から外れ始めると、問題が発生し始めます。
• まず、トランスミッションには、特に減速するときに震えるケースがあります。
• 時々、揺れはためらいや時折の失速と結びついています。

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CVTのノックとジャーク

• そして、エンジンがアイドリングしている間、一部の所有者は、CVTのノックとジャークが非常に強いため、追突されただけではないことを確認するために振り返ると報告しています。

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スバルのCVT用に複数のテクニカルサービス速報（TSB）が発行されています

トランスミッションフルードの漏れ

• TSB 16-103-16R – このTSBは、TR690 CVTを備えた2010〜2015年のすべてのモデルをカバーし、トルクコンバーターのケースでのトランスミッションフルードの漏れに対処しました。漏れは、CVTのオイルポンプチェーンカバーのガスケットの故障が原因でした。
• トランスミッションフルードの漏れを修理することの難しさは、どこから漏れているかによって異なります。多くの場合、ドレンプラグとガスケット、またはパンガスケットを交換するだけで問題が解決します。ただし、トランスミッションのメインシールの1つからの漏れを修正することは、より複雑な修理になる可能性があります。

トランスミッションスリッピング

• フォレスター、特に5世代テクノロジーでは、クラッチを必要とするマニュアルトランスミッションと同様に、エンジンが車両からの対応する加速なしに回転する可能性があるという別の問題が発生します。
• 車両がギアを入れるのをためらっているように思われる場合は、スリップしていると見なされる可能性があります。液体とフィルターを維持するだけでこの問題を解決できる場合もありますが、より複雑な修理が必要な場合もあります。

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