温度計は冷たくなりますか？ （原因と修正方法）

車のエンジンが明らかに暖かい場合でも、冷却水温度ゲージが冷たく保たれることに問題がありますか？

車内で追跡する最も重要なことの1つは、エンジンが過熱するとエンジンでいくつかの恐ろしいことが起こる可能性があるため、冷却水温度です。

この記事では、クーラント温度ゲージと、この問題が発生した場合にできることについて説明します。

車の温度計が冷えたままになる原因は何ですか ？

温度計が冷えたままになる最も一般的な理由は、冷却水温度センサーの故障です。また、クラスターまたはセンサー間の配線不良が原因である可能性もあります。場合によっては、サーモスタットが動かなくなってエンジンが適切に加熱されないこともあります。

さまざまな原因についてもう少し詳しく見ていきましょう。温度計が冷えたままの場合の最も一般的な原因のより詳細なリストは次のとおりです。

車の温度計が冷えたままになる7つの原因

1。エンジン冷却水温度センサーの故障

先ほどお話ししたように、エンジン温度の読み取りに誤りがある場合の最も一般的な問題は、冷却水温度センサー自体であり、情報をクラスターに送信します。

一部の車には2つの温度センサーがありますが、他の車種には1つあります。センサーが1つあるモデルは通常、エンジンコントロールユニットの温度と同じセンサーをゲージに使用します。

車種に2つの冷却水温度センサーがある場合、1つは温度計で使用され、もう1つはエンジンコントロールユニットで使用されます。

エンジン温度センサーはマルチメーターで簡単に測定できますが、適切な値を見つける必要があります。多くの場合、それらをテストする方法の詳細については、修理マニュアルを参照してください。

ただし、そのうちの1つを交換する場合は、温度計に接続されているセンサーを必ず交換する必要があります（2つある場合）。

2。壊れた配線

車に2つの温度センサーがあり、ゲージ用に1つが別々にある場合は、センサーのゲージへの配線を確認するか、クラスターコネクタからセンサーをオーム測定する必要があります。

両方に1つのセンサーがある場合は、センサーとECUの間の配線に問題があるか（ほとんどの場合）、ゲージとECUの間の配線に問題がある可能性があります。これらのコンポーネント間の断線を確認してください。

断線した配線を見つける最良の方法は、すべての配線の方向からマルチメーターで抵抗を測定することです。ただし、これには電子自動車の知識が少し必要であり、整備士に見てもらう必要があるかもしれません。

これに関する情報は、修理マニュアルにも記載されています。車の配線図を確認して、配線を正しく測定してください。

3。障害のあるゲージ/クラスター

次の問題は、温度計の故障です。ただし、ほとんどの温度計は、現代の自動車のインストルメントクラスターと統合されています。場合によっては、温度計を交換したり、不良なはんだが見つかった場合は修理したりできます。

他のクラスターでは、インストルメントクラスターを交換する必要がある場合があります。自分で方法がわからない場合は、多くの場合、インストルメントクラスターを専門家に任せてはんだ付けを修理することができます。

ただし、障害のあるクラスターはそれほど一般的な問題ではなく、多くの場合、かなり高価であり、交換後にコーディングする必要があります。したがって、クラスターを交換する前に、まず他のことを確認することをお勧めします。

知識があれば、オームテスターでクラスター温度ゲージをテストすることもできます。

4。プラグコネクタの腐食

コネクタの腐食も、温度ゲージの故障に関しては一般的な問題です。センサーのコネクター、エンジンコントロールユニットコネクター、クラスターのコネクターの電子クリーナーを清掃してスプレーします。

腐食が見られる場合は、コネクタのシーリングに問題がある可能性があります。将来の問題を回避するために、これらを調べて恒久的な修理を行うか、交換する必要があります。

5。悪いサーモスタット

サーモスタットは、冷却液がラジエーターを通って流れるのを制限します。これが全開で動かなくなると、温度が最適な温度に達しない可能性があります。

ただし、十分に激しく運転すると、気温が最低気温から少し上がることがよくあります。温度計がゆっくりと上昇している場合は、サーモスタットに問題がある可能性があります。

サーモスタットの詳細については、こちらをご覧ください：サーモスタットの故障の症状と原因

6。冷却システム内の空気

センサースポットに気泡がある場合、冷却システム内の空気によって温度ゲージが冷たくなります。これは、変動するクーラント温度ゲージで示されることもよくあります。

クーラントシステム内の空気が疑われる場合は、独自のブリーディング技術を使用してクーラントシステムをブリードする必要があります。これについて詳しく知りたい場合は、ガイド「クーラントブリーディング」をご覧ください。

7。壊れたエンジンコントロールユニット

これは、車が2つのピンを備えた1つの組み合わせ温度センサーを使用している場合にのみ適用されます。

まれに、温度情報が最初にECMで受信され、ECMがデータをクラスターに送信する場合、エンジンコントロールユニットが問題になることがあります。

この場合、エンジンコントロールユニットのOBD2スキャナーでトラブルコードをチェックして、エンジンコントロールユニットが温度情報を受信するかどうかを確認する必要があります。

エンジンコントロールユニットで温度の読み取り値を見つけることができるが、クラスターでは見つけることができない場合は、それらが同じセンサーを使用していることを確認する必要があります。この場合、エンジンコントロールユニットの温度出力を測定する必要があります。これを行うには、カーエレクトロニクスの専門家に任せることをお勧めします。

エンジンコントロールユニットはコストがかかり、コーディングが必要なことが多いため、問題がなければエンジンコントロールユニットを交換する必要はありません。