順番に、外側のホイールは内側のホイールよりも遠くに速く移動します。差がないからです。ディファレンシャルは、エンジントルクを2方向に分割し、各出力を異なる速度で回転させる装置です。ただし、前輪駆動、後輪駆動、四輪駆動、全輪駆動のいずれの場合でも、車両は機能します。運転しているものによって、どのような種類のディファレンシャルがあり、その数も異なりますか？
ディファレンシャルは、エンジン出力をホイールに伝達すると同時に、ホイールがターン時に異なる速度で回転できるようにするギアのセットです。
前輪駆動（FWD）の場合、ディファレンシャルはハウジング内のトランスミッションの横にあり、ユニットはトランスアクスルと呼ばれます。後輪駆動（RWD）の場合、ディファレンシャルは後輪の間にあり、ドライブシャフトによってトランスミッションに接続されています。全輪駆動（AWD）および四輪駆動（4WD）の車両は、センターデフまたはトランスファーケースを追加して、前後に動力を分配します。
一部のハイブリッド車には「電子」AWDが搭載されています。これらは電気モーターを使用して後輪に動力を供給し、必要に応じて後輪を速くまたは遅く回転させます。
ディファレンシャルは、すべての現代の車やトラック、そして多くの全輪駆動（フルタイムの四輪駆動）車両にも見られます。これらの全輪駆動車は、各セットの駆動輪の間に差が必要であり、前輪は後輪とは異なる距離を旋回するため、前輪と後輪の間に差が必要です。
パートタイムの四輪駆動システムには、前輪と後輪の間に差はありません。代わりに、前輪と後輪が同じ平均速度で回転する必要があるように、それらは一緒にロックされます。これが、四輪駆動システムが作動しているときにこれらの車両がコンクリートをオンにするのが難しい理由です。
ディファレンシャルは、車両の駆動輪の間にあるギアボックスです。あなたの車が四輪駆動システムを持っているならば、それはおそらく前部と後部の差動装置を持っています。ディファレンシャルはトランスミッションと連動して、エンジンからホイールを回転させる車軸に動力を供給します。
それはまたあなたの車がきちんと曲がるのを助けます。車両が回転するには、外側の車輪が内側の車輪よりも速く回転する必要があります。ディファレンシャルは歯車を使用して、車輪がさまざまな速度で回転できるようにします。
簡単に言えば、ディファレンシャルはエンジンからホイールにトルクを伝達するシステムです。ディファレンシャルはエンジンから動力を受け取り、それを分割して、車輪がさまざまな速度で回転できるようにします。角を曲がって回転させると、各ホイールが互いに独立して回転できるため、問題は発生しません。
完全な現代のディファレンシャルを見ると、それは信じられないほど複雑に見えます。
しかし、体系的に分解して、達成しようとしていることの基本と、それをどのように達成しようとしているのかを理解すると、それは本当に美しいものであることがわかります。
ディファレンシャルのレトロな外観については、シボレーエンジンのこのビデオをチェックしてください。
ディファレンシャル、この場合は「オープンディファレンシャル」の基本を理解したところで、リミテッドスリップデファレンシャル（LSD）についてもう少し説明しましょう。
あなたが50km/hでタイトなコーナーから抜け出そうとしているトラックにいると想像してください。この力はすべて、抵抗が最も少ない経路をたどります。
すべての重量が片側にシフトされました。そのすべての力は内輪を回転させるだけであり、その結果、途方もない量の力が失われたり回転したりして、大きなクラッシュが発生します。
LSDは、このドライブ損失を最小限に抑えるために設置されています。クラッチシステムは車軸の両側に摩擦を発生させるため、車は各ホイールにトルクを再配分できるため、必要なだけのパワーを得ることができます。ハンドルを握る方法を知っていれば、カーブの中でもパワーだけで車を操縦できます。
ご想像のとおり、ディファレンシャルメカニズム全体が巨大な力に耐える必要があります。これが、これらのコンポーネントが可能な限り強力な材料で作られている理由の1つにすぎません。ストローや牛乳瓶のキャップはありません。
ディファレンシャルは非常に耐久性がなければなりません。車の速度が遅く、要求が少ない場合は、安価な金属で逃げることができます。これはもはや事実ではありません。
今日の最も単純な車両でさえ、時速150 km以上で快適に走行でき、比較的高速で安全にコーナリングすることができます。高品質のコンポーネントは、もはや競馬場用に予約されていません。
以下はディファレンシャルパーツです：
車両間で使用される一般的な差動装置には、オープン、ロック、リミテッドスリップ、トルクベクタリングの4つがあります。
ここに4つのタイプの差異があります：
このタイプのデフは最も基本的であり、個々のホイール速度またはスリップの変化のみを許可しますが、それだけです。最適な道路状況では、外側の車輪が内側の車輪よりも速く回転することができます。問題は、濡れた舗装、氷、雪、砂利など、道路状況が理想的でない場合です。
オープンデフでは、ホイールのトラクションがゼロの場合でもエンジントルクが伝達されるため、スリップするタイヤは単純に回転し、どこにも行きません。
オープンディファレンシャルは、今日の道路上のほとんどの車両に見られるため、一般的に言えば、ディファレンシャルを修理するためのコストは、他のデフタイプ（同じ車軸の場合）よりも低くなります。
理想的な道路状況では、リミテッドスリップデフはオープンデフのように機能し、各ホイールに独立してトルクを伝達します。
しかし、オープンデフが一般的にタイヤを滑らせるようなハードコーナリングや激しい加速の下では、リミテッドスリップデフは通常の量のトルクがスリップするタイヤ（抵抗が最も少ないタイヤ）に行くのを防ぎます。
これは、ディファレンシャル内のクラッチとプレートを使用して行われます。これにより、デフが開いている車両が苦労するコーナーを介して車両に動力を供給することができます。レースカーやその他のパフォーマンス車両（および一部のオフロード車）は、リミテッドスリップデフを使用します。
多くのオフロード車や一部のパフォーマンスカーに見られるデフロックは、クラッチとスプリングを使用してロックを作動させ、トラクションの状況に関係なく、各ホイールに等しい量の動力を送ります。これにより、基本的に固定車軸が作成されます。
利点は、ロックされたデフがより多くのトラクションを獲得できることです。これは、ホイールが常に全量のトルクを利用でき、1つのホイールのトラクションが低いことによる制限を受けないためです。
高速ではこれはマイナスになりますが、オフロードやロッククライミングでは、大きな利点になります。
最も複雑で高度なタイプのディファレンシャルであるトルクベクタリングディファレンシャルは、センサーと電子機器のコレクションを使用して、さまざまなもの（路面、スロットル位置、ステアリングシステムなど）からデータを取得し、電子的に作動するクラッチとコントローラーをアクティブにします。
アクティブディファレンシャルとも呼ばれ、最も効率的な方法で機能し、真にダイナミックで高性能な運転体験を実現します。トルクベクタリングの差は、一部の高性能後輪駆動車と全輪駆動車に見られます。
ターンでは、外側のホイールが内側のホイールよりも遠く、速く移動します。ディファレンシャルは、エンジン出力をホイールに伝達し、ターン時に異なる速度で回転できるようにするギアのセットです。
前輪駆動（FWD）の場合、ディファレンシャルはハウジング内のトランスミッションの横にあり、ユニットはトランスアクスルと呼ばれます。後輪駆動（RWD）の場合、ディファレンシャルは後輪の間にあり、ドライブシャフトによってトランスミッションに接続されています。全輪駆動（AWD）および四輪駆動（4WD）の車両は、センターデフまたはトランスファーケースを追加して、前後に動力を分配します。
一部のハイブリッド車には「電子」AWDが搭載されています。これらは電気モーターを使用して後輪に動力を供給し、必要に応じて後輪を速くまたは遅く回転させます。
差動ギア、自動車整備士において、エンジンからの動力を一対の駆動輪に伝達し、力をそれらの間で均等に分割するが、コーナーを曲がるときや凹凸を横切るときのように、それらが異なる長さの経路をたどることを可能にするギア配置道路。
ディファレンシャルは、車両の駆動輪の間にあるギアボックスです。 。あなたの車が四輪駆動システムを持っているならば、それはおそらく前部と後部の差動装置を持っています。ディファレンシャルはトランスミッションと連動して、エンジンからホイールを回転させる車軸に動力を供給します。
以下はディファレンシャルパーツです：
車両間で使用される一般的な差動装置には、オープン、ロック、リミテッドスリップ、トルクベクタリングの4つがあります。
前輪駆動車は、エンジンのクランクシャフトとギアボックスのシャフトが横置きで、ギアボックスのカウンターシャフトの端にピニオンがあり、ディファレンシャルがギアボックスと同じハウジングに囲まれている傾向があります。各ホイールには個別のドライブシャフトがあります。
ディファレンシャルはトランスミッションと連動して、エンジンからホイールを回転させる車軸に動力を供給します。それはまたあなたの車がきちんと曲がるのを助けます。車両が回転するには、外側の車輪が内側の車輪よりも速く回転する必要があります。
車軸に差動がない場合、両方の車輪は同じ速度で回転します。したがって、それらは互いに同じ距離をカバーする傾向があり、その結果、直線になる傾向があります。後輪駆動の車は前輪を押し、タイヤが無力に滑ってしまいます。
ディファレンシャルは、同じ車軸上のさまざまな駆動輪（エンジンから動力が供給される車輪）が、車が回転しているときなど、さまざまな速度で回転できるようにする歯車のシステムです。
ディファレンシャルは、ドライブシャフトが車軸に接続するホイールの間にあります。車両が前輪駆動、後輪駆動、または四輪駆動のいずれであるかに応じて、ディファレンシャルは前車軸、後車軸、または両方の車軸にあります。ディファレンシャルに加えて、四輪駆動車にはトランスファーケースがあります。
車のディファレンシャルには4つのタイプがあり、今日、Christian BrothersAutomotiveIndependenceのASE認定技術者がそれらについて説明します。私たちの専門家は、さまざまなタイプの車のディファレンシャルと、それぞれに何を期待するかを分析します。
差動ギア、自動車整備士において、エンジンからの動力を一対の駆動輪に伝達し、力をそれらの間で均等に分割するが、コーナーを曲がるときや凹凸を横切るときのように、それらが異なる長さの経路をたどることを可能にするギア配置道路。
すべての車両には、アクスルアセンブリの一部としてフロントディファレンシャルまたはリアディファレンシャルがあります。前輪駆動車にはフロントデフがあり、後輪駆動車にはリアデフがあります。車両に4輪駆動がある場合は、フロントとリアの両方のディファレンシャルがあります。
新しいギアが必要な場合、価格は少なくとも1,500ドルになる可能性があります。最悪のシナリオに進むと、ディファレンシャルが修復できない場合は、コンポーネントを完全に交換する必要があります。リアデフの交換には最大4,000ドルかかると予想できます。
コンポーネントが同様のタスクを実行するため、オートマチックトランスミッションまたはギアボックスのスペシャリストがディファレンシャルにも取り組むことは珍しくありません。トランスミッションまたはギアボックスは、エンジン出力を適切な速度とトルクに適合させてホイールに伝達します。
リアデフが故障すると、振動、騒音、液漏れが発生し、車両の加速と運転性に影響を与える可能性があります。ドライバーは、認定された整備士に相談して、リアディファレンシャルの不良に対処し、車両の駆動システムへのさらなる損傷を防ぐ必要があります。
最も明白な兆候の1つは、車両が減速しているときに発生する大きなうなり音です。また、加速しているときに遠吠えや泣き声が聞こえることがあります。これは、不良な差異の兆候である可能性があります。
リアディファレンシャル不良の症状
車軸に差動がない場合、両方の車輪は同じ速度で回転します。したがって、それらは互いに同じ距離をカバーする傾向があり、その結果、直線になる傾向があります。後輪駆動の車は前輪を押し、タイヤが無力に滑ってしまいます。
前輪駆動（FWD）の場合、ディファレンシャルはハウジング内のトランスミッションの横にあり、ユニットはトランスアクスルと呼ばれます。後輪駆動（RWD）の場合、ディファレンシャルは後輪の間にあり、ドライブシャフトによってトランスミッションに接続されています。
自動車やその他の車輪付き車両では、ディファレンシャルにより、回転中に外側の駆動輪が内側の駆動輪よりも速く回転することができます。これは、車両が旋回するときに必要であり、旋回曲線の外側を走行している車輪が他の車輪よりも遠くに速く転がります。
ディファレンシャルは、フロントおよび/またはリアアクスルアセンブリの一部です。車軸は、車両の車輪が回転する中心軸です。
これらは、車両のメーカーとモデルに応じて、200ドルから400ドルの費用がかかる軽い修理作業です。しかし、ディファレンシャルにさらに広範囲の損傷があり、それを解体またはオーバーホールする必要がある場合は、修理費用として約400ドルから800ドルを見ています。
通常、ディファレンシャルは、消えたとき、またはベアリングが故障したときに、奇妙な音を出し始めます。うなり音、うなり音、うなり音、または遠吠え音が聞こえます。
リアデフの完全な交換には、ハウジング、ギア、ベアリング、およびシールの交換が含まれます。認定された整備士がショップでディファレンシャルリビルドを実行するのにかかる平均時間は、通常3〜5時間です。経験のない人による商用車の再構築には、はるかに長い時間がかかる可能性があります。
リアデフサービスは、リアデフカバーの取り外し、デフケース内からの古い液体の洗浄、カバーの再シール、およびきれいな液体の追加で構成されます。リアディファレンシャルフルードの交換後、ほとんどの車両は、期限が切れる前に20,000〜40,000マイル走行します。
故障したディファレンシャルの最も一般的な音は、うなり音です。これは多くの場合、ディファレンシャル内の潤滑不良が原因であり、ディファレンシャルフルードが漏れている可能性が高いことを意味します。ディファレンシャルの下に赤みがかった液体を見つけた場合は、確かに漏れがあります。
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