板ばねは、さまざまなサイズの鋼の層を互いに重ね合わせて構成されたサスペンションの基本的な形式です。
ほとんどの板ばねアセンブリは、ばね鋼を使用して楕円形に成形されています。ばね鋼は、両端に圧力が加えられたときに曲がり、減衰プロセスによって元の位置に戻ることができる特性を備えています。
鋼は一般的に長方形のセクションにカットされ、次に両端の金属ステープルまたはシートの中央を通る大きなボルトによって一度一緒に保持されます。次に、大きなUボルトを使用して車軸に取り付け、サスペンションを所定の位置に固定します。
板ばねは、車両のサスペンションシステムの不可欠な部分です。彼らはあなたの車やトラックの全重量を支えるのを助けるためにインストールされています。板ばねは、タイヤの路面でのグリップを維持し、速度を上げたり下げたりするときにホイールベースの長さを調整するのにも役立ちます。
それらの利点のために、板ばねは大きな需要があります。時折の輸送は、片道の板ばねが私たちの輸送業界に貢献しているだけです。現在、板ばねは、トラック、SUV、バンなどの大型車両で人気があります。
積載重量や車両が高すぎると、多くのことが起こり得ます。車両/トレーラーがさらに跳ねたり、左右に揺れたりする場合があります。この場合、牽引される車両が重すぎる場合は、サスペンションに問題がある可能性があります。
サスペンションの剛性が高すぎると、道路の凹凸にぶつかったときに車輪が舗装を離れることがあります。ソフトサスペンションは、トラックが跳ねたり揺れたりする原因となる可能性があります。
ただし、良好なサスペンションにより、車輪は可能な限り地面にとどまります。板ばねは、牽引された荷物を安定させ、荷物が地面にとどまるようにするための優れた方法です。
楕円形の板ばねには、4分の1、2分の1、4分の3、および完全な形状があります。半楕円ばねは、トラックで最も一般的に使用されます。これらのばねは放物線状の形状であり、トラックのリアアクスルとフロントアクスルの両方に表示され、車のリアアクスルにのみ表示されます。
古いサブコンパクトモデルは、効率の低い四分の一楕円板ばねを使用していました。これらは半楕円形のばねのように見えました。このタイプの楕円形のペン先を半楕円形のペン先と組み合わせることにより、メーカーは4分の3のペン先を作成しました。ただし、これらはクォータースプリングのように人気がなくなり、今日では古い車にのみ表示されます。
一部のメーカーは、半楕円形の板ばねがうまく機能する場合は、2つを向かい合わせに完全な楕円形のばねに配置する方がよいと考えました。ただし、ばねの圧力が位置合わせに影響を与えたため、この設計オプションは失敗しました。
横板ばねは、半楕円モデルと同じ形状です。ただし、これらのスプリングは、カーブの基部が地面ではなくシャーシの方を向いている状態でトラックの下に収まります。
方向の変化に加えて、これらの板ばねは、半楕円形の板ばねとは異なる位置にあります。
この逆さまの取り付けは、前車軸または後車軸ではなく、車両の側面で行われます。最近では、トラックやその他の車両に横方向の板ばねが見られることはめったにありません。
プラットフォームの板ばねは、半楕円形の板ばねのペアを使用します。一方は下向きで、もう一方は上向きです。スプリングを車両に取り付けると、各側に沿って3ポイントの車両重量が支えられます。
ばねが複数の金属板で構成されているという事実から名前が付けられていることを理解するのに天才は必要ありません。パネルは互いに重なり合って結合されているため、車両はより重い荷物をより少ない負担で運ぶことが容易になります。
マルチリーフスプリングを使用すると、見下ろすとプレートのサイズが小さくなります。パネルは縦に並べて重ね、最も長い部分は上部にグロメットまたはフックを付けて羽を固定します。
マルチリーフスプリングは、小型商用車および大型商用車の最も一般的なタイプの板ばねであると考えられています。積み重ねられた形式は、羽が中央でより厚いことを意味します。これは、半楕円形の外観として知られています。
モノリーフスプリングは、大型車両用に設計されていないため、トラックよりもLCVに適しています。それらは中央で厚く、端に向かって徐々に薄くなり、構造はマルチリーフシステムと似ていますが、余分なプレートはありません。
かつては単板ばね方式が人気でしたが、大型車で壊れ始めるとやや時代遅れになりました。それらは引き続き表示および使用できますが、問題の車両が重い負荷または車両自体の重量に対する保護を必要とする場合はできません。
板ばねの形状にはさまざまな種類があるのと同様に、葉の数や板ばねのサイズに関しても容量が異なります。板ばね容量の仕様を確認してください。
板ばねを選択する際のもう1つの重要な側面は、必要な容量を知ることです。定期的にこの耐荷重を超えると、板ばねの過度の摩耗や早期の故障を引き起こす可能性があります。
ストレージ容量を決定するには、トラックのオーナーズマニュアルを参照してください。この量が通常の輸送重量に対して少なすぎる場合は、後部板ばねをアップグレードして、トラックの後部をよりサポートすることを検討してください。
あなたの車が現在使用しているよりも多くの耐荷重を提供するスプリングを見つけてください。正しいばねを選択するには、トラックのストックばねから頑丈な板ばねにアップグレードする必要がある場合があります。
板ばねの用途は、トラック、バン、バス、鉄道ワゴンなど、主に大型の商用車の衝撃や振動を減衰させることです。
板ばねは、現在でもバンやトラック、SUV、鉄道車両などの大型商用車に使用されています。大型車両では、コイルスプリングが荷重を一点に伝達する一方で、荷重を車両のシャーシ全体に広く分散させるという利点があります。
金属層の量が非常に多いため、板ばねは車のホイール、車軸、およびシャーシの間で大量のサポートを提供します。メッシュが密集しているため、巨大な垂直荷重を吸収できます。そのため、現在でもヘビーデューティー業界で使用されています。
垂直方向の荷重も、小さなばねとダンパーを介して急激にではなく、板ばねの長さに沿って分散されるため、サスペンションには大きすぎる集中力が発生する可能性があります。
車では、減衰は非常に重要な特性になる可能性があります。サスペンションの減衰が不十分な場合、車は道路の凹凸やくぼみにぶつかった後、転がり、よく跳ね返ります。
これは、ショックアブソーバーが登場する前にコイルスプリングを使用していた車にとって重要な機能であり、実際の速度で運転すると車に悪影響を及ぼしました。板ばねは、個々の鋼板間の摩擦により、車の減衰にはるかにうまく対応しました。これにより、サスペンションの垂直方向の屈曲後の反応時間が大幅に短縮され、車の制御性が大幅に向上しました。
リーフのセットアップの主な欠点は、サスペンションのチューニングに関しては見事ではないことです。レーシングカーやパフォーマンスカーのアプリケーションでは、運転条件やさまざまな運転スタイルに合わせてサスペンションのセットアップを操作できることが重要です。これは、最近では調整可能なコイルオーバーを使用することではるかに簡単になります。
ブレードアセンブリのこの調整機能の欠如は、板ばねの端がシャーシに取り付けられており、ブレードを短くしたり長くしたりする余地がほとんどないという事実によって強調されています。
したがって、調整は、板ばねを構成する材料の強度と柔軟性によってのみ行うことができます。
ブレードはまた、移動方向が非常に少なく、実際には垂直方向に移動するように設計されていますが、スプリングとダンパーの組み合わせは、はるかに広い範囲の動きに操作できます。板ばねは、シャーシにしっかりと固定およびボルトで固定され、車軸にクリップされているため、他の移動方向の余地がほとんどまたはまったくないため、セットアップをまとめるピボットとリンケージが過度に摩耗する可能性があります。
板ばねは、車輪付き車両のサスペンションに一般的に使用される単純な形のばねです。もともとは積層ばねまたは馬車ばねと呼ばれ、半楕円ばね、楕円ばね、またはカートばねと呼ばれることもあります。これは、17世紀半ばにフランスの馬車に登場した、最も古い形式のばねの1つです。 2つの部分からなるエルボースプリングの一部であり、そこからイギリスとドイツに移動します。
板ばねは、車両のサスペンションシステムの不可欠な部分です。彼らはあなたの車やトラックの全重量を支えるのを助けるためにインストールされています。板ばねは、タイヤの路面でのグリップを維持し、速度を上げたり下げたりするときにホイールベースの長さを調整するのにも役立ちます。
今日でも、板ばねは、バンやトラック、SUV、鉄道車両などの大型商用車に使用されています。大型車両には、負荷を車両のシャーシ全体に広く分散させるという利点がありますが、コイルスプリングは負荷を一点に伝達します。
板ばねの交換の平均コストは655ドルから743ドルの間です。人件費は163ドルから206ドルの間で見積もられ、部品の価格は492ドルから536ドルの間です。この範囲には税金と手数料は含まれていません。また、特定の車両や特定の場所は考慮されていません。関連する修理も必要になる場合があります。
板ばねは通常、許容できる仕事をし、重工業、工業用、または予算が限られた用途の場合に耐久性のある選択肢であることを証明します。ただし、性能の問題でコイルばねよりも板ばねを選択することでメリットが得られるアプリケーションはほとんどありません。
エキスパートの返信： 部品番号SP-169275のようなダブルアイリーフスプリングには、前面または背面の指定がありません。部品番号SP-038275のようなスリッパースプリングには、前面と背面があります。
今日でも、板ばねは、バンやトラック、SUV、鉄道車両などの大型商用車に使用されています。この設計では、リーフ間の摩擦は望ましくないため、車軸が接続されている端と中央のスプリング間の接触のみがあります。
これは、プログレッシブスプリングまたは可変レートスプリングと呼ばれます。積層ばねがプレートをたわませたり、板を互いにスライドさせたりすると、プレート間の摩擦が発生します。これは有益な減衰効果を提供しますが、「ハード」な乗り心地、騒音、摩耗も引き起こし、この摩擦を可能な限り低減する必要があります。
独立したリアサスペンションを備えたすべてのピックアップは、空気またはコイルスプリングを使用しています。ライブアクスルを備えたほとんどのピックアップは板ばねを使用しています（例外はRam 2500です）。
板ばねの問題 ：板ばねがたるんで弱くなったり、葉の1つにひびが入ったり、壊れたり、壊れたりすることがあります。スプリングのリーフの1つが壊れた場合、車両がほとんど新品でない限り、通常、左右のリーフスプリングの両方が同時に交換されます。
スタビライザーリンクは単一の部品として交換可能であり、通常はペアで交換する必要はありません。次の場合は、板ばねをペアで交換する必要があります。損傷していない板ばねとの一致を特定または取得できない場合。損傷していない板ばねは、経年劣化または摩耗しているように見えます。」
板ばねは、車両のサスペンションシステムの不可欠な部分です。フロアジャッキで車両を持ち上げた後、それらは自分で比較的簡単に交換できます。いくつかのボルトでスプリングを車の下のブラケットに固定します。
トラックのメーカーとモデル、およびばねの葉の数にもよりますが、1枚の板ばねの価格は通常69.99ドルから149.99ドルです。したがって、スペクトルの低価格の端では、新しい板ばねのペアは約$139.98の費用がかかる可能性があります。
標準的なピックアップトラックまたはバンの板ばねの平均寿命は約200,000マイルです。この数字は石で書かれていません。一部の車両は、200,000マイルをはるかに下回る距離でばねを破壊しますが、他の車両は、破壊する前に200,000マイルをはるかに超えます。
コイルばねへの移行にもかかわらず、板ばねを使用することには依然として多くの利点があります。それらのシンプルさ、強度、および信頼性により、オフロードおよび商用アプリケーションに最適です。ただし、欠点がないわけではありません。
板ばねは、コイルばねに比べてはるかに頑丈です。コイルよりもたわみが少なく、はるかに高い負荷を処理できます。板ばねを備えたトラックは、昇降も簡単です。
通常、バンドはトレーラーの車軸の前方に配置されますが、バンドがどちらの方向を向いているかは実際には問題ではありません。スプリングの一方の端にあるスプリングアイの中心からスプリングの中心までの距離を測定し、次にバックスプリングアイの中心までの距離を測定します。中心距離は等しくなければなりません。
フルテーパースプリングの主な設計目標は、スプリングの剛性を下げることです。葉の間の摩擦を減らし、ばねの重量を減らします。フルテーパースプリングで各リーフをテーパーすることにより、荷重または応力がリーフの全長に沿って均等に分散されます。実際、各葉は別々のバネとして機能します。
モノリーフスプリング。従来、0.9〜1wt。を含む高張力鋼。 ％カーボンは、引張強度と剛性が高いため、板ばねの用途に使用されています。
最悪の場合、板ばねが壊れると、トラックが道端の危険に変わる可能性があります。リアサスペンションの故障：板ばねブラケットが壊れた状態で運転すると、必然的に車両のリアサスペンションシステムに過度の重量と圧力がかかります。
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