ターボとして知られるターボチャージャーは、タービン駆動の過給機であり、追加の圧縮空気を燃焼室に送り込むことにより、内燃機関の性能を向上させます。
自然吸気エンジンの性能に対するこの改善は、コンプレッサーが大気圧のみよりも多くの空気とそれに比例してより多くの燃料を燃焼室に押し込むことができるという事実によるものです。
ターボチャージャーは、車両エンジンに取り付けられたデバイスであり、全体的な効率を向上させ、パフォーマンスを向上させるように設計されています。このため、多くの自動車メーカーは、トラック、自動車、電車、航空機、建設機械のエンジンにターボチャージャーを選択しています。これらは、オットーサイクルおよびディーゼル内燃エンジンで最も一般的に使用されています。
アルフレッドブチというスイスのエンジニアは、ディーゼルエンジンの性能を向上させるために1905年にターボチャージャーの設計を最初に開発しました。きちんと！
これはあらゆる伝達の問題であり、残念ながら、簡単な答えはありません。通常のターボチャージャーは、ネットワーク愛好家に標準製品よりも約20〜40パーセント多くの電力を供給します。
ただし、追加の電力量は、ターボチャージャーの大きさ、エンジンの内部部品に加えた変更、使用している燃料の種類、ターボチャージャーのECUなど、さまざまな変数によって異なります。使用したセットアップ。車の利益はさまざまです。
ターボチャージャーは、エンジンが過給機によってより多くのパワーとトルクを生み出すのを助けるシステムです。基本的に、ターボは、標準の吸気ポートを介してではなく、空気を吸い込み、冷却してから、エンジンに強制的に供給します。最終結果は、はるかに「whee！」です
車のターボチャージャーは、ピストンエンジンと非常によく似た原理を使用しています。排気ガスを使用してタービンを駆動します。これにより、空気圧縮機が回転し、余分な空気（および酸素）がシリンダーに押し込まれ、毎秒より多くの燃料を燃焼できるようになります。
ターボチャージャーの仕組み：
タービンホイールとタービンハウジングで構成されるターボチャージャータービンは、エンジンの排気ガスを機械的エネルギーに変換してコンプレッサーを駆動します。この圧力降下は、タービンによって運動エネルギーに変換され、タービンホイールを駆動します。タービンには主に2つのタイプがあります。アキシャルフローとラジアルフローです。
ターボチャージャーベアリングシステムはシンプルに見えますが、多くの重要な機能において重要な役割を果たしています。最も重要なもののいくつかは、シャフトとホイールの半径方向および軸方向の動きを制御し、ベアリングシステムの摩擦損失を最小限に抑えることです。
コンプレッサーホイールは、ターボチャージャーで最も議論されている部品の1つです。タービンと同様に、コンプレッサーセクションは、コンプレッサーホイールとコンプレッサーカバーの2つの主要コンポーネントで構成されています。コンプレッサーの仕事は、文字通り新鮮な空気を圧縮し、それをスロットルボディに向けることです。
CHRAはインクが不足することはありませんが、ターボチャージャーアセンブリの最も重要な部品の1つです。実際には、CHRAは両方のハウジングの取り付けポイントとして機能し、タービンの熱と応力を処理するために不可欠な材料で作成する必要があります。
ターボチャージャーが空気を圧縮することを理解すると、インタークーラーが重要である理由を簡単に理解できます。あまり計算をしなくても（理想気体の法則についてもう一度話します）、圧力が上がると、設定された体積内で熱が発生するとだけ言っておきましょう。
ウェイストゲートは、排気ガスがタービンハウジングの入口に到達する前に排気ガスを排出する単なる装置です。
リリーフバルブは、基本的にターボシステムのコンプレッサー側に取り付けられる圧力リリーフバルブです。その仕事は文字通り、スロットルブレードが閉じたときにシステムに閉じ込められた過剰なブースト圧力を解放することです。
配管は、ターボシステムを構築するときにほとんどのファンが考える最後のことかもしれません。ただし、最適なパフォーマンスを確保するには、適切なアプリケーションとサイズ設定が不可欠です。一般的なターボチャージャーシステムでは、配管はマニフォールド、ホットサイド、コールドサイドの3つのセクションに分けることができます。
極端な温度変化、信じられないほどの背圧、および高負荷に対処するターボマニホールドは、これらの領域をターボシステムで問題が発生する可能性が最も高い領域の1つにします。品種が日々耐えなければならない極端なことを理解するには、たとえそれが少しのパフォーマンスをあきらめることを意味するとしても、寿命と強さに基づいて品種を開発することが最善です。
ターボチャージャーへの、またはターボチャージャーからの実際の排気ガスの移動に関連する配管は、通常、高温側配管と呼ばれます。排気ガスがタービンケーシングに移動するときに発生する極度の熱のため、ここでは強力な材料を使用することが重要であり、多くのメーカーにとってステンレス鋼が選択されている材料です。
ターボキットの「コールドサイド」とは、圧縮空気をターボチャージャーからスロットルボディに移動することに関連する配管を指します。インタークーラーを設置する場合、それはコールドサイドの一部でもあり、すべてを機能させるために正しく配管する必要があります。
自動車業界で使用されているターボチャージャーにはさまざまな種類があります：
シングルターボチャージャーは、ほとんどの人がターボと見なしているものです。ターボの要素のサイズが異なるため、完全に異なるトルク特性を実現できます。大型のターボはより高いレベルのトップエンドのパワーを提供し、小型のターボはより速くスプールしてより優れたローエンドのパワーを提供できます。
それらはエンジン出力と効率を高めるための安価な方法であり、その結果、それらはますます人気が高まっています。小型のエンジンは、軽量で大型の自然吸気エンジンと同じ出力を生成することで効率を高めることができます。
ただし、通常は狭いRPM範囲で最適に動作し、ターボがピークRPM範囲内で動作を開始するまで、ドライバーは「ターボラグ」を経験することがよくあります。
名前が示すように、ツインターボはエンジンに2番目のターボチャージャーを追加することを意味します。 V6またはV8エンジンの場合、これは各シリンダーバンクに単一のターボを割り当てることで実行できます。
あるいは、低速では小さなターボを使用し、高速では大きなターボを使用することもできます。この2番目の構成（ダブルシーケンシャルターボチャージャーとして知られています）は、より広い速度範囲を可能にし、低速でより良いトルクを提供します（ターボラグを低減します）が、高速でのパワーも提供します。当然のことながら、ターボが2つあると、かなりの複雑さと関連するコストが追加されます。
ツインスクロールターボチャージャーには、正しいエンジンシリンダーを各スクロールに結合するスプリットインレットおよびエキゾーストマニホールドを備えたタービンハウジングが必要です。独立して。たとえば、4気筒エンジン（1-3-4-2点火順序）では、シリンダー1と4をターボの1つのスクロールに供給し、シリンダー2と3を別のスクロールに供給することができます。
この配置により、排気エネルギーをより効率的にターボに供給することができ、各シリンダー内の空気がより高密度でクリーンになります。より多くのエネルギーが排気タービンに送られます。これは、より多くの電力を意味します。繰り返しになりますが、複雑なタービンハウジング、エキゾーストマニホールド、ターボを必要とするシステムの複雑さに対処するには、コストペナルティがあります。
通常、VGTには、タービン入口のタービンハウジングに空力的に成形されたベーンのリングが含まれています。乗用車や小型商用車用のターボでは、これらのベーンが回転してガスの旋回角度と断面積を変化させます。
これらの内部ベーンは、エンジン速度に一致するようにターボ面積と半径（A / R）の比率を変更し、最高のパフォーマンスを提供します。低RPMでは、A / R比が低いため、排気速度を上げることでターボをすばやく巻き上げることができます。高速では、A / R比が増加し、エアフローを増加させることができます。これにより、充電しきい値が低くなり、ターボラグが減少し、広く均一なトルク帯域が提供されます。
VGTは通常、排気ガスの温度が低いディーゼルエンジンで使用されますが、これまでVGTは、コストとエキゾチックな材料からコンポーネントを作成する必要があるため、ガソリンエンジンの用途に制限されていました。
排気ガスの温度が高いということは、損傷を防ぐためにベーンをエキゾチックな耐熱材料で作る必要があることを意味します。これにより、それらの使用は豪華な高性能エンジンアプリケーションに限定されました。
名前が示すように、VTSターボチャージャーはツインスクロールターボと可変ジオメトリーのターボの利点を兼ね備えています。これは、排気の流れを1つのスクロールだけに向けることができるバルブを使用するか、バルブを開く量を変えることによって、排気ガスを両方のスクロールに分割することによって行われます。
VTSターボチャージャーの設計は、VGTターボに代わる安価で堅牢な代替品を提供します。これは、ガソリンエンジンアプリケーションで実行可能なオプションであることを意味します。
電動ターボチャージャーは、ターボラグを排除し、従来のターボチャージャーが最も効率的ではない低速のエンジン速度で通常のターボチャージャーを支援するために使用されます。これは、ターボのコンプレッサーを最初から低速で回転させる電気モーターを追加することで実現され、排気量からの出力がターボを実行するのに十分な高さになるまで続きます。
このアプローチにより、ターボラグは過去のものとなり、ターボが効率的に動作する速度範囲が大幅に拡大します。ここまでは順調ですね。電子ターボは、従来のターボチャージャーのすべての欠点に対する答えのようですが、いくつかの欠点があります。
電気モーターは、信頼性の問題を防ぐために収容して電力を供給し、さらに冷却する必要があるため、ほとんどはコストと複雑さに関するものです。
ターボチャージャー（技術的にはターボ過給機）は、通称ターボと呼ばれ、タービン駆動の過給機であり、燃焼室に余分な圧縮空気を送り込むことで内燃エンジンの出力を増加させます。
車のターボチャージャーは、ピストンエンジンに非常によく似た原理を適用します。排気ガスを使用してタービンを駆動します。これにより、空気圧縮機が回転し、余分な空気（および酸素）がシリンダーに押し込まれ、毎秒より多くの燃料を燃焼できるようになります。
さまざまなタイプのターボチャージャー：
ターボチャージャーは排気システムと連動し、70〜150馬力のゲインをもたらす可能性があります。スーパーチャージャーはエンジンの吸気口に直接接続されており、50〜100馬力を追加できます。
ほとんどの障害は、石油飢餓、石油汚染、および異物による損傷の3つの「ターボキラー」によって引き起こされます。ターボチャージャーの故障の90％以上は、オイル不足またはオイル汚染のいずれかが原因でオイルに関連しています。パイプの詰まりや漏れ、またはフィッティングでのプライミングの欠如は、通常、オイル不足を引き起こします。
スーパーチャージャーは、ベルト、シャフト、またはチェーンによってエンジンのクランクシャフトから駆動されますが、ターボチャージャーは、エンジンの排気ガスからエネルギーを収集するタービンから電力を取得します。簡単に言うと、ターボは、より多くの空気をより高い圧力でエンジンに送り込むことを可能にするエアポンプです。
ターボチャージャー付きエンジンは、タービン駆動の過給機方式を使用して車両に動力を供給するエンジンです。この方法では、リサイクルされた自動車の排気ガスがエンジンの燃焼室に排出されます。ターボチャージャー付きエンジンでは、従来のエンジンよりも最大50％多くの空気が流れる可能性があります。
トラックのパワーを高めるために私たちが見つけた最も効果的な方法は次のとおりです。
500ドル未満で馬力を高める5つの方法
ターボチャージャーアセンブリの交換の平均コストは、1,857ドルから2,150ドルの間です。人件費は469ドルから591ドルの間で見積もられ、部品の価格は1,388ドルから1,559ドルの間です。この範囲には税金と手数料は含まれていません。また、特定の車両や特定の場所は考慮されていません。
はい！右手では、ターボチャージャーのほとんどすべての問題を修復することができます。さらに重要なのは、ターボチャージャーの問題とその修理方法を特定することです。ターボチャージャーの修理を診断する方法を理解するために、覚えておくべき重要な修理のヒントをいくつか紹介します。
ターボ故障の症状：
コンプレッサーマップの科学とエンジンのサイズとrpm範囲のアイデアを使用して、事実上すべてのターボを任意のエンジンに追加できます。秘訣は、マップの可用性、タービンハウジングのA / R比、およびタービンホイールのサイズです。
ターボエンジンを搭載することの最も明らかな利点は、空気を取り入れることでより多くの出力が得られることです。つまり、はるかに高速でパワフルな乗り心地が得られます。ターボを搭載したエンジンは、ターボチャージャーなしで同じ出力を生成するエンジンと比較して、はるかに小型で軽量です。
ターボチャージャー（技術的にはターボ過給機）は、通称ターボと呼ばれ、タービン駆動の過給機であり、燃焼室に余分な圧縮空気を送り込むことで内燃エンジンの出力を増加させます。
小さなターボチャージャーは、より速く、より低いエンジン速度でブーストを提供しますが、非常に大量の空気がエンジンに流入している場合、より高いエンジン速度ではそれほどブーストを提供できない場合があります。
ええと、より多くの電力は毎秒より多くのエネルギー出力を意味します。これはあなたがそれを使うときあなたがより多くのエネルギーを投入しなければならないことを意味します。だから、あなたはもっと燃料を燃やさなければなりません。理論的には、ターボチャージャーを備えたエンジンは、ターボチャージャーを備えていないエンジンよりも燃費が良くないことを意味します。
最新のターボチャージャー付き4気筒エンジンは、適切に設計されている場合、ほぼすべてのカテゴリーで自然吸気のV6に勝るか、それに匹敵します。ターボフォーは、自然吸気のV6よりも軽量で効率的で、より強力です。 V6が常に優れているのは、牽引能力だけです。
要するに、はい、状況によってはスパークプラグが馬力を増加させる可能性があります。
したがって、エンジンに冷たい空気を取り入れることができれば、車はその空気とより多くの燃料を混合して、より多くのパワーを生み出すことができます。それをより大きく制限の少ないフィルターとインテークチューブを通してより多くの空気と組み合わせると、最大10〜15馬力の増加を見ることができます。
ターボチャージャーは本質的に、より多くの空気を燃焼室に送り込む追加のコンポーネントです。その結果、自動車はより多くのパワーを生み出し、しかも燃費を維持します。メンテナンスに関しては、一部の車の所有者が抱える懸念とは異なり、ターボ車は通常の車と同じ注意が必要です。
車両は効率的に機能するターボチャージャーなしで走行できますが、パフォーマンスが低下し、あなたの決定が劇的な影響を与える可能性があります。問題がオイル供給または内部コンポーネント関連の問題である場合、完全な障害が差し迫っています。
ターボがない場合、エンジンはターボなしで始動および実行されますが、オイルラインがエンジンに接続されていないことを確認してください。
良いニュースは、ターボの故障が原因でエンジンが損傷することはめったにないということです。インペラが欠けると、通常はインタークーラーと触媒コンバーターに行き着きます。
ターボチャージャー付きエンジンの2つの主な利点は、出力密度の向上と燃料効率の向上です。ターボチャージャーは小型エンジンでより多くの出力を生み出すことができるため、メーカーはエンジン排気量を小型化できます。
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