サスペンションは、タイヤ、タイヤエア、スプリング、ショックアブソーバー、およびリンケージのシステムであり、車両をホイールに接続し、2つの間の相対的な動きを可能にします。サスペンションシステムは、道路の保持/処理と乗り心地の両方をサポートする必要がありますが、これは互いに対立しています。
サスペンションの調整は、適切な妥協点を見つけることがすべてです。サスペンションは、ロードホイールを路面にできるだけ接触させておくことが重要です。車両に作用する道路や地面の力は、タイヤの接地面を介して接触するためです。
サスペンションはまた、車両自体と貨物や荷物を損傷や摩耗から保護します。車のフロントサスペンションとリアサスペンションのデザインは異なる場合があります。
簡単に言えば、それは車が道路を運転することから受ける力のほとんどを打ち消し、キャビンを静かに保つ車の一部です。道路上の小さな岩や大きな穴など、サスペンションで処理できます。
これは、サスペンションの仕事は道路に衝突や亀裂が発生したときにクッションを提供することだけであるという私たちの通常の理解です。それだけではありません。正直なところ、それは車を運転しやすくします。サスペンションは他に何をしますか？
つまり、車のサスペンションシステムは、スプリングやダンパーなどの衝撃吸収コンポーネントの保護格子です。車のサスペンションは、さまざまな道路の凹凸やその他の動的衝撃のエネルギーを吸収することで、安全かつスムーズに運転できるようにします。さらに、タイヤの摩擦を増やすことで、タイヤが道路に接触したままになるのを助けます。
サスペンションが何をするのかを完全に理解するには、車にサスペンションがなかったらどうなるかを理解する必要があります。
道路を運転するとき、車のタイヤは自然にさまざまな欠陥や衝突を乗り越えます。これらのバンプは車のホイールと相互作用し、毎回力を加えます。物理法則は、物体に加えられる力には大きさと方向があることを示しています。
道路の凹凸にぶつかると、ホイールが垂直な角度（路面に対して垂直）に上下に移動します。もちろん、小さなバンプは、垂直方向の運動エネルギーを車にあまり伝達しません。しかし、主要な道路の凹凸や表面の欠陥は、かなりのエネルギーを伝達する可能性があります。
それは常識です。車の車輪がぶつかると、車はエネルギーを獲得し、上下に動きます。
サスペンションがなかった場合、そのエネルギーはすべて車のフレームに伝達されます。このタイプのエネルギー伝達は、せいぜい運転を不快にする可能性があります。さらに、車が道路のグリップを失い、車輪が跳ね返ってから路面にぶつかる可能性があります。
車のサスペンション：
上記の2つのコアコンポーネントは、どちらもこのプロセスで重要な役割を果たします。ショックアブソーバーまたはダンパーはインパルスを吸収し、運動エネルギーは（少なくとも同じ程度に）車の内部に伝達されるのではなく、ダンパーと一緒に移動します。
その間、サスペンションに取り付けられたスプリングは、この運動エネルギーの散逸を制御するために屈曲および伸長します。また、車のサスペンションが上下にバウンドしすぎるのを防ぎます。
これらの2つのコンポーネントを組み合わせることで、運転中の車の感触が比較的スムーズで安定します。
現代の車には、その利点のためにサスペンションが装備されています。例：
サスペンションは、力を熱に変換する力の散逸の原理に基づいて機能し、力による衝撃を取り除きます。これを実現するために、スプリング、ダンパー、ストラットを使用しています。ばねがエネルギーを保持し、ダンパーがエネルギーを熱に変換します。
車のサスペンションの役割は、タイヤと路面の間の摩擦を最大化し、優れたハンドリングでステアリングの安定性を提供し、乗客の快適さを確保することです。
道路が完全に平坦で、凹凸がない場合は、サスペンションは必要ありません。しかし、道路は平坦にはほど遠いです。舗装されたばかりの高速道路でさえ、車の車輪と相互作用する可能性のある微妙な欠陥があります。
車輪に力を加えるのはこれらの欠陥です。ニュートンの運動の法則によれば、すべての力には大きさと方向の両方があります。道路に凹凸があると、ホイールが路面に対して垂直に上下に移動します。
もちろん、大きさは、ホイールが巨大なバンプに当たっているか、小さな斑点に当たっているかによって異なります。いずれにせよ、車のホイールは欠陥を通過するときに垂直方向の加速を経験します。
介在する構造がない場合、ホイールの垂直方向のエネルギーはすべてフレームに伝達され、フレームは同じ方向に移動します。このような状況では、車輪が道路と完全に接触しなくなる可能性があります。次に、下向きの重力の下で、車輪が路面にぶつかることがあります。
必要なのは、垂直方向に加速されたホイールのエネルギーを吸収し、ホイールが道路の凹凸に追随している間、フレームとボディが邪魔されずに走行できるようにするシステムです。
移動中の車に作用する力の研究は車両動力学と呼ばれ、そもそもサスペンションが必要な理由を理解するには、これらの概念のいくつかを理解する必要があります。
車両のサスペンションシステムは、次の部品で構成されています。
一部の車両にはショックアブソーバーがありません。代わりに、これらの車両には支柱が付いています。ストラットは、サスペンションとコイルスプリングをサポートするという点で、ショックアブソーバーに似ています。
詳細： 車のストラットとは何ですか？
ステアリングシステムは、サスペンションシステム全体と連動して車を回転させるため、重要です。サスペンションシステム全体は、車両の重量を支える車両のフレームの上にあります。
下記のように8種類の車のサスペンションがあります：
マルチリンクは、ダブルウィッシュボーンとマルチリンクによって開発されたサスペンションで、ジョイントで結合された別々のパーツを備えているため、かなり複雑な構造設計になっています。
このサスペンションには、アームの両側で回転するコンポーネントエンドもあります。ホイールが受ける力の方向を操作することで構築されます。
マルチリンク式サスペンションはグリップ力の高いタイプで、このサスペンションにより車のコントロールが容易になります。マルチリンクサスペンションにも多くのバリエーションがあります。
このサスペンションが破損している場合、交換プロセスに時間がかかり、スペアパーツはまだまれであるため、価格は他のサスペンションよりも比較的高価です。
リジッドアクスルサスペンションは通常、車の後部に配置されます。このサスペンションの主な特徴は、後部左右のホイールです。 2つの車輪は、一般に車軸と呼ばれる1つの車軸に接続されています。
リジッドアクスルサスペンションには、板ばねを装備したアクスルリジッドモデルと、コイルスプリングまたはスプリングと呼ばれることの多いアクスルリジッドモデルの2つのモデルがあります。
このサスペンションはかなり品質が良く、さまざまなタイプの車に適用できます。 1つのソリッドピースで動作し、2つのスプリングが装備されているため、かなりシンプルです。
アクスルリジッドも強力なサスペンションと考えられているため、大きな負荷を安定して支えることができ、さまざまなタイプの大型車に適しています。
サスペンションは、凹凸のある道路やでこぼこした道路にいるときに発生する振動や衝撃を和らげるのに役立ちます。高品質のサスペンションカーを使用すると、中断することなく座ったままでいることができます。
サスペンションは、車が運転しているときの振動を減らすのに役立つだけでなく、取り扱いをより安全にし、車を道路上で安定して走らせることができます。
もちろん、その非常に重要な用途で、サスペンションは車になくてはならないコンポーネントであり、特別な注意を払う必要があります。
現在、世界中に多くの種類の車があり、これによりさまざまな種類のサスペンションが利用可能になります。高品質のサスペンションが多数あるため、各車のブランドでのサスペンションの使用も常に異なります。
各車のブランドでサスペンションの種類を区別することは、確かに車の種類のバランスをとる方法です。少なくともいくつかのタイプのサスペンションが広く普及しており、今日製造されている車に使用されています。
マクファーソンは、その発明者であるアールマクファーソンにちなんで名付けられたサスペンションです。世界中の多くの車がマクファーソンサスペンションを使用しています。
多くの自動車メーカーは、手頃な価格で、かなりシンプルなコンポーネントを備えているため、このサスペンションを気に入っています。
マクファーソンサスペンションは直立形状で、車のコーナーキャスターの中心点として使用されるショックアブソーバーで支えられています。このサスペンションは、広く配布されているため、入手も非常に簡単です。
マクファーソンのサスペンションの欠点は、荷重を受けることができず、車が曲がったり曲がったりすると傾斜角が常に変化することです。これにより、タイヤが道路のアスファルトを適切にグリップできなくなります。
ダブルウィッシュボーン式サスペンションは、サスペンションシステムを支える2本のアーム、すなわちアッパーアームとロアアームを備えたサスペンションです。このサスペンションにより、車は安定して走行できます。
独立懸架は、後輪の左右の車輪が直接接続されておらず、車軸ジョイントで接続されているため、特別に設計されたサスペンションです。
もちろん、後輪が穴を踏んだ場合、車は揺れません。これは、左側のサスペンションだけが動くためです。独立懸架は確かに高級車で広く使用されています。
独立懸架はより複雑な構造をしており、車軸の動きは相互に独立しています。このサスペンションには、2つのフレキシブルジョイントも装備されています。このタイプのサスペンションはまだかなり高価なので、その使用は主に高級車で行われます。
リジッド–リーフスプリングは、インドネシアを循環する車に広く適用されているサスペンションの一種であり、主に商用車または旧式車に使用されています。このサスペンションは硬いため、通常は車の後部で使用されます。
このサスペンションはかなりシンプルでシンプルな構造になっています。このタイプのサスペンションは通常、フレームにすでに取り付けられているUボルトを使用して意図的に結ばれたアクスルハウジングで構成されています。このサスペンションを使用する車は通常、かなり高いレベルの抵抗を持っています。
トレーリングアーム式サスペンションの一種で、動作システムは大きく異なりますが、その手順は3リンク–リジッドとほぼ同じです。動作の仕方も3つのリンクとは異なります–リジッドまたは他のタイプのサスペンション。
トレーリングアーム式サスペンションは右側から左側に接続されています。このタイプのサスペンションは通常、車の後ろに配置されます。
エアサスペンションは、性能に優れたサスペンションのひとつであるため、高級車に広く使用されています。
高級車でも、コンピューターを使ってサスペンションを調整できるので、適切に調整できます。
このサスペンションの欠点は、他のタイプのサスペンションと比較すると、非常に複雑な構造になっていることです。それだけでなく、このサスペンションも非常に高価です。
あなたの車は注意が必要なときに通信します。サスペンションシステムに少しのTLCが必要であるという一般的な兆候は次のとおりです。
バウンドと「ノーズダイビング」は、摩耗したショックを示している可能性があります。片側に引っ張るのは、柔らかいタイヤやホイールアライメントの必要性のように単純な場合もあれば、サスペンションコンポーネントの一部が摩耗していることを示している場合もあります。
片側が下がっている平地で車が不均一に見える場合は、サスペンションシステムの何かが損傷している可能性があります。ステアリングの難しさと通常よりもラフな乗り心地は、システムの問題の指標です。
ほとんどの車のオーナーズマニュアルによると、ストラットやその他のサスペンションシステム部品の平均寿命は、ドライバーと道路にもよりますが、約70,000マイルです。
サスペンションは、タイヤ、タイヤエア、スプリング、ショックアブソーバー、およびリンケージのシステムであり、車両をホイールに接続し、2つの間の相対運動を可能にします。サスペンションシステムは、道路の保持/処理と乗り心地の両方をサポートする必要がありますが、これは互いに対立しています。
車両のサスペンションシステムは、フレームと道路の間にあります。サスペンションシステムの主な機能は、道路を走行する際の車両の全体的なパフォーマンスを最大化することです。サスペンションシステムは、道路の凹凸を吸収し、安全で快適な乗り心地を提供します。
サスペンションは、力を熱に変換して力が及ぼす影響を取り除くことを含む、力の散逸の原理に基づいて機能します。これを実現するために、スプリング、ダンパー、ストラットを使用しています。ばねがエネルギーを保持し、ダンパーがエネルギーを熱に変換します。
サスペンションの一部：
車両のサスペンションシステムは、フレームと道路の間にあります。サスペンションシステムの主な機能は、道路を走行する際の車両の全体的なパフォーマンスを最大化することです。サスペンションシステムは、道路の凹凸を吸収し、安全で快適な乗り心地を提供します。
サスペンションシステムの交換には通常1,000ドルから5,000ドルの費用がかかりますが、価格は車両の種類、交換部品の価格、交換の複雑さによって異なります。
簡単なチェックはバウンステストです。車のボンネットに体重をかけるだけです。車がバウンドする回数を放して数えます。 3回以上バウンドする場合は、ショックアブソーバーまたはストラットに問題があります。
サスペンション警告サイン 。サスペンションシステムに少しのTLCが必要であるという一般的な兆候は、次のとおりです。バンプにぶつかった後もバウンドし続けたり、ブレーキをかけたときにディップしたりします。角を曲がるときにドリフトまたは片側に引っ張る。駐車中の車の片側が反対側よりも低くなっています。
サスペンションコンポーネントには、リンケージ、スプリング、ショックアブソーバーの3つの基本的なタイプがあります。
車のサスペンションシステムは、乗り心地をスムーズにし、車を制御し続ける役割を果たします。具体的には、サスペンションシステムがタイヤと路面の摩擦を最大化し、ステアリングの安定性と優れたハンドリングを実現します。
特に低速で車の操縦が困難になる場合は、サスペンションに問題がある可能性があります。ステアリングはサスペンションにリンクされており、2つはそれぞれの仕事を遂行するために相互に依存しているため、ステアリングに注意を払うことが重要です。これは、車を制御する方法です。
車のサスペンションは多くの部品で構成されています。修理には数時間から1日かかる場合がありますが、仕事に1,000ドルから5,000ドルの範囲で費やすことを期待する必要があります。
ArnottIncの製品マーケティングマネージャーであるDougTaylorは、通常の状態と悪条件の両方で、ほぼすべてのサスペンションパーツが損傷して摩耗する可能性がありますが、ほとんどの場合、修理が必要になるまで50,000〜80,000マイル続くはずです。
摩耗したサスペンションの兆候
推奨されません。スプリングが損傷または崩壊すると、たるみやノイズが発生し、アライメント角度に影響を与える可能性があります。あなたはまだ運転することができますが、乗り心地は荒くなり、緊急時に車を制御するのは困難になります。さらに、衝突は車の他の部分に損傷を与える可能性があります。
サスペンションシステムが故障すると、曲がるときに車両が「ドリフト」または「プル」するのを感じることがよくあります。これは基本的に、ショックによって車体が回転の遠心力に対して安定しなくなり、横転のリスクが高まることを意味します。
マルチリンクおよびデュアルウィッシュボーンシステムはサスペンション設計の聖杯であり、エンジニアは乗り心地を損なうことなく俊敏なハンドリングを実現できます。
車へのさまざまな損傷を避けるために、定期的にスプーリングを行うことができます。
陸上車両の大部分は、これらのタイプの鋼製ばねによって吊り下げられています。板ばね–別名ホッチキス、カート、または半楕円ばね。トーションバーサスペンション。巻きばね。
すべてを可能な限り長持ちさせることに関心がある場合は、次のことを行う必要があります。
板ばね、巻きばね、トーションバー、空気ばねの4つのばねクラスについて理解してください。
サスペンションシステムが重要なのはなぜですか？車のサスペンションシステムは、取り扱いを容易にし、安全性と車両の制御を維持し、快適さを提供するのに役立つため、重要です。たとえば、ショックアブソーバーを使用すると、道路を運転する際に発生するすべての衝突や跳ね返りを感じることができなくなります。
ボトムアウト–走行中のバンプを吸収するのに十分なサスペンションが車にない場合、サスペンションが圧縮されたときにタイヤが車の底にぶつかります。でこぼこで跳ねる–道路のでこぼこで運転した後、車が繰り返し跳ねるとき。
衝突後、車両は道路全体を移動するため、これは、タイヤが実際にしっかりと固定されておらず、制御不能にバウンドしていることを示しています。このサスペンションの継続的なバウンスにより、他のフロントエンドコンポーネントが早期に摩耗し、タイヤが不均一に摩耗します。
でこぼこの乗り心地は、空気が不十分なタイヤ、不適切に調整されたホイールが原因である可能性があります。または、岩や破片が詰まっているタイヤでも。
これは、水が空気と出会うときに発生する自然なプロセスです。あなたは水たまりを通り抜け、荒れ模様の雨天時にドライブしますが、この水はすぐには乾きません。時間が経つと、サスペンションスプリングは錆びて壊れます。これは、錆がサスペンションスプリング鋼を食い尽くすためです。
車両を地面または傾斜路に置いた状態で、車輪を左右、上下、斜めに揺らします。緩みや異音がする場合は、手で緩んでいることを感じてください。ボールジョイントとタイロッドの端を感じながら、ハンドルを左右に動かします。
一般的なコスト：サスペンションシステムの交換には、システムのタイプ、車両のメーカー、モデル、および年式によって異なりますが、1,000ドルから5,000ドル以上かかる場合があります（高級車は通常、標準的な自動車よりもコストがかかります）。
他のすべての自動車部品およびシステムと同様に、ショックおよびストラットには特定のメンテナンススケジュールがあります。自動車修理の専門家は、一般的に、受けた摩耗の程度に応じて、50,000〜100,000マイルごとに交換する必要があると述べています。
ショックのペアを交換するための平均総コストは約250ドルから580ドルになります。個々のショックアブソーバーは約50ドルから140ドルの費用がかかるので、部品だけで100ドルから280ドルの間に戻されます。仕事をするための数時間の労働は、さらに150ドルから300ドルです。
エアサスペンションが失敗したとき、あなたはそれを知っているでしょう。最も可能性の高い最初の症状は、車高の低下、たるみ、または機能しなくなった選択可能な車高です。その他の症状には、ラフで騒々しい乗り心地、コーナーやバンプでのずさんなハンドリングなどがあります。
クラッチとは何ですか？-タイプとそれはどのように機能しますか？
あなたの車のサスペンションはどのように機能しますか？
ターボチャージャーとは何ですか？-タイプとその仕組み
車のエンジンとは何ですか？ |車のエンジンはどのように機能しますか？