フェラーリからフォードピントまで、すべての車は最も単純な機械であるホイールに依存しています。火のすぐ隣に迂回（しゃれを意図した）はありません。車輪は、人がこれまでに作った中で最も偉大な発見である可能性があります。車輪とタイヤがなければ、車とトラックは高価な芝生の装飾品にすぎません。
車から車へ、ホイールとタイヤは同じ機能を果たします。唯一の違いは、サイズ、スタイル、および構造です。車、トラック、およびそれらがどのように機能するかについての知識ベースを拡大するために、車のホイールとタイヤの基本的な部品を以下に説明します。あなたがあなたの車についてもっと知っているとき、あなたはそれをよりよく世話して、そしてそれを何年もの間走らせ続けることができます。
ホイールは、車を動かすために回転する原始的な円形のブロックです。それらは車両の下に垂直に配置され、移動を可能にするだけでなく、車両と重い荷物のサポートも提供します。
ホイールには、ハブ、スポーク、リムが含まれます。車軸シート、ラグボルト、およびローターの側面の接点。
もちろん、タイヤはすべての車のホイールの優れたコンポーネントです。結局のところ、それは最も外側の部分であり、車のホイールを見るときに最初に気付くものです。タイヤはリング状のアウターシェルです。ほとんどの車のタイヤは、空気圧として知られている圧縮空気を使用して膨張します。それらはゴム（合成または天然）、カーボンブラック、およびいくつかの化合物でできています。
タイヤがカバーをして、リムが地面にこすれたり触れたりするのを防ぎます。クッション性があり、でこぼこの地形を運転するときの衝撃吸収材としても機能します。タイヤの主要部分はトレッドとそのボディです。
トレッドまたはトラックは、タイヤの最も外側のゴム引き部分です。それは地面と直接接触しており、時間の経過とともに摩耗します。トレッドには、トレッドパターンと呼ばれる溝と切り欠きがあります。このパターンには、地面とタイヤの間の摩擦を増やし、ホイールから水や汚れを引き離すという2つの重要な機能があります。
一方、ボディは、指定された量の圧縮空気のハウジングとして機能します。タイヤには、さまざまな車に合うようにさまざまなサイズがあります。車のタイヤのサイズやその他の仕様は、サイドウォールに刻印されています。また、グローブボックスのドア、ドアのわき柱（運転席側）、または燃料タンクのハッチ内にエッチングまたは印刷されている場合もあります。
タイヤのサイドウォールに見られる仕様は次のとおりです。
通常、リムとホイールの間で混乱が生じます。人々は時々ホイールをリムと呼び、その逆もあります。 2つを区別してみましょう。リムはホイールの一部であり、ホイールはリム、タイヤ、その他のコンポーネントで構成されています。
リムは、タイヤを所定の位置に保持するスケルトンの外縁です。それは円筒形であり、環状ハウジングをホイールに保持して密封することができます。チューブレスタイヤの場合、タイヤとリムの間の適切な組み立ては、内部の空気を密閉するために重要です。旧世代の車はリムとタイヤの間にチューブがありました。
リムは、車両の力と負荷に耐えるために、スチールなどの頑丈な金属で作られています。リムの幅と直径によって、車のタイヤのサイズが決まります。あなたはアフターマーケット自動車部品としてカスタムリムを手に入れることができます。これらの特注のリムは、好みに合わせて色とスタイルを設定できますが、追加料金がかかります。
リムのバレルは、タイヤを取り付けるための表面を作成します。シリンダーの内径は落下の中心であり、取り付けられているホイールのタイプを決定します。フロントマウントホイールの場合、ドロップセンターはホイールのフロント近くにあります。一方、後部に取り付けられたホイールには、ホイールの後ろの近くにフォールセンターがあります。
バレルのエッジは、走行中にタイヤが滑らないようにフランジを形成するように形作られています。それらの中には、ビーズと呼ばれる平らな部分があります。これらの平らな部分は、タイヤのエッジが載る表面を形成します。
ハブは最も中央の部分であり、ホイールが取り付けられているスタッドがあります。車軸にホイールを取り付けるための開口部である中央の穴があります。ブレーキディスクはホイールハブに接しており、ドライバーがブレーキペダルを踏んだときに車が確実にブレーキをかけます。
ホイールの外側にある取り外し可能なセンターキャップが中央の穴を覆っています。ハブとリムは通常、リムに取り外し可能または恒久的に取り付けられているホイールディスクによって接続されています。他の自動車のホイールは、スポークを使用してリムとハブを接続します。スポークはまた、ホイールにその構造的完全性を与えます。最近のホイールのほとんどは、追加の魅力のためにスポークを様式化しています。
アフターマーケットカーホイールを購入するときは、中央の穴がOEMまたはOEホイールと同じサイズであることを確認してください。中央のボアが大きいホイールを使用すると、ギャップを埋めるためにハブ中心のリングが必要になるため、コストが高くなります。
スポーク付きの車のホイールの場合、センターディスクはセンターキャップのすぐ外側にあります。中心線に対するこのディスクの深さがホイールオフセットを決定します。
ラグホールは通常、センターディスクにボルトサークルを作成するために機械加工されます。ラグホールは、ホイールナットが取り付けられている穴です。ラグ穴は、ボルト円直径（BCD）と呼ばれる直径のボルト円を作成します。この直径と穴の数がボルトパターンを定義します。
車のタイヤは、バルブシステムを介して膨張または収縮します。車のホイールには、タイヤ空気圧監視システムに統合されたバルブメカニズムがあり、ドライバーは常に空気圧の状態を知ることができます。
新しいタイヤを探すと、235/75R15やP215/65R15などのサイズ名に出くわします。これらのラベルは、読み方がわからない場合は混乱する可能性がありますが、タイヤの言語を習得すると、より明確になります。
スラッシュ記号の左側には、3つの数字と、場合によっては文字があります。数字は、タイヤがサイドウォールからサイドウォールまでの幅をミリメートル単位で表したものです。この数値が大きいほど、タイヤが接触する道路が多くなります。
左側に文字が表示されている場合は、タイヤの種類を示しています。表示される可能性のある文字は次のとおりです。
例としてP215/65R15サイズのタイヤを使用すると、このタイヤは乗用車用で、幅が215mmであることがわかります。
スラッシュ記号の右側には、2つの数字、1つの文字、およびさらに2つの数字があります。最初の数字のセットは、タイヤの幅に対するタイヤの高さのアスペクト比を表します。 P215 / 65R15の例では、これらの数値は65です。これは、タイヤのサイドウォールの高さがタイヤの幅の65％であることを意味します。
スラッシュの右側にある真ん中の文字は、タイヤの製造方法を示しており、最も一般的には「R」または放射状になります。これは、タイヤの層がタイヤを放射状に横切ることを意味します。
最後の数字は、タイヤがフィットするホイールのサイズを示しているため、重要です。この例では、この数値は15です。これは、タイヤが直径15インチのホイールに適合することを意味します。
ホイールの部品：
現在の米国の自動車産業の命名法では、通常、前輪の上のパネルのみがフェンダーと呼ばれています。タイヤを覆うワイドボディの車両の場合、フェンダーはタイヤをしっかりと囲むホイールを形成し、車体の上から直接見ることはできません。
ホイールスタッドは、多くの自動車のホイールを保持するねじ山付きファスナーです。それらは、通常、ブレーキドラムまたはブレーキディスクを介して、車両ハブに直接半永久的に取り付けられます。ホイールを固定するために、ラグナットがホイールスタッドに固定されています。
タイヤはさまざまな部品で構成されており、それらがどのように機能するかを理解することが重要です。
車輪と車軸は6種類の単純な機械の1つであり、車輪と呼ばれる外輪またはシリンダーと車軸と呼ばれる内輪またはシリンダーで構成されています。これらの2つの部品はしっかりと接続されており、ホイールまたは車軸のいずれかに力が加えられると、同じ方向に一緒に移動します。
ホイールファスナーは、どの車両でも最も重要なハードウェアアイテムですが、ほとんど理解されておらず、評価されていないことがよくあります。それらは、ハブにねじ込むホイールボルト、またはハブに取り付けられたスタッドと取り外し可能なナットの組み合わせにすることができます。
ホイールラグスタッドの交換の平均コストは73ドルから89ドルの間です。人件費は61ドルから77ドルの間で見積もられ、部品の価格は12ドルです。この範囲には税金と手数料は含まれていません。また、特定の車両や特定の場所は考慮されていません。
今日の車両の大多数は、完全なユニットのハブベアリングを使用しています。ここでは、ほとんどのハブベアリングが80.00ドルから300.00ドルの間で実行されるため、ベアリングのコストは通常、費用の大部分を占めます。
ホイールハブは、車のホイールの中央にあります。具体的には、ドライブアクスルとブレーキドラムの間に配置されています。基本的に、ホイールハブアセンブリは、ホイールを車体に接続するために機能します。アセンブリにはベアリングが含まれているため、ホイールを静かに効率的に回転させることができます。
ホイールと車軸の例としては、ドアノブ、スクリュードライバー、エッグビーター、水車、自動車のハンドル、井戸から水の入ったバケツを持ち上げるために使用されるクランクなどがあります。
ホイールとアクスルは、ホイールと呼ばれる丸いディスクで構成され、その中心を通るロッドがアクスルと呼ばれます。このシステムは、角運動量とトルクを使用して、通常は重力に逆らってオブジェクトを処理します。ホイールとアクスルの単純な機械はギアと密接に関連しています。
他の人と同じように、トルクレンチを使用せずに車のラグナットを締めました。あなたは「あなたがそれに入れることができるすべての筋肉」のような人です、そして今あなたは壊れたホイールスタッドを見つめています。タイヤボルトは約1時間で50ドル未満で自分で修理できます。
スタッドが破損すると、残りのホイールスタッドに追加の圧力がかかり、最終的にはそれらも破損するため、破損したホイールスタッドで運転することは安全ではありません。ホイールがぐらつき始め、脱落して事故を引き起こす可能性があるため、壊れたホイールスタッドで運転するのは危険です。」
スタッドパイロットホイールシステムでは、スタッドが破損する最も一般的な理由は低トルクです。ホイールシステムが緩んでいると、ホイールがスタッドに乗って壊れます。スタッドにトルクをかけすぎて降伏すると、同じ理由でスタッドが破損するホイールが緩むことになります。
ホイールスタッドは、タイヤとホイールを車に安全に固定するように設計されています。ほとんどの場合、これらの硬鋼部品は劣化したり摩耗したりすることはありません。ただし、ホイールスタッドは要素にさらされており、日常的に多大なストレスがかかるため、これらの部品が摩耗または破損する可能性のある他の問題があります。
ホイール交換の平均費用は708ドルから719ドルの間です。人件費は44ドルから56ドルの間で見積もられ、部品の価格は664ドルです。この範囲には税金と手数料は含まれていません。また、特定の車両や特定の場所は考慮されていません。関連する修理も必要になる場合があります。
ほとんどのホイールベアリングは、交換が必要になるまで約85,000〜100,000マイル持続します。一部の車両には長持ちするホイールベアリングがあり、一部の車両ではかなり迅速に交換する必要があります。
整備士に行くのではなく、自分のホイールベアリングを交換することでお金を節約できますが、そうする場合は、ベアリングが小さい可能性があることに注意してください。ただし、非常に重要です。