丸太を車輪と呼べるなら、彼らの歴史は旧石器時代（石器時代）までさかのぼります。誰かが丸太を転がすと大きくて重い物体が動きやすいと考えたときです。最初の実際の車輪はおそらく紀元前3500年頃のろくろであり、輸送用に作られた最初の車輪はおそらく紀元前3200年頃のメソポタミアの戦車の車輪でした。
古代エジプト人は最初のスポークホイールを理解し、ギリシャ人はクロスバー付きのHタイプホイールを発明することでそれをさらに一歩進めました。ケルト人は紀元前1000年頃に車輪の周りに鉄の縁を追加しました。車輪は、コーチ、ワゴン、カートのさまざまな用途で成長し、変化し続けましたが、一般的なデザインは何百年もの間ほとんど同じままでした。
ワイヤースポークは、G。B.バウアーがホイールリムに通してハブに取り付けられたワイヤーテンションスポークの特許を取得した1802年に登場しました。これらは、自転車の車輪に使用される種類のスポークになりました。ゴム製の空気入りタイヤは、R。W.Thompsonによって発明された1845年頃に登場しました。ジョン・ダンロップは、自転車にスムーズな乗り心地を与える別の種類のゴムを使用することでタイヤを改良しました。
ほとんどの自動車歴史家は、カールベンツがベンツパテントモーターワーゲン用のホイールを作成した1885年に現代の自動車ホイールが最初に登場したことに同意しています。その三輪車は、自転車の車輪によく似たスポークワイヤーホイールと硬質ゴムタイヤを使用していました。その後、ミシュラン兄弟が自動車にゴムを使い始め、B。F.グッドリッチが自動車のタイヤの寿命を延ばすためにゴムにカーボンを追加したとき、タイヤは改良されました。
1924年、ホイールメーカーは圧延鋼と打ち抜き鋼を使用して鋼製ディスクホイールを製造しました。これらのホイールは重かったですが、製造と修理が簡単でした。フォードモデルTが発売されたとき、それは木製の砲車を使用していました。フォードはこれらを1926年と1927年のモデルの溶接鋼スポークホイールに変更しました。これらのホイール用の白いノーカーボンゴムタイヤは、約2,000マイルしか持続せず、修理が必要になるまでに30マイルまたは34マイルしか走行しないことがよくありました。これらのタイヤにはチューブが付いていて、簡単にパンクし、リムから外れることもありました。
車のホイールの進化は1934年に続き、ホイールの中央がエッジよりも低いドロップセンタースチールリムが登場しました。このドロップセンター設計により、タイヤの取り付けが簡単になりました。
アルミホイールはあなたが思っているよりも古いです—非常に初期のスポーツカーはアルミホイールを使用していました。ブガッティタイプ35は、1924年にアルミホイールを搭載しました。軽量化によりホイールの回転が速くなり、アルミニウムの熱を放散する能力により、ブレーキが向上しました。 1955年から1958年まで、キャデラックはスチールリムにリベットで留められたフィンのような様式化されたアルミニウムスポークを特徴とするハイブリッドスチール-アルミニウムホイールを提供しました。これらは通常クロームメッキでしたが、1956年にキャデラックはすべてを使い果たし、エルドラドに金陽極酸化仕上げを施しました。
パフォーマンスカーやレーシングカーがホイールにアルミニウム-マグネシウム合金を採用し続けたため、車のホイールの進化は50年代から60年代にかけて加速しました。アルファロメオは1965年にGTAに合金ホイールを発表し、フォードはクロームメッキのリムを備えた鋳造アルミニウム製の5本スポークのシェルビー/クラガーホイールのオプションを備えたマスタングGT350を発表しました。これらはまだスチールリムに溶接されていましたが、1966年にフォードはワンピースの鋳造アルミニウム10本スポークホイールを利用可能にしました。
ハリブランド製のマグネシウムアルミ合金ホイール（または「マグ」ホイール）は、50年代からオートレースに最適なホイールになり、しばらくするとシェルビーロードカーの仕様になりました。
1960年、ポンティアックは、クロームメッキのナットでスチールのリムにリベットで留められたアルミニウムのセンターを備えたホイールを使用して、パナールとキャデラックのモデルの先導に従いました。これらのホイールは、当時のホイールバランシングマシンに適合するために、メーカー提供のアダプターを使用する必要がありました。ホイールには、ラグを覆う大きなセンターキャップも付いていました。ポンティアックはこれらの派手なホイールを1968年まで利用可能にしました。それらは高価で、今では珍しく、車のコレクターに求められています。
ポルシェは、911Sで合金ホイールの標準を作成した1966年に合金ホイールの世界に参入しました。ポルシェは、911で長年にわたってさまざまなサイズのバージョンで合金ホイールを使用し続け、それらを912、914、916、および944モデルにも展開しました。高級車メーカーと高性能車メーカーは、60年代以降も合金ホイールを採用し続けました。
1970年代初頭、シトロエンはスチール強化樹脂ホイールを発表しました。これらの樹脂ホイールを使用したシトロエンSMは、1971年にモロッコのラリーで優勝しました。
フェラーリは1964年に最初の合金ホイールである275GTBのロードバージョン用のマグネシウムバージョンを発表しました。その同じ年、シボレーは利用可能なケルシーヘイズアルミニウムセンターロックホイールを備えたコルベットモデルを発表しました。タイプについて。しかし、同じ年のコルベットC3で、シボレーは軽合金フィン付きアルミニウムホイールを廃止し、1976年まで同様のバージョンを発表しませんでした。
ホイールは90年代に大きくなり、標準サイズは15インチ未満から17インチ以上に増加し、1998年には22インチに達しました。車が動いていないときに視覚的な関心を引くために回転し続ける「スピナー」も、新しくなりました。 90年代の人気。
未来的なホイールの設計には、スポーク付きの空気のない非空気圧ホイールである「タイヤ」が含まれ、現在、動きの遅い建設車両にのみ適しています。ミシュランによって開発された「ツイール」は、時速50マイルを超える深刻な振動の問題を抱えているため、改善によって振動の問題が解決されるまで、道路での使用に採用される可能性は低くなります。
ミシュランによって開発された、いわゆる「アクティブ」ホイールは、モーターを含むすべての車の主要部品をホイール自体に詰め込みます。アクティブホイールは電気自動車専用です。
「ホイール」または「アクティブホイール」に乗っていることに気付くまでには、何年もかかる可能性があります。それまでの間、スチールまたは合金のホイールを使用すると、ポイントAからポイントBまで問題なく移動できます。それらは頑丈で信頼性がありますが、現在のホイールデザインは、縁石、くぼみ、悪路、衝突による損傷を受ける可能性があります。あなたはあなたの車を良い取り扱いと燃料効率で安全に走らせ続けるためにあなたの車輪を取り替える必要があるかもしれません。 WheelerShipは、ホンダシビックホイールからBMWやジャガー用のホイールまで、多くのメーカーとモデルに高品質の交換用ホイールを提供しています。デザインと素材の両方で同じフィット感を与え、元のホイールと一致する、車に適した交換用ホイールを見つけるお手伝いをします。
