エンジニアは常に現在の技術を改善するための新しい方法を探しています。自動車工学で最も研究されているコンポーネントの1つは、最適なタイヤの開発です。根本的に車輪の再発明を試みている人もいれば、単に現在のモデルを改良しようとしている人もいます。以下では、タイヤ業界の新たなトレンドのいくつかを見ていきます。
科学者がタイヤ技術を改善しようとした1つの方法は、タイヤの内部に何が入っているかを実験することです。圧縮空気はしばしば標準と見なされますが、ますます多くの人々がタイヤに窒素を充填することを選択しています。圧縮酸素は78％の窒素で構成されていますが、より純粋な成分に切り替えることには多くの利点があります。タイヤに純粋な窒素化合物を充填することにより、タイヤは次のようになります。
ご想像のとおり、タイヤに窒素を充填すると、圧縮空気よりも高価になります。すべてのショップがタイヤから空気を取り除き、窒素を充填するための機器を備えているわけではありません。通常、交換に少なくとも100ドルを請求するショップがあります。
タイヤ業界のもう1つの革新的な開発は、エアレスタイヤです。エアレスタイヤは、ゴルフカート、乗用芝刈り機、重機などの一部の特殊車両にすでに実装されていますが、自動車業界ではあまり一般的ではありません。
エアレスタイヤは通常、ポリウレタンフォームまたは圧縮ポリマーで構成されています。エアレスタイヤの外側は通常、平均的なタイヤと同様にトレッドで覆われています。エアレスタイヤは圧縮空気で満たされていないため、危険なパンクが発生する可能性はありません。また、エアレスタイヤは同じ圧力を維持するため、理想的には常に最適な圧力で操作します。
それらは将来の道かもしれませんが、現在のエアレスタイヤモデルにはまだ多くの欠点があります。最初の問題は、タイヤが高速でうまく作動しないことです。ミシュランのエンジニアの発案によるTweelエアレスタイヤは、時速50マイルを超える速度で絶えず振動します。タイヤはまた、その速度でかなりの量の騒音を発し、それは迷惑なドライブになります。
エアレスタイヤの最後の問題は、それが標準から逸脱していることです。すべてのイノベーションは本質的に標準ビジョンとは異なるものでなければなりませんが、自動車エンジニアにとっての問題は、低コストで大量のエアレスタイヤを製造および開発する方法です。最初の空気圧（圧縮空気）タイヤは1887年に最初に開発されたため、エンジニアは125年以上にわたって科学を完成させてきました。エアレスタイヤの問題が解決するまで、自動車メーカーと購入者は、より安価ですぐに利用できる空気入りタイヤに目を向け続けます。
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関連ソース：HowStuffWorks