車のエンジン部品とその仕組みを少し理解していれば、車を運転してサービスやメンテナンスに利用するのがより快適になります。おそらく、あなたは自分の車をエンジンサービスに持っていく必要があることに気付いたかもしれませんが、エンジンを構成する部品とそれらがどのように機能するかについて考えるのをやめました。 この知識は、車の世話をし、時間、労力、お金を節約し、車の価値を維持することに関してのみあなたに利益をもたらします。
エンジンはあなたの車の心臓部です。人間が動くのと同じように、エンジンにはエネルギーが必要です。実際、エンジンの中心的な責任は、火花を使って燃料からエネルギーを変換し、動く力を生み出すことです。この内燃機関は、動きを生み出すために小さな爆発を引き起こします。
私たちの多くはエンジンを1つの主要なコンポーネントと考えていますが、実際には、同時に動作する複数の個別のコンポーネントで構成されています。これらの自動車エンジン部品の名前のいくつかを聞いたことがあるかもしれませんが、それらの役割が何であるか、そしてそれらがエンジン内の他のコンポーネントとどのように関連しているかを知ることは重要です。図を参照して、エンジンのどこにあるかを確認してください。
その他のリソース： 車のエンジンはどのように機能しますか？
エンジンにはいくつかのコンポーネントがありますが、車両に動力を供給する最も重要な自動車エンジン部品とその機能のリストをまとめました。図を参照して、エンジンのどこにあるかを確認してください。
車のエンジン部品のリスト名前：
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車のエンジンは、密閉された弾力性のある金属シリンダーを中心に設計されています。最近のほとんどの車両には4〜8個のシリンダーがありますが、一部の車両には16個ものシリンダーがあります。シリンダーは正確なタイミングで開閉し、燃料を取り入れて火花と結合させて内部で燃焼させ、発生した排気ガスを放出します。
私たちの多くはエンジンを1つの主要なコンポーネントと考えていますが、実際には、同時に動作する複数の個別のコンポーネントで構成されています。これらの自動車エンジン部品の名前のいくつかを聞いたことがあるかもしれませんが、それらの役割が何であるか、そしてそれらがエンジン内の他のコンポーネントとどのように関連しているかを知ることは重要です。
あなたの車のエンジンを構成するさまざまな部品は、エンジンブロック（シリンダーブロック）、燃焼室、シリンダーヘッド、ピストン、クランクシャフト、カムシャフト、タイミングチェーン、バルブトレイン、バルブ、ロッカーアーム、プッシュロッドで構成されています。リフター、燃料噴射装置、およびスパークプラグ。
エンジンブロック エンジンの主要部分です。多くの場合、アルミニウムまたは鉄でできており、シリンダーを収容するだけでなく、エンジンを冷却および潤滑するための水と油の流路を提供するためのいくつかの穴があります。油の経路は水の流路よりも狭いです。
エンジンブロックには、ピストンも収納されています。 クランクシャフト 、カムシャフト 、および車両に応じて4〜12個のシリンダー、ライン、インライン、フラット、またはV字型とも呼ばれます。
モーターの他のすべての部分は、基本的にそれにボルトで固定されています。ブロックの内側は、燃焼などの魔法が発生する場所です。
上面が平らな円筒形の装置です。 ピストンの役割 燃焼によって生成されたエネルギーをクランクシャフトに伝達することです 車両を推進します。ピストンは、クランクシャフトが回転するたびにシリンダー内を2回上下に移動します。
1250 RPMで回転するエンジンのピストンは、1分間に2500回上下に移動します。ピストンの内側に、ピストンリングを置きます 圧縮を作成し、シリンダーの絶え間ない摩擦による摩擦を減らすのに役立つように作られています。
シリンダーボルトを介してエンジンに取り付けられ、ヘッドガスケットでシールされています 。
シリンダーヘッド バルブスプリング、バルブを含む多くのアイテムが含まれています リフター、プッシュロッド、ロッカー、およびカムシャフト 吸気行程中にシリンダーへの吸気の流れを可能にする通路を制御するため。
排気行程中に排気ガスを除去する排気通路も同様です。
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クランクシャフト エンジンブロックの下部にあります 、クランクシャフトジャーナル内（ベアリング上にあるシャフトの領域）。
この鋭く機械加工されバランスの取れたメカニズムは、ピストンに接続されています コネクティングロッドを介して 。
ジャックインザボックスの動作と同様に、クランクシャフトはピストンの上下運動をエンジン速度で往復運動に変えます。
カムシャフトは車両ごとに異なります エンジンブロック内に配置されている可能性があります またはシリンダーヘッド 。
現代の多くの車両は、デュアルオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）またはシングルオーバーヘッドカムシャフト（SOHC）としても知られているシリンダーヘッドにそれらを備えており、長持ちするためにオイルで潤滑される一連のベアリングによってサポートされています。
カムシャフトの役割は、バルブの開閉のタイミングを調整することです。 クランクシャフトから回転運動を取ります それを上下に動かして、リフターの動きを制御し、プッシュロッド、ロッカー、バルブを動かします。
タイミングベルト 、タイミングチェーン、またはカムベルトは、クランクシャフトとカムシャフトの回転を同期させるエンジンの一部であり、エンジンのバルブ 各シリンダーの吸気および排気ストローク中の適切なタイミングで開閉します。
干渉エンジンでは、タイミングベルトまたはチェーンもピストンがバルブにぶつかるのを防ぐために重要です。タイミングベルトは通常、歯付きベルト、ドライブベルト 内面に歯があります。タイミングチェーンはローラーチェーンです 。
ベルトは頑丈なゴム製で、プーリーをつかむためのギアが付いています。 カムシャフトから とクランクシャフト。チェーンは、自転車のチェーンと同じように、歯で滑車を包み込みます。
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エンジンバルブ 燃焼室内の空気、燃料、および排気ガスの流れを調整するためにエンジンで使用される機械部品です。 またはシリンダーヘッド エンジン運転中。
バルブの操作は非常に簡単です。カムがバルブをスプリングに逆らってシリンダーに押し込み、ガスが流れるようにバルブを開いてから、スプリングの力でバルブを閉じます。
燃焼室内の圧力は、バルブを密閉するのにかなりきれいに役立ちます。
オイルパンは、シンプルではありますが、エンジンの潤滑システムの重要な部分です。 。オイルはエンジンの部品を循環して潤滑状態を維持します。それは摩擦を減らし、すべてがスムーズに機能するようにします。オイルがないと、摩擦によってエンジンがすぐに破壊されます。
オイルパンは、そのオイルが潤滑システムに含まれていることを維持します 、したがって、オイルが漏れないことが重要です。別の金属部品に取り付けられた金属部品であるため、オイルパンとそれが取り付けられているエンジンの部品の間にガスケットがあります。
燃焼室 は、燃料/空気混合気が点火されるシリンダー内の領域です。 ピストンとして 燃料/空気混合物を圧縮し、スパークプラグと接触します 、混合気は燃焼され、エネルギーの形で燃焼室から押し出されます。
シリンダーには、内燃エンジンの重要なコンポーネントの多くが収納されています。 インジェクターノズル、ピストン、を含む スパークプラグ 、燃焼室 、その他。
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車のインテークマニホールドは、シリンダー間に空気の流れを分配するエンジンの一部です。多くの場合、インテークマニホールドはスロットルバルブ（スロットルボディ）と他のいくつかのコンポーネントを保持します。
一部のV6およびV8エンジンでは、インテークマニホールドをいくつかの個別のセクションまたはパーツで構成できます。
吸気は、エアフィルター、インテークブーツ（シュノーケル）、スロットルボディ、インテークマニホールドプレナム、ランナー、シリンダーの順に流れます。スロットルバルブ（本体）は、空気の流れの量を調整することによってエンジンの回転数を制御します。
エキゾーストマニホールドは一般的にシンプルな鋳鉄です。 またはステンレス鋼 複数のシリンダーからエンジンの排気ガスを収集し、それを排気管に送るユニット。排気バルブに接続されています。その構造はインレットマニホールドと同じです。
エキゾーストマニホールドは、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの両方で同じ機能を備えており、どちらの場合も排気ガスを運びます。
吸気バルブと排気バルブは、それぞれシリンダーから排出される燃焼ガスと排気ガスのためにエンジンに流入するチャージ（または空気）を制御および調整するために使用されます。
それらはシリンダーヘッドまたはシリンダー壁のいずれかに提供されます。彼らは一般的にキノコの形をした頭を持っています。
ガソリンエンジンの場合、空気と燃料の混合物はインレットバルブから入ります。しかし、ディーゼルエンジンでは 、吸気バルブから空気のみが入ります。どちらの場合も、排気バルブは排気ガスを排出するためのものです。
インテークバルブはインテークマニホールドに接続され、エキゾーストバルブはエキゾーストマニホールドに接続されています。インテークマニホールドとエキゾーストマニホールドの両方について上記で説明しました。
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スパークプラグ 点火システムから電流を供給するためのデバイスです 燃焼室へ 火花点火エンジンの エンジン内に燃焼圧力を抑えながら、電気火花によって圧縮燃料/空気混合気に点火します。
スパークプラグは、セラミック絶縁体によって中心電極から電気的に絶縁された金属製のねじ山を備えています。
抵抗を含む可能性のある中心電極は、高度に絶縁されたワイヤーによって点火コイルまたはマグネトの出力端子に接続されます。
コネクティングロッド ピストンをクランクシャフトに接続するピストンエンジンの一部です。コネクティングロッドはクランクとともに、ピストンの往復運動を変換します。 クランクシャフトの回転に。
コネクティングロッドは、ピストンからの圧縮力と引張力を伝達するために必要です。最も一般的な形式では、内燃機関では、ピストン端での回転とシャフト端での回転が可能です。
コネクティングロッドの前身は、水車の回転運動を往復運動に変換するために水車小屋が使用する機械的リンケージです。
ピストンリング 内燃エンジンのピストンの外径に取り付けられている金属製のスプリットリングです。 または蒸気機関 。
エンジンのピストンリングの主な機能は次のとおりです。
ほとんどのピストンリングは鋳鉄で作られています または鋼 。
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リストピンとも呼ばれるガジオンピンは、内燃機関の重要なコンポーネントです。
コネクティングロッドとピストンの間に接続を作成します。ガジオンピンは、コネクティングロッドやホイールまたはクランクにも使用できます。
これらはカムシャフトの不可欠な部分です。カムのため、カムシャフトはカムシャフトとして知られています。カムはカムシャフトに取り付けられ、インレットバルブとエキゾーストバルブのタイミングを制御します。
今、私たちは最も重要な自動車のエンジン部品について話している。
フライホイール 角運動量保存を使用して回転エネルギーを蓄える機械装置です。慣性モーメントと回転速度の2乗の積に比例する運動エネルギーの形式。
エンジンによって提供されるトルクは均一ではなく、本質的に変動しています。車両がこの変動する力で動き続ける場合。ライダーに大きな不快感を与え、さまざまなパーツの寿命を縮めます。
したがって、変動する負荷の問題に対処するために、フライホイールが使用されます。 フライホイール 通常、カムシャフトに取り付けられます。動作サイクルにおいて、値が大きい場合はトルクを蓄え、値が小さい場合はトルクを解放します。トルクバッファーとして機能します。
ガスケットは、漏れを防ぐためにジョイント、フランジ、およびその他の合わせ面をシールするために静的アプリケーションで使用されるしなやかな材料で構成されたリングまたはシートです。
これらは、エンジンで一般的に使用されるさまざまなタイプのガスケットです。
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シリンダーライナーは、エンジンブロックに取り付けてシリンダーを形成する薄い金属製のシリンダー形状の部品です。これは、エンジンの内部を構成する最も重要な機能部品の1つです。
シリンダーの内壁として機能するシリンダーライナーは、潤滑剤を内部に保持しながら、ピストンリングの滑り面を形成します。
使用中、シリンダーライナーはピストンリングとピストンスカートの摩擦作用により摩耗します。この摩耗は、シリンダーの壁を覆う薄い油膜と、エンジンの運転中に自然に形成される釉薬の層によって最小限に抑えられます。
クランクケースは、レシプロ内燃エンジンのクランクシャフトのハウジングです。 。ほとんどの最新のエンジン クランクケースはエンジンブロックに統合されています 。
2ストロークエンジン 通常、クランクケース圧縮設計を使用します。その結果、燃料と空気の混合物は、シリンダーに入る前にクランクケースを通過します。このエンジンの設計には、クランクケースにオイルサンプは含まれていません。
4ストロークエンジン 通常、クランクケースの下部にオイルサンプがあり、エンジンのオイルの大部分はクランクケース内に保持されています。
燃料と空気の混合物は4ストロークエンジンのクランクケースを通過しませんが、少量の排気ガスが燃焼室から「ブローバイ」として入ることがよくあります。 。
クランクケースはメインベアリングジャーナルの下半分を形成することがよくありますが（ベアリングキャップが残りの半分を形成します）、一部のエンジンではクランクケースがメインベアリングジャーナルを完全に囲んでいます。
ディストリビューターは、密閉された回転するシャフトです。 機械的にタイミングを合わせて点火する火花点火内燃エンジンで使用されます。
ディストリビューターの主な機能は、イグニッションコイルからスパークプラグに二次または高電圧の電流を流すことです。 正しい点火順序 、そして正しい時間の間。
マグネトーシステムと、クランク角度/位置センサーを使用する多くの最新のコンピューター制御エンジンを除いて、ディストリビューターには、イグニッションコイルの一次回路を開閉するための機械式または誘導式ブレーカースイッチもあります。
ディストリビューターは通常、ディストリビューターのシャフトに適合する特別なサイズのOリングを採用しています。 ディストリビューターOリングと呼ばれるエンジンでシールします。
ディストリビューターのOリングは、ディストリビューターのベースでのオイル漏れを防ぐために、ディストリビューターのハウジングをエンジンでシールするだけです。 Oリングが故障すると、ディストリビューターのベースからオイル漏れが発生し、他の問題が発生する可能性があります。
多くの最新の4ストロークエンジン 、シリンダーヘッドカバーには、エンジンコントロールユニットの上部作動要素と、すべての周辺機器を備えたクランクケースベンチレーションのバルブが収納されています。
さらに、エンジンを汚れやその他の異物から保護します。
ゴムグロメットは、穴を保護またはカバーし、振動を低減するために使用されます。ゴム製のグロメットを挿入すると、鋭いエッジがなくなり、エンジンバルブが穴を通過するのを防ぐのに役立ちます。ゴム製のグロメットは、バルブを損傷から保護するのに役立ちます。
カムプーリーは、カムシャフトの回転速度を制御するために使用されるエンジンのタイミングシステムの一部です。 、シリンダー内の吸気と排気を担当するポペットバルブを制御するコンポーネント。
カムプーリーはタイミングチェーンと連動してカムシャフトを回転させます クランクシャフトと同期して。
あなたの車のオイルフィルターも無駄を取り除きます。モーターオイルに含まれる有害な破片、汚れ、金属片を捕捉して、車のエンジンをスムーズに作動させます。
オイルフィルターがないと、有害な粒子がモーターオイルに入り込み、エンジンに損傷を与える可能性があります。がらくたをろ過することはあなたのモーターオイルがよりきれいに、より長くとどまることを意味します。
タイミングベルトプーリーは、特殊なプーリーシステムです。 プーリー本体の直径の外側に沿って歯またはポケットがあります。
プーリーの外側にある歯やポケットは、動力伝達には使用されません。むしろ、それらはプーリーのベルトにかみ合います 、タイミングを支援し、ミスアライメントを回避します。
車両の送水ポンプ エンジンのクランクシャフトから動力を引き出すベルト駆動ポンプです。遠心分離機として設計されたウォーターポンプは、ラジエーターから冷却された液体を引き出します。 ポンプの中央の入口から。
次に、流体を外側に循環させてエンジンに送ります。 車の冷却システムに戻ります 。
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オイルドレンプラグは通常、オイルパンのエンジン下部にあります。オイル交換時に鍋からオイルを排出するために使用します。オイルプラグの漏れに気付いた場合は、ガスケットを交換するだけの簡単な場合もあります。
ボルトまたはオイルパンがクロススレッドになっている場合は、新しいオイルドレンプラグが必要になる場合があります。場合によっては、特大のオイルドレンプラグが新しいスレッドをカットして、オイルパン全体の交換を回避できるようにします。
非常に多くのメカニズムが非常に多くのタスクを超高速で実行しているため、時間の経過とともに部品が摩耗し始め、車の動作が異なる場合があります。最も一般的なエンジンの問題とそれに関連する症状は次のとおりです。
車のエンジンは複雑に見えるかもしれませんが、そのタスクは単純です。つまり、車両を前進させることです。非常に多くのコンポーネントが連携してこのモーションを作成するため、車両の寿命を延ばすには、車両を適切にメンテナンスする必要があります。
定期的にスケジュールされたオイル交換、液体のフラッシュ、推奨される時間にベルトとホースを交換することは、エンジンが故障したという不幸な状況を防ぐのに役立つ優れた方法です。
車のエンジンの7つのコンポーネントを知る
大まかに言えば、エンジンは、ヘッド、ブロック、オイルサンプの3つの主要部分に分けることができます。
車のエンジンを構成するさまざまな部品は、エンジンブロック（シリンダーブロック）、燃焼室、シリンダーヘッド、ピストン、クランクシャフト、カムシャフト、タイミングチェーン、バルブトレイン、バルブ、ロッカーアーム、プッシュロッドで構成されます。 /リフター、燃料噴射装置、およびスパークプラグ。
エンジンの点火を制御する部分です。車のエンジンをオンにすると、点火プラグが最初に点火され、その代わりに空気と燃料の混合物が点火されて燃焼します。
バルブはエンジンのヘッドと呼ばれる部分に取り付けられ、燃焼するシリンダーに空気や燃料を入れて吸気バルブと呼び、その燃焼からの排気をシリンダーから排出する役割を果たします。バルブ。
クランクシャフトが回転すると、タペット、プッシュロッド、ロッカーアームによって各バルブが開きます。スプリング圧によりバルブが閉まります。カムシャフトドライブチェーンスプロケットの歯数はクランクシャフトスプロケットの2倍であるため、カムシャフトはエンジン速度の半分で回転します。
コネクティングロッドは、ピストンをクランクシャフトに接続するピストンエンジンの一部です。コネクティングロッドは、クランクとともに、ピストンの往復運動をクランクシャフトの回転に変換します。
内燃エンジンのコンポーネント：
車のエンジンを構成するさまざまな部品は、エンジンブロック（シリンダーブロック）、燃焼室、シリンダーヘッド、ピストン、クランクシャフト、カムシャフト、タイミングチェーン、バルブトレイン、バルブ、ロッカーアーム、プッシュロッドで構成されます。 /リフター、燃料噴射装置、およびスパークプラグ。
4ストロークエンジンの場合、エンジンの主要部品には、クランクシャフト（紫）、コネクティングロッド（オレンジ）、1つまたは複数のカムシャフト（赤と青）、およびバルブが含まれます。 2ストロークエンジンの場合、バルブシステムの代わりに排気口と燃料入口があるだけかもしれません。
自動車の主なシステムは、エンジン、燃料システム、排気システム、冷却システム、潤滑システム、電気システム、トランスミッション、およびシャーシです。
エンジンのコアはシリンダーであり、ピストンはシリンダー内で上下に動きます。その他の重要な部品には、スパークプラグ、バルブ、ピストン、ピストンリング、コネクティングロッド、クランクシャフト、サンプなどがあります。
4ストロークまたは4サイクル内燃エンジンは、吸気バルブと排気バルブの2つの主要なタイプのバルブを使用します。
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