適切なタイヤのメンテナンス、選択、および安全性を理解することは、基本を知ることから始まります。なぜタイヤが重要なのですか？自分の車に適したセットを選択するにはどうすればよいですか？
タイヤはドライバーにとって最初で唯一の道路との接触であり、ステアリング、ブレーキ、加速、方向転換などのアクションを伝達します。これらは車両ごとに特別に選択されているため、タイヤは車両の最も重要な安全機能の1つになっています。
タイヤをリムに「固定」したままにすることができる、ゴムでコーティングされた高強度スチールケーブルのループ。
裏返しから始めましょう！タイヤビーズは、タイヤをホイールのリムまたは外縁に固定します。それらは、ゴムバンドに巻かれた銅、真ちゅう、または青銅メッキの高張力鋼線でできています。タイヤビーズは、ホイールが転がるときにタイヤがずれないようにします。
ビードフィラーは、タイヤのビード内のゴムコンパウンドです。下部サイドウォールとビード領域に安定性を提供します。タイヤのビードフィラーの密度と剛性は、タイヤの性能特性を決定するのに役立ちます。
これはタイヤ自体で、何層ものプライで構成されています。ポリエステルコードのようなプライは、タイヤのトレッドに対して垂直に走り、ゴムでコーティングされており、他のプライやベルトと結合して空気を密閉します。プライはタイヤに強度と路面の損傷に対する耐性を与えます。
コード本体はタイヤに強度を与え、トレッドからホイールに旋回求心力を伝達します。コード本体は、ボディプライと呼ばれるゴムでコーティングされたファブリックコードで構成されています。ボディプライは、ポリエステル、レーヨン、またはナイロンで作ることができます。ポリエステルが最も一般的に使用されます。
これは、空気がタイヤに浸透するのを防ぐチューブレスタイヤの最内層です。
インナーライナー（タイヤ図の中央）は、コード本体の内側に接着されたゴムコンパウンドで、圧力下で空気を保持します。コード補強がなく、インナーチューブとして機能します。ただし、最近の車のタイヤには、内部にインナーチューブがないことに注意してください。タイヤのビード、ビードフィラー、およびインナーライナーが連携して、タイヤの壁内に空気を保持します。
ベルトプライは、タイヤのトレッド領域のすぐ下にある2つ以上の強力なコード層です。ベルトプライの主な機能は、タイヤのトレッドに強度と安定性を提供することです。それらは、タイヤの走行距離、耐衝撃性、およびトラクションを向上させる役割を果たします。スチールは、ベルトプライで使用される最も一般的なコード材料です。
サイプはトレッド内の特別なトレッドで、濡れた、汚れた、砂浜、または雪の多い路面でのトラクションを向上させます。
隣接する2つのトレッドリブ間のスペースは、トレッド溝とも呼ばれます。これらにより、水を効果的に逃がすことができます。
トレッドの外縁が側壁領域に巻き付いています。
タイヤのサイドウォールはコードプライを保護し、タイヤのマーキングとタイヤのサイズやタイプなどの情報を備えています。
ビードからタイヤ側面のトレッドまでのタイヤの領域は、サイドウォールと呼ばれます。コード本体の保護カバーを形成します。タイヤに関する情報はサイドウォールに印刷されています。この情報には、タイヤサイズ、負荷指数、および速度定格が含まれます。サイドウォールラバーコンパウンドは、オゾン、切り傷、引っ掛かりによる損傷に耐えるように設計されています。
タイヤの道路と接触する部分。
トレッドは、タイヤの路面と接触する部分です。トレッドのコンパウンドとそのデザインは、摩耗、トラクション、ハンドリング、燃費、抵抗、およびタイヤの他の特性のバランスをとる必要があります。トレッドのデザインは大きく異なります！
たとえば、デスティネーションLE2オールシーズンタイヤは、ウェットロードとドライロードの両方のコンディションで良好に機能する必要があります。それらは円周方向のトレッド溝を持っています。これらの溝により、水がトレッドを通過してトレッドから離れることができます。
タイヤはさまざまな部品で構成されており、それらがどのように機能するかを理解することが重要です。
ホイールには、タイヤを保持するための内側と外側のリムがあります。ホイールの中央の穴は車軸ハブにフィットし、車両の重量を支える部分です。その周りの小さな穴はホイールスタッドを越えています。
タイヤのカテゴリタイプに関係なく、すべての乗用車、SUV、CUV、および小型トラックのタイヤは、特定の基本コンポーネントを共有しています。
ホイールスタッドは、多くの自動車のホイールを保持するねじ山付きファスナーです。それらは、通常、ブレーキドラムまたはブレーキディスクを介して、車両ハブに直接半永久的に取り付けられます。ホイールを固定するために、ラグナットがホイールスタッドに固定されています。
ショルダーは、トレッドとサイドウォールが出会う領域であり、タイヤの側面に最も近いトレッドブロック（最も外側の水路の外側から始まる）と、トレッドの溝がまだ見えるタイヤの側面に移行する領域を含みます。
>操舵室は、車のタイヤの上にあるボディの部分です。
フェンダーライナー、別名インナーフェンダーライナーは、フェンダーとエンジンの間の単なるプラスチック製のバリアであり、ほとんどの現代の車に取り付けられています。各前輪には個別のフェンダーライナーがあります。
車輪と車軸は6種類の単純な機械の1つであり、車輪と呼ばれる外輪またはシリンダーと車軸と呼ばれる内輪またはシリンダーで構成されています。これらの2つの部品はしっかりと接続されており、ホイールまたは車軸のいずれかに力が加えられると、同じ方向に一緒に移動します。
ホイールハブは、車のホイールの中央にあります。具体的には、ドライブアクスルとブレーキドラムの間に配置されています。基本的に、ホイールハブアセンブリは、ホイールを車体に接続するために機能します。アセンブリにはベアリングが含まれているため、ホイールを静かに効率的に回転させることができます。
タイヤケーシングはタイヤのボディであり、ビード、サイドウォール、ボディプライ、インナーライナーなどのコンポーネントが含まれています。基本的に、トレッドとベルトシステムを除くすべて。
タイヤ製造に使用される2つの主要な合成ゴムポリマーは、ブタジエンゴムとスチレンブタジエンゴムです。これらのゴムポリマーは、天然ゴムと組み合わせて使用されます。
タイヤの構造で最も重要な部品の1つであるボディプライは、スチールベルトの下にあります。ボディプライは通常、少しのゴムを上に載せたポリエステル素材のシートです。ボディプライは、タイヤの重量を支え、その形状を維持するために不可欠です。
ビードは、タイヤのトレッドの反対側で、ホイールと接触するタイヤの内側のリップにあります。ホイールのないタイヤを想像してみてください。ビードはサイドウォールのベースに位置し、プロファイルがわずかに広いため、取り外したタイヤで簡単に見つけることができます。
交換用のインナーフェンダーライナーの価格は、1台で1ドル未満、4台で最大730ドルです。交換用のフェンダーライナーのコストは、車両の年式、メーカー、モデルとの部品の互換性に大きく依存します。
フェンダーライナーは3ドルから400ドルの間のどこでも費用がかかる可能性があります。個別に、またはペアで提供できます。
それらは、ビーム、スイベルピン、トラックロッド、およびスタブアクスルの4つの主要部分で構成されています。フロントアクスルは可能な限り頑丈でなければなりません。そのため、通常は炭素鋼またはニッケル鋼で作られています。
タイヤの構造は、さまざまな複雑な材料で構成される層の組み合わせです。多くの原材料を組み合わせて、特定の特性を満たすゴムコンパウンドを製造しています。タイヤのどこに、どの機能を実行する必要があるかによって、使用するゴムコンパウンドが決まります。
タイヤの原料となるゴムは乳白色ですが、安定化化合物としてカーボンブラックをゴムに添加し、タイヤを黒くしています。カーボンブラックを他のポリマーと組み合わせて、タイヤのトレッドコンパウンドを作成します。
リム。 タイヤがスキンの場合、リムはホイールアセンブリのスケルトンです。タイヤはリムを包み込み、タイヤを支えて形を整え、空気で満たすことができます。リムは通常、スチールまたはアルミニウムでできており、何百もの異なるスタイルがあります。
ケーシング。 2番目の層は、タイヤの下部構造を提供するケーシングと呼ばれる平行なファブリック/金属コードで構成されています。これらのコードの注意深い向きは、ゴムが伸びたり壊れたりするのを防ぐのに役立ちます。