車のラジエーターは熱交換器として機能し、エンジンの隣のグリルの後ろにあります。ラジエーターは、ラジエーターを流れる高温の冷却液から、ラジエーターファンを介して吹き付けられる空気に熱を伝達します。言い換えれば、ラジエーターはクーラントとトランスミッションフルードを冷却します。現代の車にはアルミニウム製のラジエーターがあります。車のラジエーター部品は、循環する冷却液からの効率的な熱伝達を確保することにより、エンジンを冷却する上で主要な役割を果たします。
クーラントとトランスミッションフルードはラジエーターを横切って流れ、空気はラジエーターフィンを通過して流体から熱を取り除きます。放射線がどのように機能するかを理解することは、発生する可能性のある問題を解決するための最初のステップです。車のクーラントは、熱伝達のために車のエンジンを通り、ラジエーターを通って戻るため、スタンドアロンの機能になることはありません。クーラントはラジエーターを通って継続的に流れ、熱を分散させます。ラジエーターにひびが入っていると、クーラントが漏れてクーラントレベルが下がり、エンジンが過熱する可能性があります。
クーラント液は、車のエンジン、ラジエーター、トランスミッションから熱を逃がします。クーラントは液体または気体の形で提供されます。最近のほとんどの車はオートゾーンクーラントを使用しています。水冷エンジンは、極端な温度に耐えるために不凍液と混合された水冷を使用します。クーラント液は、潤滑剤として機能し、錆びと戦うため、通常のラジエーター機能を超えます。このクーラントは、自動車のエンジンが過熱するのを防ぐために循環します。
コアはラジエーターの中央部分であり、コイル状のチューブと小さな金属製のフィンがあります。コアは主に、流れる高温の冷却材からベントを介して空気に熱を伝達します。コアは、コアと材料の数に応じてラジエーターを分類します。 1コアのラジエーター、2コア、3コアのラジエーターがあります。
ラジエーター内のクーラントは常に圧力がかかっています。圧力により、クーラントが沸騰することなく高温に保たれ、冷却がより効率的になります。圧力キャップは車のラジエーターを密閉して内部に圧力を発生させ、最終的に冷却液の沸点を上昇させます。圧力キャップが高温のクーラントから流出し、圧力キャップが壊れているか機能していない場合に発生する可能性のある他の冷却部品の損傷を防ぎます。
これは、ラジエーターの冷却液の入口と出口です。インレットチューブとアウトレットチューブはラジエーターにあります。チューブはプラスチックまたは金属でできています。エンジンから流れる高温のクーラントは、インレットチューブを通ってエンジンの外側からラジエーターに入ります。すべてのチューブはラジエーターホースで接続されています。
現代の車両には、平らにされたアルミニウム管に「ろう付けされた薄いアルミニウムフィン」を使用して作られたラジエーターがあります。クーラントは、これらのチューブを介して入口から出口まで並列に取り付けられた多くのアルミニウムチューブを通過します。フィンはチューブから熱を伝導し、ラジエーターを通過する空気に熱を伝達します。
チューブには、チューブを流れる冷却剤の乱流を増やすためのタブが付いている場合があります。冷却効率は、直接冷却されるチューブに接触する流体の量によって決まります。したがって、チューブへの熱伝達量は、チューブに接触する流体とチューブの温度の違いに依存します。つまり、クーラントがチューブに接触するほど、冷却が速くなります。
ラジエーターには上部タンクと下部タンクがあります。タンクの中には、別のラジエーターのようなトランスミッションクーラーがあります。トランスミッションからのオイルはクーラーに入り、ラジエーター内のクーラントと熱交換します。
車のラジエーターは、コアの数に応じて分類されます。自動車エンジンで使用されるラジエーターコアは次のとおりです。
このラジエーターコアには、そのラジエーター内に水を通す一連のチューブによって接続された上部タンクと下部タンクがあります。チューブには、効率的な熱伝達のためにフィンが周囲に配置されています。コアはファンを介して冷却材から熱を吸収し、外部環境に熱を放出します。ただし、水はすべてのチューブを通過しているため、1つのチューブに問題があると、冷却システムが影響を受けます。
ここでは、冷却剤がチューブ間のスペースを流れています。セルラーコアにはいくつかの個別のエアセルがあり、そのすべてが冷却剤に囲まれています。冷却剤がチューブ間のこれらのスペースを流れるときでも、ペアはこれらのチューブを通過します。 1つのチューブが詰まっている場合、影響を受けるのは冷却面全体のごく一部にすぎません。
エンジンを問題なく効率的に作動させるには、ラジエーターを適切に維持する必要があります。全体的なパフォーマンスを向上させるために、検出したすべての問題に対してラジエーターの修理が必要です。
定期的なチェックにより、クーラントレベルの低下を検出し、問題を引き起こす可能性のある水スケールに錆や汚れがないかどうかを知ることができます。 2年ごとにクーラント液を交換してください。ラジエータークリーナーを使用して、ウォータースケールの錆や汚れを洗い流します。
ファンベルトの張りを手でチェックして、13〜20mm押し下げることができるかどうかを確認します。損傷の兆候には、ゴム部分の滑りや溶けが含まれます。ファンベルトに問題があると過熱する可能性があり、唯一の解決策はファンベルトを交換することです。
ラジエーターホースのひび、歪み、たるみは、水/冷却液の漏れを引き起こします。ホースを定期的に検査して、ホースが正常に機能していることを確認し、不要な事故を防ぎます。
すぐに安全な場所に引っ張り、ボンネットを慎重に開きます。水温が下がり始めるまでエンジンを停止します。高蒸気が出て重度の火傷を引き起こすため、ラジエーターキャップを絶対に開けないでください。クーラント量が少ない場合は、エンジン温度が下がった後、指定のレベルまで充填してください。
過熱した緊急事態に備えて、常にウォーターディスペンサーを車に搭載してください。クーラントレベルが適切である場合、過熱はウォーターポンプの損傷が原因である可能性があります。クーラント液を効率的に循環させるために修理する必要があります。
ラジエーターを修理するには、漏れを封じるためにラジエーターを分解する専門の整備士が必要です。修理方法には、穴が広すぎたり大きすぎたりしない場合に穴を閉じるためのはんだ付けが含まれます。ただし、内部に錆やひびが入っている場合は、修理ではなく交換してください。近くのラジエーター倉庫を検索して、高品質の代替品を入手してください。
いいえ、すべきではありません。ラジエーターが壊れた状態で車を運転すると、クーラントを効果的に冷却できず、クーラントがエンジンを冷却できず、過熱の問題が発生するため危険です。亀裂はまた、クーラントがエンジンに到達するのを防ぎ、過熱を引き起こす可能性があります。ラジエーターオートゾーンの専門家に連絡して、問題を診断して修正してください。
車のラジエーターは最低3年間持続します。適切なメンテナンスにより寿命が最大10年延長され、ラジエーターは一生使用できます。
ラジエーター漏れの原因はたくさんあります。主な原因は車のラジエーターの腐食です。ホース、ラジエーター、およびホース接続は、時間の経過とともに錆や堆積物を収集し、ラジエーターに穴を開けます。さびたラジエーターは時間の経過とともにスラッジを発生させ、冷却効率に影響を与えます。漏れによるクーラントレベルの低下は、エンジン冷却の効率に影響を及ぼし、過熱を引き起こします。
ラジエーターをいつ交換するかを知ることは非常に重要です。次の兆候を探してください;
車のラジエーターの部品を理解すると、問題が発生したときにそれを知るのに役立ちます。ラジエーターが漏れると、エンジンが過熱します。ほとんどのラジエーターの問題は、腐食、汚れ、および冷却液レベルの低下に起因します。ラジエーター部品が果たす役割を理解し、冷却液が効率的に冷却されるようにします。信頼できる整備士がラジエーターを検査し、すべてのメンテナンスサービスでクーラントレベルをチェックする必要があります。冷却システムについてご不明な点がございましたら、お電話ください。