車のトランスミッションは、車両のギアボックスです。これは、自転車が使用するギアシフターとチェーンシステムにほぼ類似しています。
これらのコンポーネントは常にエンジンに直接取り付けられており、取り付けられたベルトとギアシステムが、エンジンによって生成された燃焼力を物理的な運動量に効果的に変換できるようにします。
車のエンジンの仕組みを覚えておいてください：
したがって、送信はどこで機能しますか ？トランスミッションがないと、一般的な車の内燃エンジンの爆発力は、車の始動や停止、または比較的ゆっくりと運転する必要がある場合には高すぎるだけです。
一般的な車のトランスミッションは、5〜6セットのギアと一連のギアトレイン（基本的には2つ以上のギアの外側を走るベルトまたはチェーン）で構成されます。これにより、ドライバーは変更せずに車に供給される電力量を制御できます。エンジンの実行速度。
言い換えれば、車のトランスミッションは、エンジンが必要に応じて速度を上げすぎたり、速度を落としたりすることなく、正しい速度で回転していることを確認するのに役立ちます。それはまたあなたの車輪が適切な量の力を得ていることを保証します。トランスミッションがなければ、どの車も発進と停止が難しく、まったく信頼できません。
トランスミッションは、車の速度と車のペダルをどれだけ押し下げるかによってギアが変わり、エンジンのRPMまたは「1分あたりの回転数」が適切に低く保たれます。
車のトランスミッションは、車両の最も重要なコンポーネントの1つです。それがエンジンからホイールにパワーを移動させるものです。
さまざまな車のトランスミッションがあります。オートマチックトランスミッションもありますが、スティックシフト車のマニュアルトランスミッションでは、ドライバーが車両を効果的に作動させるために追加の手順を完了する必要があります。車のトランスミッションはどこにありますか？通常、トランスミッションは前部の車両のシャーシに取り付けられます。
トランスミッションがどのように機能するか疑問に思っている場合、プロセスはトランスミッションのタイプによって異なります。トランスミッションのタイプが何であれ、トランスミッションが行うことに対する答えは、車が減速したり加速したりするときに、駆動輪とエンジンの間のギア比を調整できるようにすることです。
車両が停止すると、トランスミッションはエンジンを駆動輪から切り離し、車輪が動いていないときにエンジンがアイドリング状態を維持できるようにします。トランスミッションはまた、停止からの迅速な加速を可能にし、車両が一定の速度で運転している間、エンジンがよりゆっくりと回転して摩耗を減らすことを可能にします。
トランスミッションは、エンジンからのパワーをドライブシャフトとアクスルに沿ってホイールに伝達することで機能し、車を運転できるようにします。ドライバーが自動または手動で選択したギアとギア比を使用して、これらすべてを実行します。
車両にマニュアルトランスミッションかオートマチックトランスミッションかに関わらず、すべての車のギアボックスは基本的に同じように機能します。唯一の違いは、ドライバーが手動でクラッチを押してエンジンとトランスミッションを切り離し、車を新しいギアレベルに移動する必要があるかどうかです。
クラッチを誤って接続すると、なぜ車のエンジンがひどい音を出すのか疑問に思ったことはありませんか？一般的に信じられているように、歯車の歯が一致していないからではありません。
最新のトランスミッションでは、ギアの歯は常に完全に噛み合うように配置されています。技術的に機能していないギア（「フリーホイーリング」と呼ばれる状態）も同様です。
代わりに、カラープレートの「犬の歯」（ノッチを接続する）がトランスミッションギアの側面にある正しい穴と一致しない場合、そのひどい研削音が発生します。
マニュアルトランスミッションの場合、ドライバーは適切なギアを選択し、クラッチを接続または切断する必要があります。トランスミッションは、フライホイール、プレッシャープレート、およびクラッチを使用して、エンジンをトランスミッションに接続および接続解除します。
フライホイールとプレッシャープレートはエンジンに接続されています。クラッチはそれらの間に挟まれ、トランスミッション入力シャフトにスプライン結合されています。 「クラッチを押し込む」という用語は、プレッシャープレートを解放することを意味します。プレッシャープレートは、クラッチをエンジンから切り離します。シフトするたびに、最初にクラッチを押す必要があります。
最も一般的なタイプのオートマチックトランスミッションは、油圧パワーを使用してギアをシフトします。トルクコンバーターはエンジンをトランスミッションに接続し、加圧された流体を使用して動力をギアに伝達します。この装置は手動摩擦クラッチに取って代わり、車両を失速させることなく完全に停止させることができます。
オートマチックトランスミッションとマニュアルトランスミッションの主な違いは、オートマチックトランスミッションでは、マニュアルトランスミッションに動力を供給するプロセスがトランスミッション自体の中で行われることです。オートマチックトランスミッションは通常、クラッチを使用しません。代わりに、オートマチックトランスミッションはトルクコンバーターに依存してギアを変更します。
車は絶えず進化し、改善され、より効率的になっています。それはトランスミッションにも当てはまります。
トランスミッションには4つのタイプがあります：
マニュアルトランスミッションはオリジナルタイプのトランスミッションです。標準変速機とも呼ばれますが、スティックシフトとして知られる可能性が高いです。このタイプのトランスミッションでは、ドライバーがクラッチを使用してエンジンからトランスミッションへのトルク伝達を制御し、必要に応じて手動でギアを切り替えます。
機械的には、マニュアルトランスミッションは最も単純なタイプのトランスミッションであり、多くの場合、他のタイプよりも長持ちします。簡単に言えば、問題が発生する可能性が少なくなります。マニュアルトランスミッションの唯一の大きな欠点は、学習曲線です。これらのタイプの車両は、他のトランスミッションよりも集中力と操作性が必要です。
詳細： マニュアルトランスミッションとは何ですか？
はい、マニュアルトランスミッションは機械的にシンプルですが、操作が難しいという警告があります。ドライバーがスティックシフトの運転に伴う余分な作業を行う時間がない場合は、オートマチックトランスミッション車の運転を選択するのに最適です。
このタイプのトランスミッションは、車両が移動すると自動的にギアを変更し、ドライバーがクラッチをシフトするのではなく、道路に集中できるようにします。車が運転されると、そのコンピューターがトランスミッションを引き継ぎ、車が加速および減速する間、必要に応じてギアを切り替えます。
エンジンの音が高くなるのを聞いたことがあるかもしれませんが、加速し続けると音が下がります。それはあなたの車がより低いギアからより高いギアに移動することです。ほとんどのオートマチックトランスミッションには5〜10のギアがあり、ギアが多いほど、さまざまな速度でのパフォーマンスが向上します。
より多くのギアを備えたトランスミッションは、車両の速度範囲が広く、最適なパフォーマンスを発揮し、全体的な燃費を向上させることを意味します。オートマチックトランスミッションは使いやすいですが、部品が複雑であるため、故障しやすくなっています。また、オートマチックトランスミッションの修理や交換は非常に高額になる可能性があります。
詳細： オートマチックトランスミッションとは何ですか？
トランスミッションのギアが多ければ多いほど、幅広い速度での動作が向上します。しかし、トランスミッションが持つことができるギアの数に関しては、どのような制限がありますか？無段変速機（CVT）のおかげで、連続または無制限の量があります。
これはシフトレストランスミッションとも呼ばれ、他のタイプとは異なり、CVTトランスミッションはさまざまな速度を生成する手段としてギアを使用せず、代わりに2つのゴム製または金属製のプーリーのベルト駆動設計に依存しています。
2つのプーリーは同期して動作し、異なる直径のギアが噛み合っているときに生じる効果を模倣します。プーリーの有効径を増減する機能により、CVTトランスミッションは無限の範囲の有効ギアを流動的に移動できます。
CVTトランスミッションは新しいものではありません。それは何十年も前からあり、2000年代半ばに日本とヨーロッパのメーカーの間で人気が高まっています。 CVTトランスミッションを搭載した車を探している場合は、調査を行う必要があります。
ほとんどの新車は、ウィンドウステッカーにトランスミッションのタイプを記載しています。中古車を購入する場合は、オンライン調査によって、特定のメーカーとモデルに搭載されているトランスミッションの種類を特定するのに役立ちます。
CVTトランスミッションは、無限のギア範囲と優れた燃費を提供しますが、限界があります。このタイプのトランスミッションは、トルク処理能力が限られているため、オフロード環境には適していません。もう1つの欠点は、CVTトランスミッションがエンジンブレーキを提供できないことです。
それらの複雑さのために、これらのトランスミッションは日常的により多くのメンテナンスを必要とし、修理は費用がかかる可能性があります。時間の経過とともに、過度の摩耗や伸びによりベルトが破損する可能性があります。トランスミッションを扱うショップを探しているときは、CVTトランスミッションを扱うことができるかどうかを必ず確認してください。高価ですが、ディーラー施設に行くことも良い選択肢です。
>詳細： CVTトランスミッションとは何ですか？
全自動変速機と手動変速機のハイブリッドと考えてください。セミオートマチックは、従来のトランスミッションと同様の機械的レイアウトを使用しますが、ギアを変更するために空気圧とアクチュエータのシステムを使用します。
デュアルクラッチトランスミッション（DCT）には、奇数ギアと偶数ギアの両方に別々のクラッチがあり、信じられないほど速いシフトを可能にします。これらのギアボックスは通常、全自動モードで操作することも、ステアリングホイールのパドルを介して手動でシフトすることもできます。
セミオートおよびDCTトランスミッションは、純粋なマニュアルでは対応できない超高速のギアチェンジを備えた最先端のパフォーマンスを提供します。現在、これらのギアボックスは主にレースカーやハイエンドのスポーツカーに搭載されているため、非常に高価です。この不利な点は、その極端な複雑さによって拡大され、より頻繁で費用のかかる修理につながります。
車のトランスミッションは、車両の最も重要なコンポーネントの1つです。それがエンジンからホイールにパワーを移動させるものです。車両が停止すると、トランスミッションはエンジンを駆動輪から切り離し、車輪が動いていないときにエンジンがアイドリング状態を維持できるようにします。
言い換えれば、トランスミッションは、エンジンからの動力をドライブシャフトと車軸に沿ってホイールに伝達することで機能し、車を運転できるようにします。ドライバーが自動または手動で選択したギアとギア比を使用して、これらすべてを実行します。
使用されているトランスミッションには、手動、自動、CVTの3種類があり、それぞれが特定のニーズと運転スタイルに対応しています。
最も一般的なタイプのオートマチックトランスミッションは、油圧パワーを使用してギアをシフトします。トルクコンバーターはエンジンをトランスミッションに接続し、加圧された流体を使用して動力をギアに伝達します。この装置は手動摩擦クラッチに取って代わり、車両を失速させることなく完全に停止させることができます。
トランスミッション交換の平均価格範囲は、新品のコンポーネントで1,800ドルから3,400ドルの間です。追加の人件費は多くの場合500ドルから1,200ドルの間であり、税金と関連する料金も考慮に入れる必要があります。下記のサービスセンターで車のトランスミッションの詳細をご覧ください！
車両が1速にシフトしているとき、または1速を超えているときに、前進運動が一時停止していませんか？パークからリバースにシフトするときに車両の応答が遅れることはありますか？車がギアをシフトしているときの加速中のトランスミッションのスリップ、研削、またはジャンプ。
車のトランスミッションの種類：
トランスミッションを再構築することで、車の支払いを1か月の予算から外しつつ、短期的に多くのお金を節約できます。多くの人にとって、トランスミッションの再構築は初期費用の価値があります。トランスミッションの再構築には2500ドル以上の費用がかかる可能性があり、これは大きな変化です。
悪いトランスミッションで運転することの危険性。その間、あなたはあなたの車を運転することを避けるべきです。これは、予測できない送信に伴う危険性によるものです。ギアが噛み合わない、または滑らないという問題が発生した場合、運転中に車両が予期せず揺れ始める可能性があります。
一部の送信は10,000マイルをわずかに超えることがありますが、他の送信は200,000マイルを超えることがあります。ただし、一般的に、定期的な車両メンテナンスはトランスミッションの寿命に影響を与える最大の要因であり、適切な維持管理はトランスミッションの寿命をさらに延ばすのに役立ちます。
トランスミッションの交換に必要な時間は、多くの場合、トランスミッションのタイプと車両によって異なります。ほとんどの後輪車のトランスミッションを交換するのに通常1日か2日しかかかりません。ただし、一部の最新モデルの前輪駆動車は、非常に労働集約的で、3〜4日かかる場合があります。
トランスミッションの故障は、スリップ、症候性ノイズ、漏れによる液体の不足、過熱、またはトランスミッションに影響を与える外部要因によって引き起こされる可能性があります。
自動車のトランスミッションの問題は、深刻度と修理コストの範囲を広げる可能性があります。液体を交換するのと同じくらい簡単な場合もあれば、5000ドルを超える再構築の場合もあります。トランスミッションのマイナーな修理には、欠陥のあるソレノイドの交換、漏れの再シール、部品の交換、スロットルケーブルの調整が含まれます。
接触感染には、直接感染と間接感染の2種類があります。
最も重要な要素の1つは、トランスミッションの年齢と走行距離です。オートマチックトランスミッションは、80,000〜150,000マイルの間で失敗することがよくあります。マニュアルトランスミッションは、特に定期的なメンテナンスを怠ると、それよりも早く失敗する可能性があります。
トランスミッションの交換は、トランスミッションを修理する際の最も高価なオプションです。多くの場合、これは「再製造」と呼ばれます。基本的に、メーカーは故障した部品を改造部品と交換します。これは、トランスミッションが損傷しすぎて再構築を検討できない場合のオプションです。
あなたの車の年、メーカーとモデル、そしてあなたの地域の店の人件費に応じて、あなたは550ドルから1,250ドル以上の間で節約することを期待することができます。オートマチックトランスミッションの取り外しと交換の作業はそれほど難しくありません。準備をし、安全を確保し、指示に従うだけです。
多くの場合、1,000ドルから6,000ドルの間で再構築されたトランスミッションを入手できます。その価格はあなたの車のメーカーとモデルに依存します、そして手動のトランスミッションは自動のものより安いです。
トランスミッションが切れると、車のハンドリングに影響が出ます。振動、スリップ（エンジンの回転数はあるが、車両は本来のように加速しない）、または車両のさまざまなシフトパターンが発生する可能性があります。トランスミッションが停止すると、車のギアシフトは機能しなくなります。
トランスミッションフルードが不足したり、トランスミッションが正常に機能しない場合、運転を続けるとエンジンが過熱して損傷します。修復不可能で費用のかかるエンジンの損傷を避けるために、この問題をできるだけ早く修正することをお勧めします。
もう1つの利点は、車を下取りするときに、トランスミッションの状態が良好であれば、車の価格が高くなることです。したがって、トランスミッションを再構築すると、初期費用を節約できるだけでなく、より高い下取り価格を提供することで、次の車の費用も節約できます。
トランスミッションがスリップすると、車両の反応が遅いように感じる場合があります。アクセルペダルを踏んでもまったく反応しない場合があります。トランスミッションのパフォーマンスの顕著な変化は、ギアを変更する際のノイズまたはピッチの変化を伴う可能性があります。
診断自体は通常1時間から2時間しかかかりませんが、車の前に予定されている作業を終えられるように、店は半日から24時間の間どこでも診断を残すように指示します。