車のフレームとは-定義、種類、修理費用

車のフレームとは何ですか？

歴史的にシャーシとしても知られている車のフレームは、他のすべてのコンポーネントが取り付けられている自動車の主要な支持構造であり、生物の骨格に匹敵します。

1930年代まで、事実上すべての車には、車体とは別の構造フレームがありました。この構造設計は、ボディオンフレームとして知られています。 1960年代までに、乗用車のユニボディ構造が一般的になり、その後数十年にわたって乗用車のユニボディへの傾向が続きました。

ほぼすべてのトラック、バス、およびほとんどのピックアップは、引き続きシャーシとして別のフレームを使用しています。

車のフレームの機能

自動車のフレームの主な機能は次のとおりです。

• 車両の機械部品とボディをサポートするため
• 過度のたわみや歪みなしに、静的および動的な荷重に対処するため。

これらには以下が含まれます：

• 体の重さ、乗客、および貨物の積荷。
• 凹凸のある表面を通過することによって伝達される垂直およびねじれのねじれ。
• 道路状況、横風、および車両のステアリングによって引き起こされる横方向の力。
• エンジンとトランスミッションからのトルク。
• 始動と加速による縦方向の引張力、およびブレーキによる圧縮。
• 衝突による突然の衝撃。

フレームの種類

• ラダーフレーム。
• バックボーンチューブ。
• Xフレーム。
• 周辺フレーム。
• プラットフォームフレーム。
• サブフレーム。

1。ラダーフレーム

はしごに似ていることから名付けられたはしごフレームは、最も古く、最も単純で、最も頻繁に使用される車体下部の個別のシャーシ/フレーム設計の1つです。これは、車両の長さを走る2つの対称的な梁、レール、またはチャネルで構成され、いくつかの横方向のクロスメンバーによって接続されています。

もともとほとんどすべての車両に見られましたが、ラダーフレームは徐々に段階的に廃止され、周辺フレームとユニット化されたボディ構造が採用されました。現在、主に大型トラックで見られます。

この設計は、前から後ろまでレールが連続しているため、優れたビーム抵抗を提供しますが、単純な垂直クロスメンバーを使用すると、ねじれや反りに対する抵抗が低くなります。フロアパンがフレームの内側ではなくフレームの上にあるため、車両全体の高さが高くなります。

2。バックボーンチューブ

バックボーンシャーシは、ボディオンフレーム設計に似た、シャーシを備えた自動車構造の一種です。 2つの縦方向の平行なフレームレールを備えた比較的平らなはしごのような構造の代わりに、それは、パワートレインを運び、前面とを接続する、単一の中央の強力な管状バックボーン（通常は断面が長方形）で構成されていますリアサスペンションアタッチメント構造。

バックボーンは頻繁に上向きに、そしてほとんどが車両の床の上に引き込まれますが、ボディは依然としてこの構造の上または上に（時にはまたがって）上から配置されます。

3。 Xフレーム

これは、1950年代後半から1960年代初頭にかけて、ゼネラルモーターズのフルサイズのアメリカモデルに使用された設計であり、エンジンの横からのレールが客室内で交差しているように見え、それぞれが車両の極端な後部。

各列がフレームレールもカバーする必要があるため、トランスミッションとプロペラシャフトのこぶのサイズの増加に関係なく、車両の全高を低くするように特別に選択されました。

いくつかのモデルでは、車軸とフレームの間の通常のバーではなく、フレームのクロスメンバーにヒンジで固定されたウィッシュボーンのソケットに接続されたディファレンシャルの上のボールジョイントによってディファレンシャルが配置されていました。

Xフレームは以前の設計を改善すると主張されていましたが、サイドレールがなく、適切な側面衝突および衝突保護を提供していませんでした。このデザインは周囲のフレームに置き換えられました。

4。周囲フレーム

はしごフレームに似ていますが、フレームレールの中央部分は、フロントレールとリアレールの外側にあり、助手席の足元の周り、ロッカーパネルとシルパネルの内側に配線されています。これにより、フロアパン、特に助手席のフットウェルを下げることができ、乗客の座席の高さが低くなり、ルーフラインと車両全体の高さ、および重心が低くなり、乗客のハンドリングと路面保持が向上しました。車。

これは、米国ではボディオンフレーム車の一般的な設計になりましたが、ユニボディが人気を博すまで、他の地域では普及しませんでした。たとえば、ハドソンは1948年に第3世代コモドアモデルにこの構造を導入しました。このフレームタイプは、毎年のモデル変更を可能にし、1950年代に導入された下車は、コストのかかる構造変更なしに売上を伸ばしました。

5。プラットフォームフレーム

これは、周囲のフレーム、またはバックボーンフレームの変更であり、客室のフロア、場合によってはラゲッジコンパートメントのフロアも、強度と剛性を高めるために耐荷重部品としてフレームに統合されています。コンポーネントの組み立てに使用する板金には、強度を持たせるために隆起とくぼみを刻印する必要があります。

プラットフォームシャーシは、いくつかの成功したヨーロッパの自動車、特にフォルクスワーゲンビートルで使用されました。フォルクスワーゲンビートルは「ボディオンパン」構造と呼ばれていました。もう1つのドイツの例は、1950年代と1960年代のメルセデスベンツの「ポントン」車で、英語の広告では「フレームフロア」と呼ばれていました。

6。スペースフレーム

（管状の）スペースフレームシャーシでは、サスペンション、エンジン、およびボディパネルがチューブの3次元骨格フレームに取り付けられており、ボディパネルの構造機能は制限されているかまったくありません。剛性を最大化し、重量を最小化するために、設計では三角形を最大限に活用することが多く、各支柱のすべての力は引張または圧縮のいずれかであり、曲げることはないため、可能な限り薄く保つことができます。

最初の真のスペースフレームシャーシは、1930年代に、建築または航空機の設計から真のスペースフレームの理論を理解したバックミンスターフラーとウィリアムブッシェルスタウト（ダイマクションおよびスタウトスカラブ）によって製造されました。

車にフレームの損傷があるかどうかを確認する方法

車がフレームに損傷を与えるのにそれほど時間はかかりません。注意すべきいくつかの症状は次のとおりです。

• 目に見えて曲がっている、または損傷している
• アライメントがオフです
• ホイールが正しく追跡されない
• パネルが並んでいない
• タイヤの摩耗が不均一
• 異常な音
• サスペンションの摩耗が不均一

上記の各症状は通常、特定の種類のフレームの損傷に対応しています。

• たるみ/ツイストフレーム： フレームがたるんだりねじれたりしている場合は、異なるボディパネルの間に隙間が残る可能性があります。無視すると、フレームのたるみやねじれにより、タイヤやサスペンションコンポーネントの摩耗が早くなる可能性があります。
• マッシュフレーム： マッシュドフェイムは、フレーム自体がしわくちゃになる衝突の後に最も一般的です。フード、フェンダー、サイドレールなどのボディパネルの歪みやしわを探します。
• 揺れダメージ： 揺れによる損傷は、通常、車両がコーナーに衝突したときに発生します。揺れによる損傷の問題は、車が直進できないことです。つまり、自分自身や周囲の人に危険が及ぶことを意味します。さらに、揺れのあるダメージで車を運転し続けると、トランスミッションに大混乱をもたらす可能性が高くなります。

車のフレームの損傷修理費用

問題の真実は、フレーム損傷の修理費用の設定範囲がないということです。それはすべて、損傷の重大度によって異なります。

たとえば、へこんだリアクォーターパネルを考えてみましょう。へこみを取り除くのと同じくらい簡単な場合、修理は500ドルから1,000ドルの間で実行される可能性があります。

ただし、損傷がひどい場合は、修理にはセクション全体の交換が必要になる場合があります。つまり、古いものを切り取り、新しいものを溶接する必要があります。次に、産業用機械を使用して、車を元の形状に戻します。

まだ高価に聞こえますか？問題の程度にもよりますが、フレームの損傷修理費用は10,000ドルにもなる可能性があります。このため、保険会社は通常、車両を修理するのではなく、車両を合計します。