しばしばピストンエンジンとしても知られているレシプロエンジンは、通常、1つまたは複数のレシプロピストンを使用して圧力を回転運動に変換する熱エンジンです（ただし、空気圧および油圧レシプロエンジンもあります）。この記事では、すべてのタイプに共通する機能について説明します。
レシプロエンジンは、圧力を回転運動に変換するために1つまたは複数のピストンを使用するエンジンです。彼らは、ピストンの往復（上下）運動を使用して、このエネルギーを変換します。
ほとんどの自動車に使用されている内燃機関、外燃機関の一種である蒸気機関、スターリングエンジンなど、さまざまな種類があります。ロータリーエンジンはレシプロエンジンと同じタスクを実行しますが、三角形のローターのために非常に異なる方法で実行されます。
詳細： 内燃機関とは何ですか？
内燃機関はさらに2つの方法で分類されます。火花点火（SI）エンジンで、点火プラグが燃焼を開始します。または、圧縮点火（CI）エンジンでは、シリンダー内の空気が圧縮されて加熱され、加熱された空気がその時点またはそれ以前に噴射された燃料に点火します。
レシプロエンジンは、空気と混合した燃料の燃焼中に放出される熱と圧力を機械的エネルギーに変換することによって動作します。
レシプロエンジンは、圧力を回転運動に変換するために1つまたは複数のピストンを使用するエンジンです。それらは、ピストンの往復（上下）運動を使用して、このエネルギーを変換します。一般的なエンジンブロック構成には、シリンダーの1列（インライン）、ポイントに収束する2列（Vエンジン）、ダブルジグザグ（Wエンジン）、および2列の水平列（対向エンジン）が含まれます。
詳細： ピストンとは何ですか？
上記のエンジン（内燃機関、蒸気、スターリング）はすべて、サイクルを完了するために多少異なるプロセスを使用するため、一般的なケースを検討します。
4ストロークサイクルはエンジンにエネルギーを与えるものですが、今度はこのエネルギーをトランスミッション、ドライブシャフト、およびホイールの回転エネルギーに変換する必要があります。これはクランクシャフトによって行われます。
クランクシャフトは、この上下運動を回転運動に変換します。これは、フライホイールと組み合わされて、不連続な往復エネルギーを回転エネルギーとして保持することがよくあります。
詳細： クランクシャフトとは何ですか？
レシプロエンジンの主要部品には、シリンダー、ピストン、コネクティングロッド、クランクシャフト、バルブ、スパークプラグ、およびバルブ操作メカニズムが含まれます。これらはすべて、従来の車両に電力を供給するために使用されます。
レシプロエンジンのシリンダーとは、燃焼が行われる限られたスペースを指します。シリンダーはいくつかの方法で配置されます。これらには、単列配置、V字型配置、W字型配置、および水平またはフラット配置が含まれます。
レシプロエンジンのピストンは通常、各シリンダーに取り付けられています。レシプロエンジンでは、ピストンが上下にスライドして回転運動を起こします。ピストンの壁は通常、シリンダーの壁にぴったりとはまるリングを保持するために溝が付けられており、ガスが燃焼室から逃げるのを防ぎます。
レシプロエンジンのコネクティングロッドは、ピストンとクランクシャフトによって保持されているクランクケースをリンクします。レシプロエンジンのコネクティングロッドは、回転運動ピストンに接続された状態で、プロペラを回転させるために使用されます。これにより、クランクシャフトが回転運動します。
レシプロエンジンのクランクシャフトは、ピストンの上下運動を回転運動に変換します。コネクティングロッドでピストンに接続されている間、クランクシャフトはピストンが上下に動くときに回転運動を起こします。
ピストンエンジンの吸気行程中に、ピストンが下向きに引っ張られ、シリンダーチャンバー内に真空が発生します。レシプロエンジンの圧縮行程中に、クランクシャフトがシリンダー内でピストンを上向きに駆動します。
レシプロエンジンには、吸気バルブと排気バルブがあります。これらは、それぞれシリンダー上部の混合気入口と排気口に隣接して配置されています。レシプロエンジンの吸気バルブは空気と燃料の混合物の流入を調整し、排気バルブは燃焼室から排気ガスと燃焼ガスを排出します。
レシプロエンジンのスパークプラグは通常、バルブの上のシリンダーの上部にあります。それらは、レシプロエンジンの圧縮および点火ストローク中に圧縮空気と燃料の混合物を点火するのに役立ちます。
点火は、ピストンが最高位置に到達する直前に行われます。その結果、非常に高温のガスが急速に膨張してピストンを押し下げ、クランクシャフトを回転させて回転運動を生み出します。
これらはレシプロエンジンのタイプです：
直列エンジンは一般に偶数のシリンダーを備えていますが、いくつかの3気筒エンジンが構築されています。このエンジンは、液冷式または空冷式のいずれかであり、シリンダーの上または下に配置されたクランクシャフトが1つだけあります。エンジンがクランクシャフトの下のシリンダーで作動するように設計されている場合、それは逆エンジンと呼ばれます。
直列エンジンは正面の面積が小さく、合理化に適しています。シリンダーを逆さにした状態で取り付けると、着陸装置が短くなり、パイロットの視界が良くなるという追加の利点があります。
エンジンサイズの増加に伴い、空冷インラインタイプは適切な冷却を提供するための追加の問題を提供します。したがって、このタイプのエンジンは、非常に古い軽飛行機で使用されている低馬力および中馬力のエンジンに限定されています。
対向型エンジンは、クランクシャフトが中央にある、互いに真向かいにある2つのシリンダーバンクを備えています。両方のシリンダーバンクのピストンは、単一のクランクシャフトに接続されています。
エンジンは液冷式でも空冷式でもかまいませんが、空冷式は主に航空業界で使用されています。通常、シリンダーを水平にした状態で取り付けます。
対向型エンジンは、重量対馬力比が低く、シルエットが狭いため、航空機の翼への水平設置（ツインエンジン用途）に最適です。もう1つの利点は、振動特性が低いことです。
詳細： エンジンの種類は何ですか？
V型エンジンでは、シリンダーは通常60°離れた2つのインラインバンクに配置されます。ほとんどのエンジンには12個のシリンダーがあり、液冷または空冷のいずれかです。エンジンは、Vの後にダッシュが続き、ピストンの排気量が立方インチで示されます。
たとえば、V-1710。このタイプのエンジンは主に第二次世界大戦中に使用され、その使用は主に古い航空機に限定されています。
星型エンジンは、中央のクランクケースの周りに放射状に配置された1列または複数列のシリンダーで構成されています。このタイプのエンジンは、非常に頑丈で信頼性が高いことが証明されています。行を構成するシリンダーの数は、おそらく3、5、7、または9です。
一部の星型エンジンには、クランクケースの周りに放射状に配置された7つまたは9つのシリンダーが2列に並んでいます。これらは2列ラジアルと呼ばれます。
星型エンジンの1つのタイプには、4列のシリンダーがあり、各列に7つのシリンダーがあり、合計28のシリンダーがあります。星型エンジンは、一部の古い貨物機、ウォーバード、および作物スプレー機でまだ使用されています。
これらのエンジンの多くはまだ存在していますが、それらの使用は制限されています。単列9気筒星型エンジンは比較的シンプルな構造で、ワンピースのノーズと2セクションのメインクランクケースを備えています。
大型のツインローエンジンは、シングルローエンジンよりも少し複雑な構造になっています。たとえば、ライトR-3350エンジンのクランクケースは、クランクケースフロントセクション、4つのクランクケースメインセクション、リアカムとタペットハウジング、スーパーチャージャーフロントハウジング、スーパーチャージャーリアハウジング、およびスーパーチャージャーリアハウジングカバーで構成されています。
構造と命名法はかなり異なりますが、同等のサイズのプラットアンドホイットニーエンジンは同じ基本セクションを組み込んでいます。
しばしばピストンエンジンとしても知られているレシプロエンジンは、通常、1つまたは複数のレシプロピストンを使用して圧力を回転運動に変換する熱エンジンです（ただし、空気圧および油圧レシプロエンジンもあります）。
レシプロエンジンは、空気と混合した燃料の燃焼中に放出される熱と圧力を機械的エネルギーに変換することによって動作します。
ピストンエンジンとも呼ばれるレシプロエンジンは、燃料を燃焼させてエネルギーを生成する2種類の燃焼エンジンの1つです。もう1つのタイプは、ロータリーエンジンと呼ばれる初期の形式であり、現在でも使用されていますが、レシプロエンジンは多くの業界でより一般的です。
レシプロエンジンは、圧力を回転運動に変換するために1つまたは複数のピストンを使用するエンジンです。彼らは、ピストンの往復（上下）運動を使用して、このエネルギーを変換します。
一般にレシプロエンジンまたは「レシプロ」とも呼ばれる航空機ピストンエンジンは、1つまたは複数のレシプロピストンを使用して圧力を回転運動に変換する内燃エンジンです。航空機のピストンエンジンは、ほとんどの自動車に見られるエンジンと同じ原理で動作します。
天然ガスを燃料とするレシプロエンジンを使用するCHPシステムの全体的な効率は70％を超える可能性があります。レシプロエンジン技術は、燃料効率の向上、排出量の削減、信頼性の向上、および初期コストの削減により、過去数十年間で大幅に向上しました。
レシプロエンジンでは、ピストンが下向きに動くときに、エンジンが燃料をシリンダーに吸い込みます。圧縮行程中、クランクシャフトはピストンを上に動かします。クランクシャフトは、コネクティングロッドを介してピストンの往復運動を取得し、この運動を回転運動に変換します。
今日、レシプロエンジンの最も一般的な形式は、ガソリン、ディーゼル、液化石油ガス（LPG）、または圧縮天然ガス（CNG）の燃焼で動作し、自動車やエンジン発電所に動力を供給するために使用される内燃エンジンです。
>往復運動の例
レシプロエンジンは、シリンダーの配置（インライン、Vタイプ、ラジアル、対向）または冷却方法（液冷または空冷）によって分類できます。実際、すべてのピストンエンジンは、過剰な熱を周囲の空気に伝達することによって冷却されます。
レシプロエンジンの主要部品には、シリンダー、ピストン、コネクティングロッド、クランクシャフト、バルブ、スパークプラグ、およびバルブ操作メカニズムが含まれます。これらはすべて、従来の車両に電力を供給するために使用されます。
往復運動は、往復運動とも呼ばれ、上下または前後に繰り返される線形運動です。レシプロエンジンやポンプなど、さまざまなメカニズムで使用されています。単一の往復サイクルを構成する2つの反対の動きは、ストロークと呼ばれます。
直列エンジンは、非常に基本的で従来型のエンジン設計の一種です。このタイプのエンジン構造では、図に示すように、シリンダーは一直線に配置されます。すべてのシリンダーが直線上にあるため、メーカーはこのエンジンを「直列エンジン」と呼ぶことがあります。
レシプロエンジンでは、シリンダーはピストンが移動する空間です。シリンダーの内面は、薄い金属ライナー（「スリーブ」とも呼ばれます）またはエンジンブロックに塗布された表面コーティングのいずれかで形成されています。
フラットレシプロエンジンの利点には、他のタイプのエンジンと比較して、動作温度が低く、長さが短く、重心が低いことが含まれます。
1698年、エンジニアであり発明者でもあるトーマスセイバリーは、蒸気圧を使用して浸水した鉱山から効果的に水を汲み上げることができる機械の特許を取得しました。
ディーゼル発電機で使用される場合、レシプロエンジンはディーゼルによって燃料を供給されます。レシプロエンジンは、天然ガス、プロパン、またはガソリンで駆動することもできます。ただし、ディーゼル往復発電機は最も信頼性が高く費用効果の高いオプションです。
クランクシャフトに接続されたピストンがシリンダー内を前後に動く機械。
形容詞として、振動と往復の違い。振動は往復運動を繰り返しながら動きますが、往復運動は前後に動きますか？
バランスの本質は、力を、参照平面で作用する平行な力（計算に合わせて選択）と、これら2つの力が作用する平面間の垂直距離を腕とする偶力に正確に置き換えることができることです。
>クランクケースは、レシプロ内燃エンジンのクランクシャフトのハウジングです。最近のほとんどのエンジンでは、クランクケースはエンジンブロックに組み込まれています。 4ストロークエンジンは通常、クランクケースの下部にオイルサンプがあり、エンジンのオイルの大部分はクランクケース内に保持されています。
コネクティングロッドは、ピストンとクランクの間のメディエーターです。そして、その機能は、ピストンピンからクランクピンに推力を伝達し、ピストンの往復運動をクランクの回転運動に変換することです。
レシプロエンジンは、1つまたは複数のレシプロピストンを利用して圧力を回転運動に変換する熱機関です。レシプロエンジンの主要部品には、シリンダー、ピストン、コネクティングロッド、クランクシャフト、バルブ、スパークプラグ、およびバルブ操作メカニズムが含まれます。