点火システムは、火花を生成するか、電極を高温に加熱して、火花点火内燃機関、石油燃焼およびガス燃焼ボイラー、ロケットエンジンなどの燃料と空気の混合物に点火します。
火花点火ICエンジンの最も幅広い用途は、自動車やオートバイなどのガソリン道路車両です。
圧縮点火ディーゼルエンジンは、圧縮熱を使用して混合気に点火し、火花を必要としません。それらは通常、燃焼室を予熱して寒い天候で始動できるようにするグロープラグを備えています。他のエンジンは、点火に炎または加熱されたチューブを使用する場合があります。これは非常に初期のエンジンでは一般的でしたが、現在ではまれです。
最初の電気火花点火は、おそらく1780年代のアレッサンドロボルタのおもちゃの電気ピストルでした。ジークフリートマーカスは、1884年10月7日に「ガスエンジン用の電気点火装置」の特許を取得しました。
点火システムの種類は次のとおりです。
車両の点火システムは、一次回路と二次回路の2つの電気回路に分かれています。
一次回路 低電圧を運びます。この回路はバッテリー電源のみで動作し、ブレークポイントとイグニッションスイッチによって制御されます。イグニッションキーがオンになると、低電圧電流がバッテリーからイグニッションコイルの一次巻線を通り、ブレークポイントを通り、バッテリーに戻ります。この電流の流れにより、コイルの周りに磁場が形成されます。
二次回路 コイルの二次巻線、マニホルドと外部コイルマニホルドのコイル（一般にコイルワイヤと呼ばれる）の間の高電圧ライン、ディストリビューターキャップ、ディストリビューターローター、スパークプラグリード、およびスパークプラグで構成されます。
エンジンが回転すると、カムの高点によってブレークポイントが突然分離するまで、ディストリビューターシャフトカムが回転します。ポイントが開いている（切断されている）とすぐに、イグニッションコイルの一次巻線を通る電流の流れが停止します。これにより、コイルの周りの磁場が崩壊します。
コンデンサはエネルギーを吸収し、開くたびにポイント間のアークを防ぎます。このコンデンサは、磁場の急速な破壊にも役立ちます。
ディストリビューターレスイグニッションシステムは、ディストリビューターではなく、車両の内部コンピューターに基づいています。複数の点火コイルがあり、2つのスパークプラグごとに1つのコイル、またはスパークプラグごとに1つのコイルがあります。
車両のコンピューターシステムは、エンジンセンサーを使用して電子制御モジュールを調整し、点火コイルに点火プラグを点火するように指示します。
従来の電子式とは大きく異なります。コイルはスパークプラグに直接取り付けられ、スパークプラグケーブルはなく、システムは電子式です。
2番目のタイプの点火システムはディストリビューターレス点火です。スパークプラグはコイルから直接点火されます。スパークプラグの制御は、点火モジュールとエンジンコンピューターによって制御されます。ディストリビューターレス点火システムには、シリンダーごとに1つのコイル、またはシリンダーのペアごとに1つのコイルがあります。
ディーラーがいないことにはいくつかの利点があります：
電子点火システムは、電子回路を使用するタイプの点火システムであり、通常、センサーによって制御されるトランジスタによって電子パルスを生成し、それが次に生成されます。希薄混合気を燃焼させ、より良い経済性とより低い排出量を提供できるより良い火花。
内燃機関では、燃焼は連続サイクルであり、1分間に数千回発生するため、効果的で正確な点火源が必要です。火花点火のアイデアは、電気火花を使用して水素と空気の混合物に点火してコルクを発射する電気おもちゃの銃から生まれました。
より高い走行距離、排出量の削減、およびより高い信頼性の必要性は、電子点火システムの開発につながりました。
このシステムにはまだディストリビューターがありますが、ブレーカーポイントはピックアップコイルに置き換えられており、電子点火制御モジュールがあります。
電子点火システムの部品は次のとおりです。
充電式鉛蓄電池は、シリンダー内の点火用の電気エネルギーを提供するために使用されます。このバッテリーは、エンジンを動力源とするダイナモによって充電されます。
バッテリーの一方の端は接地され、もう一方の端（正極）はイグニッションスイッチを介してイグニッションコイルの一次巻線に接続されています。このスイッチ（キー）は、イグニッションシステムのオンとオフを切り替えるために使用されます。
電子モジュールは、ピックアップコイルによって生成された信号を検出し、一次回路からの電流の流れを停止します。イグニッションモジュールのタイマー回路がオンになり、電圧が生成されていないときに電流が回路に逆流します。
バッテリー点火システムの接点ブレークポイントはアンカーに置き換えられています。アーマチュアの歯がピックアップコイルの前に来ると、電圧信号が生成されます。電子モジュールは、ピックアップコイルによって生成された信号を検出し、一次回路からの電流の流れを停止します。
イグニッションコイルは点火エネルギーの源です。その機能は、低電圧を高電圧に上げて、スパークプラグに電気火花を発生させることです。
イグニッションコイルは、磁性軟鉄コアと、一次巻線および二次巻線と呼ばれる2つの絶縁された導電性コイルで構成されています。一次巻線は200〜300ターンで構成され、両端は外部端子に接続されています。
二次巻線は21,000ターンで構成され、一方の端はディストリビューターにつながる高電圧線に接続され、もう一方の端は一次コイルに接続されています。
点火パルスを個々のスパークプラグに点火順序に対して正しい順序で分配するために、ディストリビューターが提供されています。
中央のローターと周囲の金属電極で構成されています。これらの金属電極はスパークプラグに直接接続されており、点火ハーネスとも呼ばれます。
イグニッションコイルの二次巻線は、カムシャフトによって駆動されるこのディストリビューターのローターに接続されています。ローターが回転すると、高電圧電流が点火ハーネスに渡され、点火ハーネスがそれらの高電圧電流をスパークプラグに供給します。
エンジンシリンダー内で火花を発生させるのは、点火システム全体の出力部分です。
これは2つの電極で構成され、1つは活線の高圧線に接続され、もう1つは接地されています。これらの電極間の電位差が電極間のギャップをイオン化し、火花が発生して可燃性混合物に点火します。
点火システムは、火花を生成するか、電極を高温に加熱して、火花点火内燃機関、石油燃焼およびガス燃焼ボイラー、ロケットエンジンなどの燃料と空気の混合物に点火します。
ガソリンエンジンの点火システムは、燃料と空気の混合気に点火するための電気火花を生成するために使用される手段です。シリンダー内でこの混合物を燃焼させると、原動力が発生します。
点火システムの目的は、エンジンの燃焼室に正確なタイミングで電気火花を発生させ、ガソリンと空気の混合気に点火することです。
自動車の点火システムには、ディストリビューターベース、ディストリビューターレス、コイルオンプラグ（COP）の3つの基本的なタイプがあります。初期の点火システムは、完全に機械的なディストリビューターを使用して、適切なタイミングで火花を放出していました。
現在、ほとんどの車やトラックで使用されている4種類の点火システムを認識しています。従来のブレーカーポイント点火、高エネルギー（電子）点火、ディストリビューターレス（廃棄スパーク）点火、コイルオンプラグ点火です。
点火システムは、点火コイル、ディストリビューター、ディストリビューターキャップ、ローター、プラグワイヤー、およびスパークプラグで構成されています。
スパークプラグに供給される電気エネルギーに応じて、点火システムは2つの主要なタイプに分けられます。つまり、誘導点火とコンデンサ放電点火（CDI）です。どちらの点火タイプも同じ動作をしますが、違いはスパークプラグへの電気エネルギーの供給です。
点火システムの目的は、エンジンの燃焼室に正確なタイミングで電気火花を発生させ、ガソリンと空気の混合気に点火することです。
電子点火システムは、電子回路を使用するタイプの点火システムであり、通常、センサーによって制御されるトランジスタによって電子パルスを生成し、それが次に生成されます。希薄混合気を燃焼させ、より良い経済性とより低い排出量を提供できるより良い火花。
点火システムの種類は次のとおりです。
電子点火システムの部品は次のとおりです。
基本的に、イグニッションシステムは、電力を生成するために必要な瞬間に、車が燃料を小さな爆発に燃焼させるものです。誤って行われた場合、時間または十分な火花がない場合、電力が低下し、排出量が悪化します。
イグニッションコイルはトランスとして機能します。イグニッションコイルは、一方が他方の内側にある2つのコイルによって、車両のバッテリーからの電気エネルギーを高電圧に変換し、短時間保存してから、高電圧電流パルスとしてスパークプラグに放出します。
点火サイクルとは、エンジン始動から始まり、少なくとも2秒プラスマイナス1秒間エンジン始動の定義を満たし、エンジン停止で終わる走行サイクルを意味します。
点火モジュールはスパークプラグを点火する責任があります。エンジンが適切に作動するためには、各スパークプラグが正確に適切なタイミングで点火する必要があります。点火モジュールは、クランクシャフト位置センサーまたはカムシャフト位置センサーからの入力を使用して、スパークプラグを点火するタイミングを決定します。
機械式点火システムは、主に点火スイッチ、点火コイル、スパークプラグ、およびディストリビューターで構成されています。
イグニッションコイルの種類
点火システムの主な目的は、燃焼室内の混合気を適切に点火するためにエンジンに火花を供給することです。今日の車は、エンジン制御モジュール（ECM）を使用して、コイルオンプラグなどの設計を使用して個々のシリンダーに電力を分配する点火システムを制御します。
バッテリーとイグニッションコイルが電力を供給している間、ディストリビューターはその電力がどこにいつ行くかを決定します。配給業者は電気の交通警官のようなものです。
航空機の点火システムは、シリンダー内の燃料と空気の混合気を燃焼させるために火花を発生させます。これらのシステムは、スパークを生成し、航空機のエンジンシリンダーのスパークプラグの電極を介してスパークを供給するために使用されます。これにより、燃焼室内での燃料/空気混合物の適切な消費が可能になります。
ディストリビューターキャップとローターは、内部の混合気に点火してエンジンに動力を供給するために、点火コイルからエンジンのシリンダーに電圧を渡す役割を果たします。コイルはローターに直接接続され、ローターはディストリビューターキャップ内で回転します。
スパークプラグは、空気と燃料の混合物に点火するスパークを供給するものであり、爆発を引き起こしてエンジンに電力を生成させます。これらの小さいが単純なプラグは、接触していない2つのリード間に電気のアークを作成しますが、電気がそれらの間のギャップをジャンプできるように十分に接近しています。
バッテリー点火システムには、電気を供給するためのエンジン駆動の発電機によって充電される6ボルトまたは12ボルトのバッテリー、電圧を上げるための点火コイル、コイルからの電流を遮断する装置、正しいシリンダーに電流を向けるためのディストリビューターがあります、および各シリンダーに突き出ているスパークプラグ。
これは非常に初期のエンジンでは一般的でしたが、現在ではまれです。最初の電気火花点火は、おそらく1780年代のアレッサンドロボルタのおもちゃの電気ピストルでした。ジークフリートマーカスは、1884年10月7日に「ガスエンジン用の電気点火装置」の特許を取得しました。
電気点火システムの発明者、チャールズ・ケタリングの伝記。チャールズケタリングは、シカゴ万国博覧会で彼の最初の電動セルフスターターのモデルを持っています。 Mary Bellisは、ThoughtCoの発明と発明家を18年間カバーしました。
過度の熱と振動は、絶縁材料を破壊し、内部コイルの故障を引き起こす可能性があります。スパークプラグやワイヤーなどの摩耗した二次点火コンポーネントは、コイルの動作をより困難にし、より多くの電圧を必要とするため、コイルの動作寿命を大幅に短縮する可能性があります。