ヘッドガスケットはシリンダーヘッドとエンジンブロックの間にあります。この小さいながらも重要なコンポーネントは、内燃プロセスを密閉するために使用され、クーラントとオイルがエンジン全体を移動して冷却および潤滑できるようにします。
つまり、「吹く」と、エンジンに大きな問題を引き起こす可能性があります。ブローヘッドガスケットの症状は非常に簡単に特定でき、エンジンの損傷を防ぐために非常に迅速に修正する必要があります。
エンジンの燃焼部分を密閉してオイルとクーラントを循環させるだけでなく、ヘッドガスケットはエンジンの燃焼室も密閉します。
これにより、車両は前進するのに十分な電力を生成するだけでなく、有害ガスを排気システムに送ることで燃焼室から出るのを防ぐことができます。最新の車両のヘッドガスケットは、エラストマーと絡み合った鋼材の複数の層で構成されており、耐久性と耐久性が向上しています。
過去に製造された車両には、グラファイトまたはアスベストで作成されたガスケットが装備されていました。比較すると、今日のガスケットは、アスベストで製造されたガスケットとは対照的に、漏れが少なく、健康上のリスクがほとんどないため、優れています。
ヘッドガスケットは、可燃性エンジンの重要なコンポーネントです。ヘッドガスケットは、スパークプラグから発生する圧力が燃料蒸気の点火を燃焼室内に維持することを保証します。燃焼室にはピストンが含まれており、ピストンが適切に発火し続けるようにするには、高い圧力が必要です。
さらに、オイルとクーラントも同様に重要な役割を果たしますが、それらのタスクを効率的に実行するために、それらを混合することはできません。ヘッドガスケットは、液体の相互汚染がないようにチャンバーを分離します。
車のエンジンは、ピストンとシリンダーが配置されているシリンダーブロックと、バルブ、スパークプラグ、カムシャフトが配置されているシリンダーヘッドの2つの部分に分かれています。これらの2つの巨大なエンジン部品の間にクッションが付いているのがヘッドガスケットです。
ヘッドガスケットは、エンジンの燃焼室を密閉する上で重要な役割を果たし、エンジン出力を維持するために必要な適切な圧縮を車が構築できるようにします。また、クーラントやオイルが他の場所に漏れるのを防ぎ、エンジンが過熱して発火するのを防ぎます。
ヘッドガスケットが故障すると、クーラントが燃焼室に入り、エンジンオイルと混ざり合い、エンジンに重大な損傷を与える可能性があります。
ヘッドガスケットがどのように機能するかを理解することは、最初にエンジンが全体としてどのように機能するかを理解することを意味します。エンジンブロックには、シリンダー内で上下に動くピストンがあります。ピストンは回転するクランクシャフトに接続されており、そこから車に動力が供給されます。エンジンの上部にはシリンダーヘッドがあり、バルブが開閉して混合気を燃焼室に出し入れします。
ヘッドガスケットは、混合気の点火によって生成された圧縮が燃焼室内に残ることを保証します。これにより、エンジンが正しく動作し、車が前進するのに十分なパワーが生まれます。さらに、ヘッドガスケットは、クーラントやエンジンオイルがシリンダーに漏れるのを防ぎ、エンジンが適切に動作し、過熱しないようにします。
エンジンを正確に作動させるには、これら2つの液体がシリンダーヘッドとエンジンブロックの接合部で漏れたり混合したりしないことが必要です。これら2つの主要なエンジン部品間のシールとして、ヘッドガスケットは漏れを防ぎ、圧力を維持します。
あなたの車のエンジンは、激しい熱を伴う極限状態で作動します。この熱が通常より高くなると、エンジンが過熱してヘッドガスケットが飛ぶ可能性があります。余分な熱により、シリンダーヘッドとエンジンブロックが膨張しすぎて、ヘッドガスケットが故障します。
爆発は、装甲やファイアリングに損傷を与え、シリンダー圧力が装甲を越えて漏れる可能性があるため、ヘッドガスケットの故障のもう1つの原因です。
シリンダーヘッドガスケットはクーラント通路を密閉するため、ヘッドガスケットを吹き飛ばすとクーラントがシリンダーに入ることができます。シリンダー内のクーラントは次の原因になります：
シリンダーヘッドガスケットもクーラントとオイルを密閉しているため、ガスケットからオイルとクーラントの筋が流れ落ちるのが見える場合があります。また、ヘッドガスケットが隣接するシリンダーに漏れると、シリンダーの圧縮率が低下するため、エンジン出力が低下する場合があります。
これらの症状のいずれかが発生した場合は、冷却システムが加圧され、エンジンが停止し、圧力を解放しようとしないでください。専門の技術者に車両を見てもらい、常に元のメーカーの仕様を満たすか超える交換用ガスケットを使用してください。
ヘッドガスケットが故障すると、次のようなあらゆる種類の問題が発生する可能性があります。
ヘッドガスケットの故障は、エンジンの過度の過熱が原因である可能性があります（ラジエーターの詰まり、冷却液の漏れ、ファンの欠陥などの結果として）。ただし、ヘッドガスケットが飛んでいると、エンジンも過熱します。
高温の排気ガスが冷却システムに漏れたり、クーラントがシリンダーに漏れて蒸気として燃焼したりする可能性があります。いずれの場合も、最終的にはエンジンが過熱します。
過熱状態で車を運転すると、合金シリンダーヘッドも反ったり、蒸気によって触媒コンバーターが損傷したりして、修理コストが大幅に増加する可能性があります。
ヘッドガスケットが圧縮空気/燃料を逃がすことができない場合、そのシリンダーの圧縮は減少します。この圧縮の喪失により、エンジンが荒くなり、エンジン性能が著しく低下します。このタイプの障害には通常、排気漏れなどのノイズが伴います。
ヘッドガスケットの故障の最も一般的な兆候の1つは、オイルフィラーキャップまたはディップスティックの底にあるミルクスラッジで、冗談めかして「ミルクセーキ」と呼ばれることもあります。これは、クーラントがオイルに侵入することによって引き起こされ、その逆も同様です。
これはヘッドガスケットの故障の決定的な証拠ではありませんが、一般的には良い指標であり、汚染源を見つけるためにエンジンが壊れなければならないという確かな兆候です。
オイルが不凍液で汚染された場合、モーターのベアリングはトリップのたびにすぐに破壊されます。修理には、少なくともエンジンオイルフラッシュ、交換用オイルフィルター、および多くの場合、ベアリングが損傷していないことを確認し、汚染されたオイルを除去するためにエンジンの下端を完全に分解する必要があります。
ヘッドガスケットに欠陥があると、通常、排気口から甘い香りの白い煙の大きな雲が出てきます。これは、シールを通過してシリンダーに入る不凍液が原因で、燃焼プロセスの一部として蒸気に変換されます。
あまり一般的ではありませんが、それでも可能性はありますが、オイル通路からシリンダーへの漏れで、青みがかった煙が発生します。
これらのタイプのシールの故障のそれぞれは、冷却システムまたはオイルベントシステムの燃焼圧力も考慮に入れています。ラジエーターホースが突然水出口を吹き飛ばしたり、ディップスティックが所定の位置に留まらない場合は、これが原因である可能性があります。
水またはオイルの通路とエンジンの外側の間でヘッドガスケットが故障すると、単純なクーラントまたはオイルの漏れが発生する可能性があります。これはブローヘッドガスケットの最も悪いバージョンですが、それでも深刻です。
これは（混乱を引き起こす以外の）差し迫った問題としては現れないかもしれませんが、クーラントレベルを下げすぎると、深刻なエンジンの問題につながる可能性があります。もう1つの問題は、漏れたオイルが高温の排気ガスに入り、刺激的な煙や火災につながる可能性があることです。
ヘッドガスケットに関しては、数千ドルの予防は数千ドルの治療よりもはるかに優れています。交換用のヘッドガスケット自体は安価ですが、修理に非常に手間がかかるため、特に現代の自動車の場合、修理コストが大幅に増加します。
ヘッドガスケットの故障は通常、繰り返し過熱するか、車両が過熱した後も運転を続けることによって引き起こされます。ヘッドガスケットの故障を防ぐ最善の方法は、冷却システムが正常に機能していることを確認することです。また、車が沸騰した場合は、停止し、少なくとも1時間冷ましてから、ラジエーターを補充してから続行します。
冷却システムの確認は簡単です： 漏れがないこと、ラジエーターが効率的に機能していること、サーモスタットが適切に開いていること、および冷却液が正しいレベルまで補充されていることを確認してください。また、ファン（機械式または電気式）が機能し、すべてのブレードがあり、効率を上げるために周囲にカバーが付いていることを確認してください。
ヘッドガスケットの故障が疑われる場合、科学的テストは冷却システムに燃焼ガスがないかチェックすることです。このテストは、圧縮が冷却システムに入り、ヘッドガスケットが焼損したかどうかを示します。古いメカニックのトリックは、ラジエーターキャップを取り外し、車を始動し、クーラントに気泡がないかどうかを確認することです。
ただし、これらはヘッドガスケットに他の欠陥があるかどうかを示すものではないため、冷却システムにガスがないからといって、ヘッドガスケットが正常であることを保証するものではありません。
一部の古いヘッドガスケットは、設計が不十分で使用するのに十分な強度がないため、単に故障する可能性があります。以前は、故障するまでに何年もの間、低温から高温にしか移行できなかった古い金属製のシールでは、より多くの問題が発生していました。
幸い、最新のMLS（Multiple Layer Steel）交換用シールがほとんどのアプリケーションで利用可能になり、元のシール設計よりも信頼性が向上しています。
ヘッドガスケットの交換は、平均的なDIY愛好家の仕事ではありません。経年によるヘッドガスケットの漏れはまれですが、通常は交換するまでに他のすべてが摩耗していることを意味します。エンジンから頭を割って中を見ると、他のすべても完全に調理されていることがわかる場合があります。
ヘッドガスケットの故障を防ぐ最善の方法は、冷却システムを正常に機能させ、エンジンが適切に調整され、作動していることを確認することです。 5ドルのサーモスタットまたは3ドルのクーラントホースが故障すると、すぐに数千ドルのエンジン損傷が発生する可能性があります。
以下は、ヘッドガスケットを交換するためのいくつかの一般的なヒントです。車両固有のヘッドガスケットの交換手順については、常にサービスマニュアルを参照してください。
ヘッドガスケットの修理にかかる高額な費用は、一般に、交換部品の費用ではなく、問題を修正するために必要な労力に起因します。ヘッドガスケットの交換は、モーターヘッドを取り外してから交換する必要があるため、非常に時間のかかる作業です。
ヘッドガスケットの交換にはどれくらいの費用がかかりますか？ 全国平均によると、ヘッドガスケットの交換には1,624ドルから1,979ドルの費用がかかります。関連する人件費は909ドルから1147ドルの間と見積もられていますが、部品自体は715ドルから832ドルの範囲で変動します。
そして、整備士が他の何よりもこの仕事に費やす時間が長ければ長いほど、彼らはあなたに請求するでしょう。
ヘッドガスケットの修理費用は、最終的には問題が検出された速度によって異なります。修理店に行くまでの待ち時間が長ければ長いほど、道路に戻ることが期待できます。
どのワークショップを選択するかは、当然、支払う可能性のある金額にも影響します。提示された価格にそれほど大きな違いはないはずですが、おそらく地元の整備士からいくつかの見積もりを入手する価値があるので、最良の取引を確実に得ることができます。
ヘッドガスケットは、エンジンブロックとシリンダーヘッドの間のシールとして機能し、エンジン液の漏れや圧力損失を防ぎます。
全国平均によると、ヘッドガスケットの交換には1,624ドルから1,979ドルの費用がかかります。関連する人件費は909ドルから1147ドルの間と見積もられていますが、部品自体は715ドルから832ドルの範囲で変動します。
ヘッドガスケットが故障する前に車両が良好な状態であった限り、車両のヘッドガスケットは修理する価値があります。修理する価値があるかどうかを計算するには、次の3ステップのプロセスに従います。修理した場合の車両の再販価格を決定します。
悪いヘッドガスケットの症状：
ヘッドガスケットが圧縮空気/燃料を逃がすような方法で故障した場合、そのシリンダーの圧縮は減少します。この圧縮の喪失により、エンジンが荒くなり、エンジン出力が著しく低下します。この種の故障は通常、排気漏れのような音を伴います。
吹き飛ばされたヘッドガスケットで運転し続けると、必然的にさらなる車のトラブルにつながります。 K-Sealは、手遅れになる前に問題を解決することができます。技術的には、ブローヘッドガスケットで運転できますが、常にそれを避けることをお勧めします。
ヘッドガスケットフィックスは、車のクーラントタンクに余裕を持たせて注ぐだけで、非常に簡単に取り付けることができます。これほど簡単なことはありません。そのため、ヘッドガスケットフィックスは、これまでで最も売れているヘッドガスケット製品です。開発されました。
ヘッドガスケットは通常200,000マイル持続します。これは、ほとんどの車の寿命と考えられています。つまり、車の世話をしてサービススケジュールに従えば、ヘッドガスケットの吹き飛ばしに直面することはありません。
自宅でブローヘッドガスケットを修理する：
シリンダーヘッドとエンジンブロックに損傷がない限り、ヘッドガスケットを交換することをお勧めします。エンジンを交換するコストは、ヘッドガスケットよりもはるかに高くなります。シリンダーヘッドを取り外して損傷していないかどうかを判断するのが正しい行動です。
故障したヘッドガスケットが圧縮空気/燃料を逃がすことができる場合、そのシリンダーの圧縮は減少します。この圧縮の喪失により、エンジンが荒くなり、エンジン出力が著しく低下します。この種の故障は通常、排気漏れのような音を伴います。
ヘッドガスケットの漏れによる失火を検知すると、チェックエンジンランプを点灯します。オイルとクーラントが混ざり合う：オイルとクーラントの通路の間でヘッドガスケットが破損すると、2つの流体が混ざり合う可能性があります。これが発生すると、クーラントが茶色に染まるか、オイルが泡立ちます。
ヘッドガスケットが故障してエンジンが回転する場合がありますが、始動しないか、始動に苦労します。吹き飛ばされたヘッドガスケットはあなたの車が始動するのを妨げることができます。ヘッドガスケットが吹き飛ばされていると、熱、白煙、始動、エンジンライトのチェック、場合によっては過熱がないことがあります。
ガスケットを交換できるように、ヘッドを外す必要があります。つまり、お客様は新しいヘッドガスケットだけでなく、インテークおよびエキゾーストマニホールドガスケット、バルブカバーガスケット、場合によってはタイミングカバーガスケット（OHCエンジン）も必要になります。
ヘッドガスケットの漏れとは、車両、燃焼ガス、またはその両方から冷却液が漏れた場合です。これが発生すると、排気口から青い煙が出る可能性があります。一般的に、燃焼室に過剰なオイルが入っていることに気付いた場合。