ディーゼルエンジンは、他のタイプのエンジンよりもヘッドガスケットの故障を起こしやすい可能性があります。ディーゼルヘッドガスケットの修理は、ディーゼルエンジンの複雑さと修理に伴う余分な作業のために、他のヘッドガスケットの修理よりも複雑になる可能性があります。ディーゼルヘッドガスケットの修理は、多くの場合、特にディーゼルエンジンの専門店または販売店で行う必要があります。これにより、より高い労働料金が請求される可能性があり、これも作業のコストと複雑さを増します。
ディーゼルエンジンは、ガソリンエンジンと同じようにヘッドガスケットを吹き飛ばすことができます。ディーゼルエンジンはまた、通常の運転中の燃焼圧力が高いため、ディーゼルエンジンのヘッドガスケットははるかに困難な寿命をもたらします。ガソリンエンジンは火花に依存して燃料と空気の混合気に点火するため、圧力と温度が制限されます。それらが高くなりすぎると、燃料と空気の混合気が自然に発火し、ノッキングと呼ばれ、ヘッドガスケットに損傷を与える可能性があります。一方、ディーゼルエンジンは、吸入空気が非常に高温であるため、燃料がシリンダーに噴射されると、高熱により燃焼するため、火花は必要ありません。
エアチャージが十分に加熱されて走行できるようにするために、一部のディーゼル車は、始動時または寒冷時にグロープラグまたは吸気ヒーターを使用します。すべてのディーゼルエンジンが吸気チャージを加熱するのを助けるために行うことの1つは、比較的高い圧縮比を持つことです。ピストンによって空気が圧縮されるほど、空気は熱くなります。そのため、ほとんどのディーゼルエンジンの圧縮比は、少なくとも約15：1ですが、場合によっては20：1以上になります。これらの高い圧縮比に加えて、多くのディーゼルモーターには、さらに圧力を加えるターボチャージャーがあります。この空気がすべて小さな燃焼室に詰め込まれると、圧力はすでに非常に高くなり、ヘッドガスケットに大きなストレスがかかります。燃料を追加して着火すると、圧力が2000PSI以上まで急上昇します。
これらの高圧は、ディーゼルモーターのヘッドガスケットに大きなストレスをかけます。ほとんどのディーゼルモーターは、ストロークが長いため、通常は比較的低回転のエンジンであるため、何マイルも持続するように設計されています。ヘッドガスケットがモーターの残りの部分と同じくらい長持ちすることを保証するために、多くのディーゼルエンジンメーカーは、ヘッドガスケットの数を増やしたり、ヘッドガスケットにエキゾチックな材料を使用して長持ちさせていますが、多くのヘッドガスケットは失敗します通常の使用でもディーゼルエンジン。
ディーゼルエンジンは複雑であるため、ヘッドガスケットの交換は多くの場合高価な作業になる可能性があります。高圧噴射ポンプやターボチャージャーなどのディーゼルエンジンの追加機器のために、仕事はしばしばより複雑になり、仕事を完了するメカニックはしばしば彼らのサービスに対してより多くの料金を請求します。
ディーゼルヘッドガスケットの交換にこれらの高額な費用を支払うことを避けるために、代わりにヘッドガスケットの修理を検討してください。 BlueDevil Head Gasket Sealerは、車両の冷却システムに追加できる非粒子状のシーリング剤です。このシール剤は、リークが恒久的にシールされるまで、リークポイントで現在のヘッドガスケットに接着し、ヘッドガスケットのリークを停止し、エンジンを稼働させ続けます。 BlueDevilヘッドガスケットシーラーは、ディーゼルエンジンの高圧に耐え、適切に稼働し続けることができます。
BlueDevilヘッドガスケットシーラーの詳細については、こちらの製品情報ページをご覧ください：BlueDevilヘッドガスケットシーラー。
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diesel_head_gasket.jpg – JBromleyによる– Getty Imagesによるライセンス–元のリンク